Solicitud de información: 12kW motor eléctrico con baterías

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hola alain esto es lo que encontre




por lamure » 05/05/10, 09:15

http://cgi.ebay.fr/GROUPE-ELECTROGENE-D ... 0389742065

Encontré esto como generador, dime lo que piensas.
para la transformación de la corriente, ¿podemos encontrar el material directamente a la venta o tiene que hacerlo usted mismo? Gracias
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Citro
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Re: hola alain esto es lo que encontré




por Citro » 05/05/10, 11:08

lamure escribió:http://cgi.ebay.fr/GROUPE-ELECTROGENE-DIESEL-12-KW-LOMBARDINI-LEROY-SOMER-/150389742065
Encontré esto como generador, dime lo que piensas.
para la transformación de la corriente, ¿podemos encontrar el material directamente a la venta o tiene que hacerlo usted mismo? Gracias
La empresa SUN STEP INDUSTRY está bastante presente en la red y en e-bay en particular.
El producto parece ser adecuado, pero el peso es, en mi opinión, excesivo.
Existe una inconsistencia entre la potencia anunciada de 12kW (debe ser la del motor) y la potencia eléctrica realmente suministrada (40A en 400V = 8kW).
Esto podría dar, en teoría, aproximadamente 57 A en 140 V es suficiente energía para nuestro AX / Saxo o 106 eléctricos.

También creo que conducir de esta manera al alimentar al grupo en rojo lo expone a problemas graves con respecto a la policía (deseo manifiesto de defraudar). Si usa aceite, es un poco diferente, pero no soy un experto en ello.
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por Alain G » 05/05/10, 13:55

Hola Lamure y Citro!

Este generador es bueno pero ... debe ser entregado con un generador somero Leroy de este modelo: LSA 37.2 L8 Tipo S2 4 polos monofásico 230-115 voltios / 240-120 voltios.

http://alternators.leroy-somer.com/Part ... ono-en.php
:D
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por Louis4sun » 05/05/10, 14:48

¡Hola
Nosotros (Parawatt) tenemos un motor sin escobillas de 15-18 kW.
Lo usamos a 10-12 kW en paramotor eléctrico.
El problema es que el controlador "no tiene sensores"

Para un vehículo terrestre con transmisión de ruedas, es deseable
tener sensores de efecto hall para un arranque correcto.
Kelly fabrica controladores "con sensores".
Sería suficiente equipar nuestro motor con 3 sensores y ajustar los cambios de fase relativos y luego intentarlo.
Pero ... requiere un poco de experimentación
Luis
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por Alain G » 05/05/10, 15:16

Louis4sun escribió:¡Hola
Nosotros (Parawatt) tenemos un motor sin escobillas de 15-18 kW.
Lo usamos a 10-12 kW en paramotor eléctrico.
El problema es que el controlador "no tiene sensores"

Para un vehículo terrestre con transmisión de ruedas, es deseable
tener sensores de efecto hall para un arranque correcto.
Kelly fabrica controladores "con sensores".
Sería suficiente equipar nuestro motor con 3 sensores y ajustar los cambios de fase relativos y luego intentarlo.
Pero ... requiere un poco de experimentación
Luis


Gracias Louis, ¡pero eso no es realmente lo que estamos buscando!

Ya tenemos los motores y controladores, ¡estamos buscando autonomía más allá de las baterías!
:D
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gracias alain por la información




por lamure » 07/05/10, 17:28

Entonces, si entendí correctamente en lugar de alimentar mi motor eléctrico con baterías, podría alimentarlo directamente con un generador generador Leroy Sommer LSA 372.l8 tipo s2 4 polos monofásico 230-115 voltios / 240-120 voltios.
¿necesita un dispositivo entre este generador y el motor para convertir la corriente o el equipo actual de mi automóvil eléctrico va a hacer el trabajo? gracias por tu respuesta
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por dedeleco » 07/05/10, 17:51

Le da a los EE. UU. CA trifásica y, por lo tanto, debe rectificarse mediante un puente de diodos de alimentación trifásica y algunos condensadores si no se sorprende.
Me repito incluso divagando:
Además de las incógnitas en la adaptación a las baterías (requiere buenos conocimientos técnicos prácticos) y el riesgo de destrucción durante la prueba de un elemento de poder, fuego y electrocución, y por lo tanto pérdida de dinero
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Re: gracias alain por la información




por Citro » 07/05/10, 18:13

lamure escribió:Entonces, si entendí correctamente en lugar de alimentar mi motor eléctrico con baterías, podría alimentarlo directamente con un generador generador Leroy Sommer LSA 372.l8 tipo s2 4 polos monofásico 230-115 voltios / 240-120 voltios.
¿necesita un dispositivo entre este generador y el motor para convertir la corriente o el equipo actual de mi automóvil eléctrico va a hacer el trabajo?
Imagen
¿Por qué gastar una fortuna en un generador que entrega corriente alterna cuando desea usar corriente CONTINUA? :?

Si genera corriente continua en 120 / 140V, podrá conectar el generador en paralelo con las baterías, el controlador original del automóvil eléctrico será responsable de medir la energía para mover el vehículo hacia adelante.

Desde el inicio de su proyecto, he llamado su atención sobre el hecho de que está tratando de reinventar el automóvil híbrido. :?
Sus opciones técnicas, además del aspecto muy dudoso de su rentabilidad financiera, incluso a muy largo plazo, lo llevarán, desde mi punto de vista, a un callejón sin salida al combinar las desventajas de las peores opciones técnicas.
:?
    Baterías de plomo : Cry:
    Generador sobredimensionado excesivamente pesado
Al final, tendrás:
    Rendimiento degradado por sobrepeso
    Consumo de combustible más alto que el modelo diesel pero mucho más alto en rendimiento
    Habitabilidad sacrificada
    Fiabilidad hipotética
:? :fruncir el ceño: :|
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Re: ouaaaa el tema está debatiendo jajaja e interesante




por Forhorse » 07/05/10, 20:36

lamure escribió:¿Por supuesto, dime dónde viste una ley que dice que está prohibido hacer funcionar un generador con aceite?


No dije que para alimentar a un grupo con aceite combustible (el rojo está prohibido) todos lo hacen y eso no plantea ningún problema legal.
Lo que está prohibido es viajar en la vía pública con.
Excepto como dije, si la transmisión es mecánica (auto clásico) semi híbrida a híbrida completa (transmisión eléctrica como quieres hacer), no hay diferencia. La energía básica que impulsa el vehículo es siempre combustible rojo.
Si lo arrestan y controlan las aduanas, siempre puede presentar su punto de vista ante un tribunal, pero estoy 99.9% seguro de que no tendrá razón.
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por dedeleco » 07/05/10, 21:49

confirmación:
debe saber que el llamado combustible "rojo", como su nombre lo indica, contiene un tinte muy tenaz que indica durante varias semanas la presencia en cualquier momento de combustible ilegal ... Del mismo modo, otro agente "rastreador" "Mezclado con combustible permite encontrar rastros en el motor ..." "Según el artículo 414 del Código de Aduanas, el uso de combustible rojo (*) por un automovilista que funciona con diesel se considera" desvío del destino preferido ". Como tal, los delincuentes enfrentan varias sanciones: pena de prisión (tres años como máximo), confiscación del objeto del fraude y multa de entre una y dos veces el objeto del fraude. Si el arsenal represivo no siempre es explotado por completo por los servicios de aduanas, sigue estando disponible. Lo usamos caso por caso. ¡Debe saber que esta desviación de productos altamente gravables se asimila a la falsificación o el contrabando! "
Un funcionario de aduanas departamental.

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 117177.htm
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