Rrhhhaaaa! eso no es todo todavía
El aire caliente gana en volumen para ser dirigido hacia un solo cilindro conectado mecánicamente al eje del motor (mira el crobard en la primera página, todo está allí)
el sistema es independiente del motor (excepto el enlace y el intercambiador en el escape)
Sin embargo, como usted dice, el precio está muy subestimado.
Heat2Power, el rendimiento de los motores térmicos pasa 40%
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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Es correcto ! , se trata de un proyecto de colaboración con el fabricante BMW en este caso (descrito en el artículo S&V)
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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Siempre está en el modelo de nuestro querido fabricante de automóviles y su credo sacro de hiper tecnología ... siempre más complicado, costoso, pesado, voluminoso, menos confiable, en las promesas de rendimiento y no en los hechos cuando vamos a la bomba ... siempre y otra vez al lado del plato !!!
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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A nivel pantone, ¿cuánto son los resultados "oficiales" de ganancia en eficiencia?
Yo personalmente había leído que no superaba el 10% más
¿No creo que se vea tan pesado y voluminoso?
Entonces me pregunto si no tendríamos una ganancia equivalente al usar el calor recuperado por el intercambiador para inyectarlo directamente en la cámara de combustión (y, por lo tanto, rehacer el equilibrio del motor por cierto, en lugar de pegar un parche)
Yo personalmente había leído que no superaba el 10% más
¿No creo que se vea tan pesado y voluminoso?
Entonces me pregunto si no tendríamos una ganancia equivalente al usar el calor recuperado por el intercambiador para inyectarlo directamente en la cámara de combustión (y, por lo tanto, rehacer el equilibrio del motor por cierto, en lugar de pegar un parche)
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