DC motor eléctrico, y la información al consumidor

[lamure]

¿Por qué una salida máxima solo necesito 4000w no 6500w para que funcione normalmente no?

[lounes]

Si funcionará normalmente, solo de acuerdo con la potencia que entrega, su rendimiento no es el mismo. Aquí, el objetivo es tener el consumo más bajo posible, por lo tanto, una producción máxima. Esta eficiencia se da normalmente en la documentación del grupo electrógeno.

[Andre]

¡Hola

4kW motor 1500 rpm Altura del eje 112mm


Protección: IP 55
Clase de aislamiento: F
Clase de calentamiento: B
Pintura de acabado: azul o gris.
Aplicación: Capa primaria (ep 30 μm) y capa superior para todos los entornos industriales (ep 45-90 μm) según IEC 721-2-1.
El motor cumple con IEC 34 - 1 / 9, 85, 57530 / VDE 0530-1291 con rodamientos de bolas premium SKF, FAG, NSK o NTN.
Motor en espiral con alambre de cobre impregnado al vacío con un barniz tropicalizado.
Los motores están diseñados para ser utilizados para los voltajes principales como se especifica en DIN / IEC 38 con una tolerancia máxima de +/- 10%.
Temperatura ambiente: -35 ° C a + 40 ° C.
Posición estándar de la caja de terminales en la parte superior.
Aquí, para mi proyecto, considero un carrito eléctrico pequeño alimentado por baterías y un generador en caso de fallo. ¿El motor es lo suficientemente potente para hacer avanzar mi automóvil a una velocidad de 60km / h? ¿Cuánta batería debo poner en serie para alimentar mi motor?

(1500 rpm corresponde a un voltaje para motores de derivación)

Falta la característica principal.

Voltaje, amperaje, tipo de serie de excitación, derivación, compuesto
o separado ahora más a menudo que no, es un imán permanente
(para todos los fines prácticos, derivación de excitación máxima)
Al inicio hay una pequeña pérdida dependiendo del tipo de controlador
que actúan sobre el voltaje que aplicamos al motor
La potencia de estos motores es directamente proporcional al voltaje x amperaje que consume el motor.
su rendimiento es excelente para motores de alta potencia
donde la eficiencia cae es cuando se excede el amperaje máximo del motor, la pérdida es en el calor interno en el alambre de bobinado y un poco en el circuito de lámina de metal laminado del rotor y un poco en la fricción en el cojinete de los cepillos y la ventilación interna del motor

Este tipo de motor también funciona bien cuando se usa a baja potencia. (95% y más para motores grandes y bien construidos)

el voltaje que se aplica al motor determina su velocidad de rotación
el amperaje que pasa por el motor determina su par

André

[boubka]

https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294

[Andre]

¡Hola

https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294

No había leído, las explicaciones pueden ser largas

Los casos de motores diésel que ingresan a un generador y luego se acoplan a motores eléctricos se encuentran en locomotoras utilizadas en patios de maniobra por razones de salida frecuente y alto par de arranque, todo a expensas de la eficiencia.
Usar un generador con un motor térmico y un motor eléctrico es una mala idea económicamente.
Es solo una cuestión de flexibilidad y fuerte par de transmisión.

André

[Citro]

Los casos de motores diésel que ingresan a un generador y luego se acoplan a motores eléctricos se encuentran en locomotoras utilizadas en patios de maniobra por razones de salida frecuente y alto par de arranque, todo a expensas de la eficiencia.
Usar un generador con un motor térmico y un motor eléctrico es una mala idea económicamente.
Es solo una cuestión de flexibilidad y fuerte par de transmisión.

Aaah ...
Admito que no es económico ni ligero ...

Por otro lado, pensé que al asociar esta configuración con baterías de almacenamiento teníamos la mejor hibridación posible.

1 / El motor térmico siempre funciona a su máxima eficiencia.
2 / El exceso de energía suministrada por el motor se envía a las baterías en lugar de perderse.

Entonces, aparte del peso, solo hay ganancias en el rendimiento.
- Eliminación de pérdidas en la transmisión mecánica (embrague, caja de cambios ...)
- Las pérdidas eléctricas siguen siendo razonables.

[boubka]

hola citro

El motor térmico siempre funciona a su máxima eficiencia.

30 o 40 por ciento máximo, ya es feo

El exceso de energía suministrada por el motor se envía a las baterías en lugar de perderse.

En el caso de un vehículo térmico convencional, el motor modula su potencia en función de la demanda y no se pierde energía.

Eliminación de pérdidas en la transmisión mecánica (embrague, caja de cambios ...)

disminuir pero no eliminar, todavía hay bastantes (diferencial, cardado, etc.)

Entonces, aparte del peso, solo hay ganancias en el rendimiento.

bueno, para mí el rendimiento sigue siendo muy bajo en comparación con una fórmula térmica convencional.

En las baterías almacenadas tuvimos la mejor hibridación posible.

quizás no sea malo (incluso mejor con una turbina de gasóleo) pero la propulsión principal es la térmica (y no la eléctrica), las baterías son una copia de seguridad o una recuperación

[Citro]

¡Hola boubka.
La eficiencia máxima de un motor térmico puede ser de alrededor del 40%, pero en la práctica se derrumba a menos del 25% ...
Por lo tanto, se puede defender la elección de un generador que funcione con la máxima eficiencia ...

Cuando una máquina térmica "modula su potencia según la demanda", su eficiencia se derrumba.
Cuando el mismo motor está inactivo o desacelerando, la energía de hecho se pierde.

Mi modesto 106 sin ser fenomenal, carece de embrague.
Su transmisión incluye ciertos ejes cardán, un diferencial e incluso un engranaje reductor. A pesar de todo, sigo pensando que su rendimiento y su peso son mejores que en las térmicas ...

Por cierto, desde el enchufe hasta la rueda, el 106 eléctrico consume 20kWh de electricidad por cada 100 km (72 MJ / 100 km) o el equivalente de energía de 2 litros de combustible ...

Dicho esto, considero que el rendimiento de mi automóvil eléctrico es pobre, al igual que estoy convencido de que podemos construir automóviles que consuman 2 litros por cada 100 km ...
Eso no es Michel Kieffer quien dirá lo contrario.