A favor o en contra de la reprogramación del motor?

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julien88
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por julien88 » 31/12/14, 11:53

De hecho, digo desplazamiento para simplificar, pero la curva completa en general aumenta todos sus valores en toda la curva.
puede optar por restringir esta reprogramación en el pico de torque con una línea de tipo y = 300nm de torque, valor máximo de su programación anterior.

Los programadores solo esperan los códigos de los fabricantes para no hackear a ciegas o ver el vehículo bloqueado (hay seguridad).
lo peor son las cajas que engañan al eprom y sus cálculos ...

por ejemplo mi motor desarrolla 300nm de torque en 2010, y el fabricante sin cambiar nada aparte del eprom lanzó 340 en 2012 con 40hp más, más que la reprogramación "suave o reflexiva" de los preparadores. Por tanto, esto me tranquiliza sobre la eficacia y longevidad de la reprog ya que el propio fabricante lo hace de una forma más violenta.
si un reprograma de un fabricante no valiera 1000 para 1500e, no hace falta decir que habría ido allí con los ojos cerrados, ya que ellos mismos ofrecen este reprograma.

lejos de mí la idea de elogiar esta práctica, porque no siempre es justificable, pero dependiendo del automóvil y especialmente del motor, está justificada.
Además, los fabricantes mantienen márgenes para cumplir con los requisitos de consumo / contaminación durante un año y se permiten gastar lo siguiente solo con un pequeño reprogramador del fabricante (y a veces un poco más).
Me parece que el único auto cuyo reprograma fue negativo para la pareja que pasó en eco2 son los 1,5dci en dacia en la versión 2010, todos los demás aumentan.
pero a partir de 2012, los fabricantes dejan nuevos motores, los viejos son apenas más explotables para conservar la consola / rendimiento / contaminación / aprobación del informe.
Es sorprendente cuando crees que en la conducción normal los nuevos AMG consumen tanto o incluso menos que los motores más pequeños de Mercedes 10 años antes : Shock:

Para volver a reprogramar, los preparadores están equipados o casi todos del mismo equipo que sus competidores y todos ofrecen algunos valores cercanos, las mismas modificaciones admisibles para no dañar el motor. No se trata de aprendices de brujo que prometen maravillas.
Es una pena, como se señaló anteriormente, que no sean las personas más pragmáticas las que se den cuenta de estas modificaciones, pero creo que puedo sin enviarme demasiadas flores que correspondan a esta categoría de personas y darles una retroalimentación sobre el sentimiento y el consumo promedio. .
hacer solo los mismos viajes diarios no será complicado, incluso si no prometo el mismo requisito que Citro.
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por Citro » 31/12/14, 15:09

Esperamos oír de usted.
Pero repito, sin algunas medidas antes de la modificación, las medidas después de la modificación perderán credibilidad ...
:?
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por Obamot » 31/12/14, 15:17

Julien tiene un gran corazón, porque al final es mucho trabajo ... a veces maní.

Finalmente, hablo por el ciudadano promedio, que se pone cómodo y no hace demasiadas preguntas (¿90% de conductores?)

Y él muestra perseverancia. ¡El interés es que aprendamos trucos! sin embargo, ¿no deberíamos sopesar ciertos argumentos?

No enseñaré nada a julien88 de que vivimos en un universo donde la obsolescencia planificada es la reina. De ahí los peligros que conlleva. Entonces, me pregunto si no deberíamos limitar el impulso de nuestros autos de carreras para aumentar su vida útil ... (?)

En cualquier caso, las "reprogramaciones del fabricante" se pueden explicar muy bien. Como a modo de ejemplo:
- Un éxito en un modelo "vendedor" de la marca, lleva al fabricante a hacer el vehículo más confiable al tiempo que aumenta sus prestaciones. Ciertamente reprograma, pero no sin haber hecho más resistentes los asientos de las válvulas, aumentado el cuerpo de las bielas, reforzado los aros del pistón o lo que sea ... ¿Y cómo sé (?) ... Así que inocentemente intentaremos impulsar el rendimiento, pero posiblemente sin refuerzos que vayan bien.

Para ejecutar con etanol (E85) también estoy tratando de reprogramar : Mrgreen: (satanas retro vade ...) con un Daihatsu Gran Move 1,6 (sí, lo sé ... pero ella dormía en un garaje cerrado por la noche, está perfectamente saludable, y pagué solo 800 roros con 116'000 en contador) pero las dificultades son innumerables. Todos saben que la empresa pertenece a Toyot y que comparten los componentes para generar economías de escala. ¡Pero en ninguna parte he encontrado a alguien que pueda decirme de qué motor se trataba el gigante rojo! Los secretos están bien guardados en casa ... Sospecho que este sería el motor de la versión SUV del Corolla, pero no tengo ni la prueba ni la certeza. Sin embargo, no es por falta de haber tratado de examinar la web durante varios días y, en particular, de un famoso forum Polaco ...! (¿Los eslavos deben ser lo suficientemente buenos en este tipo de ejercicio? Muy pocos medios llevan a las personas a deshacerse de más ...)

Ya he aumentado el avance de encendido en 4 ° angular, pero aquí tengo que buscar una forma de enriquecer la mezcla: ya sea aumentando físicamente la sección de llegada de los tubos a los inyectores, o por OBD aumentando ligeramente la "duración de la alimentación forzada".

Compré un OBDII que debería corresponder al año modelo 2000, problema, la fijación del enchufe es de ellos.

Como podemos ver, si el mundo de la reprogramación está plagado de dificultades y dificultades, ¡no es por pura casualidad ...!
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por Citro » 31/12/14, 19:10

Para este tipo de proyecto, la estrategia del emulador utilizada en los ensamblajes GPL me parece la más relevante.

Y tienes suerte, un miembro de la forumen la persona de NLC creó un ensamblaje de este tipo específicamente dedicado al etanol.
8)
Así que comienza un poco de investigación sobre forum, lo encontrarás :P
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por Obamot » 31/12/14, 19:50

Cabello justo lo que necesitaba, gracias Citro! Imagen

https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091

Así que esto es lo que se dice en todas partes, las computadoras ya son capaces de manejar cualquier tipo de mezcla de etanol (incluido E85). Por lo tanto, debe compensar / adaptarse automáticamente por sí solo, como uno grande. Quedaba el avance (pero está hecho). Puede pedir un kit flashlube para preservar los asientos de la válvula epicetou.

Eventualmente le muestra a nuestro nuevo amigo que cambiar las especificaciones, si lo hacemos, ¡puede ser más difícil de lo que parece! De hecho, si hacemos esta o aquella corrección y la calculadora se rectifica completamente sola de acuerdo con los criterios para los que está programada para operar, ¡entonces estamos mal ...! Podemos tapar un bazar no es posible ¿verdad? ¿Falla predecible del motor?
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por fieles castor » 01/01/15, 00:45

Buen año a todos !
Trataré de dar una opinión objetiva sobre mi experiencia basada en un motor de autocaravana Mercedes 312D reprogramado por un especialista reconocido hace una década y con quien conduje aproximadamente 50000 km desde esta modificación.

Ventajas:
Cuanto más evidente es esta pareja, y para un campamento porque este par excesivo evita el cambio descendente al final de una rotonda o al pie de una colina.
Ligeramente menor consumo a igual velocidad.

desventajas:
¡Más torque significa que puede girar el embrague si no presta atención!
Más par no significa más velocidad, de hecho, también requeriría una mayor caja de cambios para mantenerse a una velocidad aceptable del motor. La velocidad no es el objetivo en un campamento, pero subir las probabilidades sin perder demasiada velocidad y sin tener que reducir la marcha es una ventaja innegable.

En conclusión, nunca me he arrepentido de mi inversión, pero creo que esta reserva de potencia / par solo debe usarse con prudencia porque una modificación de este tipo tiene consecuencias en toda la mecánica y si el resto no ha sido revisado en la misma dirección, puede sufrir si no tenemos cuidado.
En otras palabras, 150CV obtuvo celon, este principio no traerá tantas ventajas como un ensamblaje mecánico más la transmisión de 150CV inicialmente diseñado por el fabricante o también dicho de otra manera, un motor de 150CV asociado con una transmisión de 120CV puede salir Aparecen algunas debilidades.

Además, dada esta experiencia, no haría esta modificación en un vehículo liviano porque parece completamente superfluo en este tipo de vehículo.
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por Capt_Maloche » 02/01/15, 11:29

Buen tema que :D

Lo hice en Renault 2.0 DCI
No se preocupe, siempre que "respete" la mecánica, es decir, no tire del motor antes de calentarlo.

Las aprobaciones son importantes, ganancia de torque a baja velocidad, carrera del acelerador modificada (placer de conducción mejorado), mayor potencia y consumo de combustible.
Por otro lado, noté un nivel de sonido ligeramente más alto y no controlé la contaminación.
Sé que el par está limitado a los límites de resistencia de la caja de cambios en 360 NM, sin embargo, hice 60 000km pasando de 320 a 400NM sin prestar atención, sin ninguna preocupación.

También es muy interesante hacerlo en la versión "business" exenta de impuestos, del estilo 2.0 DCI 130 en áreas de la empresa, una reproducción y un salto que se puede actualizar a 150 o 180hp.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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Vuelvo de vacaciones en Paris




por plasmanu » 03/01/15, 19:43

Vengo aquí con mi yaris d4d con un alumno de eBay. 90 alrededor de euros por paypal.
927kms para 40l. Grrr gran consumo ... : Mrgreen:
programable de + 0 a + 100 por tramo 10 establecido en 80%
3 está lleno. (en circuito privado: obviamente : Cheesy: )

Mi pobre madre que fue a la bomba cada 750 kms. olfatear : Cry:


Con OBD2 BT (conector de diagnóstico Bluetooth) conectado a la ECU (computadora de a bordo) a mi teléfono inteligente o tableta o ...
Fuertemente el econokit en primavera, se oxida en mi cabina glof. alemán sagrado ...
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Re: ¿A favor o en contra del motor de reprogramación?




por Grandaddy » 02/12/16, 10:19

Salut à tous!
No he estado aquí por mucho tiempo, el forum ha cambiado desde entonces!
Con respecto a la reprogramación del motor, ¿quería saber qué pensaban algunas personas sobre la caja adicional? Aparentemente, algunos profesionales no lo usan porque es un elemento visible que se puede detectar fácilmente: https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur Por otro lado, ¿pueden ser más relevantes en términos de ahorro de combustible o vale la pena con la reprogramación del motor?
Después, supongo que depende principalmente del vehículo con el que uno rueda y sus características ...
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Re: ¿A favor o en contra del motor de reprogramación?




por Capt_Maloche » 02/12/16, 19:59

Hola,

Será cada vez más difícil jugar con la electrónica del motor
La reproducción de la ECU es una apuesta segura, lo importante es que los programas contienen una multitud de parámetros para garantizar el paso al banco para la regulación de los rechazos, las restricciones fiscales, etc.
Es un compromiso entre consola, rendimiento, contaminación y viñeta

No conozco los cuadros adicionales, pero a priori solo puede modificar los valores de entrada de la calculadora en el aire T °, ​​la presión y las mediciones accesibles desde la conexión de las sondas, parece limitado

Un truco para reducir su consumo es atraer al sensor de temperatura del aire asignando una temperatura de verano, del orden de 40 50 ° C, por el golpe que la computadora inyectará menos combustible, la energía también se reducirá y no sé qué dará en Nox ... :-)
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