motor de gasolina sin bujía

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por Christophe » 25/08/10, 11:02

El metanol o el nitrometano no son gasolina ... CQFD ...

Cuando probé el 10% (o el 20% me recuerda más) de nitro en mi mafia mbk51, la desaceleración fue mucho mayor pero el rendimiento idéntico ... Debo decir que la mafia ya no era completamente original ... : Cheesy:

Creo que es el nitometano el que actúa como una "vela virtual", ya que el metanol tiene un índice de octanaje muy alto (más de 130, creo).
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por chatelot16 » 25/08/10, 11:15

oiseautempete escribió:
chatelot16 escribió:la lubricación no es un problema: incluso si se inyecta gasolina en el cilindro, ca no impide que se trague el aceite mediante la admisión

el tractor sociedad francesa son tiempos 2 un pre-compresión en el cárter: diésel cuando hace calor, y la inyección de combustible para demarer: bomba de aceite no inyecta incluso por la admisión, pero por el cojinete del cigüeñal y una actualización sobre el paso del segmento: ni siquiera necesita tiempo especial 2 aceite: cA Chow aceite mineral ordinaria



Uh, el sistema del tractor debe ser ultracontaminante: ni te molestes en pensarlo: no debemos olvidar que en ese momento, a la gente no le importaba un comino el medio ambiente, además hay Muy comúnmente tenían motores de 4 tiempos con lubricación de aceite perdido, especialmente a nivel de distribución, y en los días de la Unión Soviética, los muchos autos con motores de 2 tiempos hacían las carreteras resbaladizas porque había mucho aceite en la carretera. ..


no una ejecución hipotecaria tan contaminante como esa: debe haber utilizado un tractor real de la compañía francesa para darse cuenta de esto: es un cilindro grande: solo lubrica la superficie, no el volumen: consume muy poco aceite: incluso si el el aceite se pierde en principio, no es un consumo mayor que el que pierde un viejo de 4 tiempos normal

Además, en un diésel, la mayor parte del aceite perdido se quema con la compresión

no es lo mismo que la gasolina de 2 tiempos o el aceite lubricante sale por el escape
Dernière édition par chatelot16 el 25 / 08 / 10, 11: 21, 1 editado una vez.
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por chatelot16 » 25/08/10, 11:48

la bujía incandescente del motor de modelo reducido no solo se usa para arrancar

se suministra electricidad solo al inicio para generar un punto caliente, luego, en funcionamiento normal, sigue siendo el punto caliente esencial para la ignición: ni siquiera estoy seguro de que permanezca caliente solo por el calor de la explosión, sino también por la combustión catalítico en su superficie ya que es un filamento de platino

el ajuste del carburador no se realiza para obtener la mejor mezcla, sino para tener la temperatura correcta de la bujía y el encendido correcto, tanpis si necesita una mezcla excesivamente rica que desperdicie combustible ...
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por Christophe » 25/08/10, 11:52

Es un chatelot muy justo pero, sin embargo, hay más ignición. controlada (es decir, ordenado en el momento adecuado).

Me pregunto cuáles son los límites de tamaño de un motor de bujía no controlado ...

Algunos motocross "definitivos" (carreras sobre hielo) usan metanol como combustible, pero mantienen bien un motor de encendido por chispa ...
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por chatelot16 » 25/08/10, 12:11

El único interés de la bujía incandescente es la simplicidad: pero teniendo en cuenta el desperdicio de combustible que produce, si alguien supiera cómo hacer un buen encendido por chispa para un motor pequeño, todos los fabricantes de modelos estarían contentos

Por desgracia, no hay mucho que hacer para reducir el tamaño de una bujía o la bobina de encendido: para un motor de 3 cm3, el encendido de la chispa sería más pesado que el motor

Tan pronto como lleguemos a 20 cm3, el encendido por chispa es aceptable y nos complace olvidar la bujía incandescente
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por oiseautempete » 25/08/10, 12:47

El momento del encendido tiene una gran influencia en la eficiencia y la calidad de la combustión, por lo tanto, un encendido incandescente no es absolutamente adecuado, excepto los mini motores ...
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por ggdorm » 25/08/10, 13:34

De hecho, el consumo es excesivo ... Para un 7.5 cc es alrededor de 300 ml / 10 minutos. Los gases de escape contienen muchas gotas pequeñas. Todavía aprendí mucho gracias a ti. este forum es una verdadera mina de información ...
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por Christophe » 25/08/10, 17:11

oiseautempete escribió:El momento del encendido tiene una gran influencia en la eficiencia y la calidad de la combustión, por lo tanto, un encendido incandescente no es absolutamente adecuado, excepto los mini motores ...


Bueno, incluso en la operación: si no tiene el avance que necesita, su motor ya no arrancará ...

Sería interesante probar una mafia con una bujía incandescente : Mrgreen:

ggdorm escribió:Para un 7.5 cc es alrededor de 300 ml / 10 minutos


¿Y eso significa qué orden de magnitud nivel de rendimiento?
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por chatelot16 » 25/08/10, 17:34

7.5cm3 puede ser 1kw

300 ml / 10 minutos
0.3lx 60/10 = 1.8l / h

1.8l / h / 1kw = 1.8l / kwh

un buen motor de gasolina puede hacer 300 g / hp

300g / cvh / 0.735 = 408g / kwh

densidad de gasolina alrededor de 0.7
0.408kg / kwh / 0.7 = 0.58l / kwh

el motor de modelo reducido consume solo 3 veces más, y mi potencia de 1kw puede ser optimista: será peor si hace menos

Este consumo no se debe a un mal encendido: la termodinámica es muy desfavorable para un motor demasiado pequeño
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por Flytox » 25/08/10, 22:00

chatelot16 escribió:el motor de modelo reducido consume solo 3 veces más, y mi potencia de 1kw puede ser optimista: será peor si hace menos

Este consumo no se debe a un mal encendido: la termodinámica es muy desfavorable para un motor demasiado pequeño


De hecho, casi toda la energía se destina al enfriamiento y al escape. :fruncir el ceño: . Sobre el avance y la compresión, en un modelo muy pequeño (0.8 cm3) montado en un vuelo circular, me di cuenta de que funcionaba mucho, mucho mejor al insertar un trozo de cinta adhesiva entre la hélice y el cilindro / culata para limitar el enfriamiento. La temperatura subió significativamente más y el combustible se volvió ajustable : Mrgreen: El control de la temperatura del motor se convirtió así en un medio para cambiar el avance : Mrgreen: El molino resistió muy bien el chiste ... murió por tener un mal encuentro con el planeta. : Cry: : Mrgreen:
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