Entrada de motor de panal

[Andre]

¡Hola

una rejilla plana con agujeros, genera muchas turbulencias.

desviando las paletas y bastante lejos, es todo lo contrario.

Pero ya sabes, la mecánica de los fluidos es muy traviesa ...

la cuadrícula tiene un grosor de 8 a 12 mm según los modelos.
Como la entrada de aire antes del carburador hace un 90 muy corto, esto debería rectificar la trayectoria.

André

[Citro]

Hablamos mucho, en un momento de ionización, y Christophe De nuevo lo mencioné.
Tal dispositivo que barre una gran superficie del paso de aire hace posible una ionización más eficiente del aire.

Otra área de experimentación para explorar ...

[elefante]

Creo por mí mismo que debe estabilizar el aire reemplazando una gran turbulencia (o la mariposa se comporta un poco como un silbato) por microturbulencia. Básicamente, reemplace una gran ola con ondas y rompa la resonancia.

Por lo demás, quién lo intentará verá.

Estos son motores de avión, supongo.

[gildas]

Hola,

Vista de un forum Algunos estadounidenses posan una rejilla de panal justo antes del carburador o mariposa para motores de inyección

Como recordatorio, pruebe también los dedales en forma de cuadrícula Mr Bouteleux que mejoran la combustión.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

[Flytox]

Hola,

Vista de un forum Algunos estadounidenses posan una rejilla de panal justo antes del carburador o mariposa para motores de inyección

Como recordatorio, pruebe también los dedales en forma de cuadrícula Mr Bouteleux que mejoran la combustión.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

El dedal se coloca aguas abajo del carburador para homogeneizar el aire y la gasolina. Además, debe funcionar bien en un motor de 2 tiempos "lento" (no lo intente en una motocicleta que genera más de 150 hp por litro )

[Andre]

¡Hola
La razón principal por la que estamos tratando de mejorar es la distribución uniforme de la mezcla en los cilindros 4 para que tenga una operación suave y sin vibraciones (este problema era conocido en el monocarburador VW Cookel).

Está lejos de ser optimizado estos carburadores y estos motores rústicos de construcción simple o todo se apuesta por la seguridad de la operación.
El informe que se realiza en estos motores equipados con sensor de temperatura de escape y culata en cada cilindro se encuentra que los cilindros traseros 2 funcionan peor, particularmente mariposa parcialmente cerrada (crucero)
Si se examina la entrada del tubo de emulsión angular que se abre hacia el pequeño viento secundario, la mariposa favorece un flujo de combustible más rico hacia los cilindros delanteros.
Esto es especialmente notable cuando la mezcla se ajusta por una vibración y una temperatura más alta de los cilindros traseros.
al final para que el motor funcione bien los cilindros antes de que sea más rico y los atrasos estén en la proporción correcta.
Debido a la construcción de la caja de aire muy rudimentaria con una aleta para el recalentamiento del aire, en caso de formación de hielo.
Esta entrada de carburador empinada de 90 grados, se supone que el paso en el panal de abejas dirige el flujo de aire de admisión al venturi (esto no resuelve completamente el problema del acelerador).
Todo está establecido, queda por pasar a los ensayos

[Andre]

¡Hola

Hola,

Vista de un forum Algunos estadounidenses posan una rejilla de panal justo antes del carburador o mariposa para motores de inyección

Como recordatorio, pruebe también los dedales en forma de cuadrícula Mr Bouteleux que mejoran la combustión.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

el dedal es reemplazado por una cerca para algún motor
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

Esta en esto forum que documentaron la explotación del carburador de entrada de nido de abeja.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Ayer un pequeño vuelo ejecuta localmente demasiadas cosas modificadas para alejarse del nido.
un premeir evue no power pert más bien una pequeña ganancia
la primera observación es que puedo operar el motor a baja velocidad sin vibración 1900 2000 rpm antes de 2200 demasiada vibración
Mi compañero ha probado el panal hoy 50 rpm más a la temperatura máxima de los cilindros 4 más iguales. Queda por probar agotando la mezcla el comportamiento del motor.

André

[Aumicron]

¿Y desde?

¿Tienes una primera evaluación?

Merci.

[Andre]

¡Hola

¿Y desde?

¿Tienes una primera evaluación?

Merci.

En mi caso, acabo de hacer horas de vuelo de 3 y tengo un problema con un cilindro (una medición de presión diferencial bastante baja).
Las primeras observaciones del motor funcionan de manera más suave, menos vibración, uso a baja velocidad sin vibraciones, sin pérdida de potencia, no se realizan pruebas de consumo precisas (dejaré caer este cilindro, lo reemplazaré, las válvulas de pistón y pistón y repetiré pruebas rigurosas. )
mi compañero en un nuevo motor 180 hp, el equipo de muchos instrumentos de medición notó una ganancia en potencia, una ligera caída en el consumo, queda por verificar durante un período más largo, una temperatura más equilibrada en el EGT (escape) de Cilindros 4, la temperatura de la culata es bastante igual en los cilindros 4. Es un controlador nuevo, además, el clima no es mejor que en Europa se necesita mejor para un controlador que no acumuló muchas horas.

También para leer algunos comentarios, no estoy muy interesado en escribir en el forum Experimente los resultados después de leer tonterías similares

Excepto en el caso del "amigo canadiense" con su avión Lycomchozing con filtro de aire VW Polo, "hecho a mano por mí mismo". En este caso, y solo en este caso, el aditivo, de acuerdo con las instrucciones del fabricante, sería "bueno". Maldita sea, eso no funciona, es un navion.

un chico se pregunta qué sabe Jo sobre salir? Perder el tiempo para responderle, sobre temas que no le interesan a quien no domina, no, gracias .....

André

[gildas]

Hola,

La razón principal por la que estamos tratando de mejorar es la distribución uniforme de la mezcla en los cilindros 4 para que tenga una operación suave y sin vibraciones (este problema era conocido en el monocarburador VW Cookel).

La otra razón es que uno podría enriquecer la mezcla en gasolina si mejora la combustión.
En motor viejo con carburador (sin catalizador) no habría más "agujeros" durante la aceleración, y quizás el paso al control técnico sería bueno a nivel de CO. (Medida de contaminación)