Entrada de motor de panal

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
Andre
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Entrada de motor de panal




por Andre » 28/04/13, 06:14

¡Hola

Vista de un forum Algunos estadounidenses posan una rejilla de panal justo antes del carburador o mariposa para motores de inyección
Esto mejora el paso del aire alrededor de la mariposa, cuando está parcialmente abierto, mejora el suministro en la tubería más igual para los multicilindros.
Realizo pruebas en los días 15 en dos motores, uno de 180hp y el otro 135hp, uno equipado con una culata de escape de sonda (EGT) (CHT), veremos si las temperaturas son más uniformes y también en el debímetro de combustible
Las pruebas pueden tomar algunos meses.
Hay dos tipos de tamaño de ni bee probado

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roy1361
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por roy1361 » 28/04/13, 08:08

Hola,

¿Dicen cuánto flujo de aire se reduce con este panal?

Me parece raro esto porque, en general, intentamos hacer que los filtros de aire "pasen" lo más posible para llevar la mayor cantidad de aire posible al carburador (es), y allí reducimos el flujo con una rejilla. . No entiendo donde esta la ganancia? ...

¿Tienes detalles o un enlace?

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por Remundo » 28/04/13, 11:35

Estoy un poco sorprendido también ...

Esto debe generar mucha turbulencia y caída de presión en la tubería de admisión (pero probablemente menos que un filtro de material poroso).

Y eso no filtra el polvo ...
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Christophe
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por Christophe » 28/04/13, 13:48

André no dijo que reemplazara el clásico filtro de aire ...

Creo que hay posibles efectos de 2:
- mejora de la turbulencia antes del carburador / inyector = mejora de la homogeneidad de la mezcla
- fricción del aire a nivel de la rejilla = ionización del aire de combustión = mejora de la combustión (recurrimos a la explicación del dopaje con agua)
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Andre
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por Andre » 29/04/13, 05:05

¡Hola


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Esta es la grilla que acabo de comprar para poner el Lycoming
Se colocará justo antes de la entrada del carburador, su propósito es calmar la turbulencia en el paso del viento y luego hacia la mariposa y dar una distribución igual a los cuatro cilindros Autrvers el tubo largo, que son fuente de temperatura de escape diferencial, y vibración


La primera imagen de la rejilla posterior es más delgada (miles de motores multipunto de inyección GM V6 V8 tienen estas rejillas de nido de abeja, se colocan justo antes del flujo de aire.
Este no es un filtro de aire, la restricción es mínima en un motor de desplazamiento medio.
Por el momento no puedo pronunciar sobre las ventajas o inconvenientes de esta rejilla frente a un carburador
Es solo después de las pruebas y mediciones que podremos saber.


André
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por Remundo » 29/04/13, 09:19

Bien, André, gracias por esa aclaración.

Estamos esperando experimentos 8)
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por Christophe » 29/04/13, 09:36

Mejorar laminaria? Ah, bueno, es lo contrario de lo que pensaba ...
: Mrgreen:
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por Flytox » 29/04/13, 19:52

Christophe escribió:Mejorar laminaria? Ah, bueno, es lo contrario de lo que pensaba ...
: Mrgreen:


Puede ser todo lo contrario, el flujo ya no era laminar debido a las contorsiones / condiciones de la superficie / varias sondas del conducto de entrada y se ve obligado a volver a estar ante un órgano donde se necesita homogeneidad. (medidor de flujo, boquilla, etc.). Es un truco utilizado en túneles de viento (prueba aerodinámica, automóviles / aviones, etc.) después de giros notablemente pronunciados (90 °).
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por Flytox » 29/04/13, 20:19

Aquí el tamaño es impresionante en este túnel de viento (Renault): Mrgreen: pero el principio sigue siendo el mismo, todos estos apéndices se utilizan para restaurar un flujo lo más laminar posible después de una perturbación.

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por Remundo » 29/04/13, 22:41

una rejilla plana con agujeros, genera muchas turbulencias.

desviando las paletas y bastante lejos, es todo lo contrario.

Pero ya sabes, la mecánica de los fluidos es muy traviesa ... :P
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