EcoShell motor de preparación

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por Alain G » 23/03/11, 12:59

Axeau


Los registros de consumo / potencia están hechos por motores grandes, un motor RC muy pequeño, por ejemplo, no tiene una buena relación de consumo, ¡es una cuestión de temperatura de llama y termodinámica!
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Dando un paso atrás a veces puede fortalecer la amistad.
La crítica es buena si se añade a algunos cumplidos.
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por ggdorm » 23/03/11, 13:19

Podemos ver que es así también, sin embargo, la elección del motor no fue nuestra responsabilidad por desgracia. Para defender nuestro motor, el movimiento actual de reducción de tamaño se opone al principio de motores grandes con un perfil de motor de menor desplazamiento, funcionando a toda velocidad y turbocomprimido ...
Entiendo lo que quieres decir y había hecho un archivo de comparación entre los motores 3 Honda. El tiempo de operación se redujo extremadamente, obtuve un menor consumo ...
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por Alain G » 23/03/11, 14:06

Está bien para reducir el tamaño, un motor sobrecargado que funciona sin carga definitivamente consume más, esta es la razón de la economía de un híbrido, lo que es una pena es que nunca lanzaron un motor que se desconecta totalmente de otros cilindros.

Ejemplo Chrysler, el inventor de este principio, tiene un gran cilindro 8 que puede funcionar en 4 cuando la potencia solicitada es menor, pero siempre están acoplados mecánicamente, Honda copió el principio en un cilindro 6 de su minivan Odyssey con el mismo problema.
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por ggdorm » 23/03/11, 14:21

Creo que fue Citro quien estaba hablando de cortar el motor a la desaceleración mediante el montaje de sistemas eléctricos independientes del motor que también podrían ser alimentados por la recuperación de energía al frenar ... Muy juicioso y no necesariamente muy difícil. para lograr con unos pocos comandos de computadora! ¡Es difícil desacoplar una parte del motor de la otra! En particular a nivel de los juegos que se crearían en el sistema de conexión y, por lo tanto, los cambios de fase entre los primeros pistones 4 y el último 4. A al montar un descompresor, creo que no hay demasiada solución ...
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por AXEAU » 23/03/11, 22:01

Bonjour à tous,
Alain, ¿quieres decir que hay una cantidad mínima de combustible para tener una explosión a una temperatura suficiente?
Por diversión, podríamos jugar fácilmente con los motores 2 de un solo cilindro o de dos cilindros conectados entre sí con un simple embrague centrífugo y no hay problema de equilibrio o sincronización. Con un detector de carga (o par) en la transmisión, el segundo motor arranca si es necesario. En las gamas de vehículos utilitarios micro puede ser interesante.

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por Flytox » 23/03/11, 22:58

Los motores muy pequeños tienen una eficiencia térmica pésima, una gran parte de la energía se escapa a través de las paredes (culata, cilindro, pistón). Para reducir el fenómeno, puede probar una barrera térmica en la tapa del pistón (tipo circonato de itrio). Los fabricantes de motores han intentado esto en el laboratorio y en la competencia durante años. Su motor no funciona muy rápido, tiene una carga moderada y no tiene resistencia ... puede funcionar. El problema es que es difícil depositar de manera confiable sin pruebas / estudios metalúrgicos y que es muy frágil.

La ventaja de que la temperatura de la piel de la tapa permanece más caliente por más tiempo, lo que disminuye una buena parte de las pérdidas de calor. (aguas abajo podemos reducir la holgura del pistón / cilindro para un mejor sellado / compresión)

http://www.achats-industriels.com/dossiers/411.asp

Ya no encuentro el enlace, pero hay uno que habla de una aplicación Diesel en desarrollo. El rendimiento es mucho mejor ya que el recubrimiento es grueso, falta de maceta, cuando es grueso (0.5 a 1 mm) ya no se sostiene ... : Cry: De memoria, el accesorio es de 0.02 a 0.05 mm de níquel / aluminio y encima se deposita una capa de aproximadamente 0.10 a 0.15 mm de circonato de itrio). Es un depósito de plasma, hay una tienda en Suiza que hace este tipo de depósito para vehículos de competición (¿nombre?) :P
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por ggdorm » 23/03/11, 23:28

Hola,
De hecho, esta es una pista que utilizan muchas personas de ecoshell. Lo hacen más simple, simplemente lana de vidrio entre las aletas y alrededor del motor ...
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por Flytox » 25/03/11, 23:31

No, no es lo mismo, poner aislamiento entre las aletas es ganar poca temperatura antes de que apriete el motor ... aquí se trata de mantener una temperatura de funcionamiento normal al nivel del contacto del cilindro del pistón para que funcione sin problemas, pero que la carga de gas se mantenga más caliente desde (¿50 a 150 °?) para alargar un disparador más efectivo (más presión y menos sin quemar). :P
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por Citro » 26/03/11, 00:13

Flytox escribió:No, no es lo mismo, poner aislamiento entre las aletas es ganar poca temperatura antes de que apriete el motor ... aquí se trata de mantener una temperatura de funcionamiento normal al nivel del contacto del cilindro del pistón para que funcione sin problemas, pero que la carga de gas se mantenga más caliente desde (¿50 a 150 °?) para alargar un disparador más efectivo (más presión y menos sin quemar). :P
¿Recomendaría quitar las aletas de enfriamiento? :?
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por AXEAU » 26/03/11, 09:51

Hola,

En el caso de estas operaciones por lotes, deben encontrar el equilibrio para tener la mejor temperatura sin llegar al ajuste.
Queda por ver si el motor se enfría lo suficiente durante la parada para reanudar el siguiente ciclo. ¿Ayudaría el aislamiento extraíble operado por piloto?
Trabajo un poco de esta manera durante el invierno con mi AX que ejecuta 8 Kms. El motor está precalentado para arrancar por la mañana, se calafatea y he quitado 1.5 l de aceite.
Llevamos mucho tiempo hablando de piezas de cerámica para motores, pero no he visto ninguna aplicación, ¿las utilizan en estas competiciones?

jlg
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