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Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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vttdechaine
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por vttdechaine » 13/10/06, 09:31

Christophe escribió:Siento que comienza a salir de esta discusión ... : Mrgreen:


Bueno, solo que no ...
Creo que está progresando desde que retoqué mi hoja de cálculo según lo aconsejado por Bucheron. :D ayer por la tarde.
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por vttdechaine » 13/10/06, 10:47

Pequeña actualización así.
- consumos brutos borrados cuando están "locos"
- fórmulas para consumos por porción de revisiones 5000 kms
- integración de fórmulas de consumo por 20000 kms
- nuevos gráficos

https://www.econologie.com/fichiers/partager/consoax.xls

El nuevo bloqueó el viejo archivo.

Algunos puntos:

Con uso idéntico, consumo estable en 20000 kms (el primer 80000 km: mismo número de personas, mismo conductor y viajes idénticos).
El consumo luego cae (regularmente las personas 2 luego 1 solo).
El consumo sigue cayendo después de 180 000 kms (cambio de conductor, conducción económica, vehículo un poco más ligero en ese momento ...).
El tipo de conducción y la carga son, por lo tanto, aspectos muy importantes (15% del consumo de este pequeño automóvil).
Interacciones según las estaciones: aproximadamente 8%.

Sigo trabajando para más información.
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por Christophe » 13/10/06, 10:54

vttdechaine escribió:Bueno, solo que no ...
Creo que está progresando desde que retoqué mi hoja de cálculo según lo aconsejado por Bucheron. :D ayer por la tarde.


En este caso mucho mejor, no dije nada ... hay otros que tampoco habrían tomado las observaciones de Bucheron ...
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por leñador » 13/10/06, 14:21

Christophe escribió:
vttdechaine escribió:Bueno, solo que no ...
Creo que está progresando desde que retoqué mi hoja de cálculo según lo aconsejado por Bucheron. :D ayer por la tarde.
En este caso mucho mejor, no dije nada ... hay otros que tampoco habrían tomado las observaciones de Bucheron ...
Pfut ... :?

¡Ni siquiera veo con quién quieres hablar! :fruncir el ceño:





: Lol: : Mrgreen:
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por Christophe » 13/10/06, 14:28

Leñador escribió:¡Ni siquiera veo con quién quieres hablar! :fruncir el ceño:


Ptdr enano! Yo si !!

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¿Vuelve? : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:

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por vttdechaine » 18/01/07, 12:40

Archivo actualizado El enlace sigue siendo el mismo.
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por leñador » 19/01/07, 00:03

Diviértete este lado cíclico de la consola por 5000 km ...
Se puede conectar a las estaciones?
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por leñador » 19/01/07, 00:07

Oh si, podemos!

Todos los consos altos (cerca de 5 l) están entre los meses de octubre a marzo y todos los consos bajos (hasta 4.5 l) están entre junio y septiembre ...

¡No pensé que la influencia fuera tan clara! : Shock:

Sería bueno si haces los consos por 5000 km hasta el final ... : Mrgreen:
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por vttdechaine » 19/01/07, 18:55

Leñador escribió:Oh si, podemos!

Todos los consos altos (cerca de 5 l) están entre los meses de octubre a marzo y todos los consos bajos (hasta 4.5 l) están entre junio y septiembre ...

¡No pensé que la influencia fuera tan clara! : Shock:

Sería bueno si haces los consos por 5000 km hasta el final ... : Mrgreen:


Hola bucheron

De hecho, ya había notado esta ciclicidad con la hoja de cálculo del AX (¿incluso debe haber un pequeño análisis de mi parte en este archivo, no?). Me llevará unos meses más observar el impacto real de mis cambios aerodinámicos en la consola. ¡Para entonces ya habría imaginado algo más! :P

Para la invitación al trabajo extra (porciones de 5000) no debemos olvidar que estas hojas de cálculo están ahí para permitir que todos trabajen sus ideas con una base de datos REAL realista y que realmente haga kilómetros.
En resumen: estoy esperando ver tu trabajo con impaciencia. : Cheesy: .

Bises
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Marty
Andre
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por Andre » 19/01/07, 19:16

Hola,
Espero que no haya notado que hay una clara diferencia entre el verano y el invierno y aún peor en los viajes pequeños de 15km, ya que no disminuye a más de -5, la diferencia es mínima
Sube a 50% más el invierno, si el descenso de temperatura bajo -20 tiene -30 ni siquiera es necesario medirlo, entonces sube en un motor de gasolina y un poco menos en un diesel y todo eso en precalentar motores con un elemento calefactor en el sector 800w, por lo que no podemos decir arranque en frío
De todos modos, un diésel que se encuentra afuera no se ha calentado, no arranca o dolorosamente con una batería grande y la vida útil del arrancador no es larga.

André
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