EcoShell motor de preparación
Muchas gracias FlyTox, ¡optaré más por la segunda solución relacionada con el cilindro y por las primeras soluciones relacionadas con los pesos! Desafortunadamente no tengo una lámpara UV, veré mañana en el campus automotriz si puedo encontrar una, tal vez en el departamento de carrocería o electrónica (impresión de circuitos)
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Citro
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Las lámparas UV también se utilizan para detectar productos trazadores (detección de fugas) en circuitos de aire acondicionado de automóviles ...ggdorm escribió:... desafortunadamente no tengo una lámpara UV, veré mañana en el campus automotriz si puedo encontrar una, tal vez en el cuerpo o en el departamento de electrónica (impresión de circuitos)
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Hola a todos, me estaba perdiendo un momento porque estaba completamente abrumado por el trabajo.
De hecho, recibí la inyección, el combustible, el retorno del motor del escaneo 3D, ...
Aquí hay algunas fotos de esta inyección:
A partir de hoy, el motor se vuelve a montar temporalmente antes de realizar más trabajos de pulido y preparación.
La caja 2 megasquirt conectada al circuito realizado, el tubo de inyección montado y la caja conectada, es hora de verificar el correcto funcionamiento de los diversos sensores. Y solo hay una palabra, este caso es un infierno para los neófitos. El uso del sensor de efecto hall requiere el cambio de resistencias internas, así como el puente entre diferentes elementos. El uso de una sola bobina no transistorizada también. La calibración del sensor de t ° según la resistencia también es un enigma. Solo la posición del acelerador se calibra en dos clics (máximo y mínimo). Después de dos días de prueba, obtengo una señal de velocidad de rotación más o menos correcta pero doblemente más alta que la real. Si no tiene un sensor para el refrigerante t °, es necesario poner una resistencia en el cable provisto para este propósito, de lo contrario, el t ° varía constantemente y provoca una corrección innecesaria de la caja.
Solo una persona que sepa inglés y que conozca magner un soldador tiene acceso a este caso. Toda la información está en un sitio: www.msextra.com
Opté por el uso del software TunerStudio MS por el cual la computadora reconoce más fácilmente la caja. Este software permite la realización del mapeo de encendido e inyección, así como el ajuste de todos los parámetros y la visualización de todos los resultados de los sensores.
Todo funciona más o menos en los sensores y la inyección, con la excepción del encendido que siempre da el volante magnético original (una dificultad a la vez). Es hora de probar el motor.
Como aún no hemos recibido todas las piezas necesarias para el arranque eléctrico, hemos colocado el sensor de velocidad en el blanco del motor para que tome los impulsos del imán de la bobina de encendido. El sistema de presurización no tiene fugas y está configurado en la barra de presión del inyector 2.4. El níquel.
Comencemos con la esencia primero. La actualización ha terminado, es hora de disparar al lanzador. ¡Sorpresa, el hipo del motor! Algunos ajustes más tarde, especialmente en términos de tiempo de apertura del motor y retumba lentamente. Aprovechamos la oportunidad para tomar el control del programa e identificar anomalías.
El contenido de una jeringa de SP98 se vació, decidimos llenar el tanque de bioetanol. Para comenzar, dejamos el inyector de tiempo de apertura que se planteará más adelante. Por lo tanto, el desafío es parcialmente exitoso, el motor funciona con bioetanol. Sin embargo, se observa un alto consumo debido a la mala configuración presente. ¡Realizaremos la cartografía con una sonda lambda lo antes posible!
¡Aquí hay un video rápido de cómo funciona el motor de bioetanol! Sé indulgente, son sus primeros trucos:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
De hecho, recibí la inyección, el combustible, el retorno del motor del escaneo 3D, ...
Aquí hay algunas fotos de esta inyección:
A partir de hoy, el motor se vuelve a montar temporalmente antes de realizar más trabajos de pulido y preparación.
La caja 2 megasquirt conectada al circuito realizado, el tubo de inyección montado y la caja conectada, es hora de verificar el correcto funcionamiento de los diversos sensores. Y solo hay una palabra, este caso es un infierno para los neófitos. El uso del sensor de efecto hall requiere el cambio de resistencias internas, así como el puente entre diferentes elementos. El uso de una sola bobina no transistorizada también. La calibración del sensor de t ° según la resistencia también es un enigma. Solo la posición del acelerador se calibra en dos clics (máximo y mínimo). Después de dos días de prueba, obtengo una señal de velocidad de rotación más o menos correcta pero doblemente más alta que la real. Si no tiene un sensor para el refrigerante t °, es necesario poner una resistencia en el cable provisto para este propósito, de lo contrario, el t ° varía constantemente y provoca una corrección innecesaria de la caja.
Solo una persona que sepa inglés y que conozca magner un soldador tiene acceso a este caso. Toda la información está en un sitio: www.msextra.com
Opté por el uso del software TunerStudio MS por el cual la computadora reconoce más fácilmente la caja. Este software permite la realización del mapeo de encendido e inyección, así como el ajuste de todos los parámetros y la visualización de todos los resultados de los sensores.
Todo funciona más o menos en los sensores y la inyección, con la excepción del encendido que siempre da el volante magnético original (una dificultad a la vez). Es hora de probar el motor.
Como aún no hemos recibido todas las piezas necesarias para el arranque eléctrico, hemos colocado el sensor de velocidad en el blanco del motor para que tome los impulsos del imán de la bobina de encendido. El sistema de presurización no tiene fugas y está configurado en la barra de presión del inyector 2.4. El níquel.
Comencemos con la esencia primero. La actualización ha terminado, es hora de disparar al lanzador. ¡Sorpresa, el hipo del motor! Algunos ajustes más tarde, especialmente en términos de tiempo de apertura del motor y retumba lentamente. Aprovechamos la oportunidad para tomar el control del programa e identificar anomalías.
El contenido de una jeringa de SP98 se vació, decidimos llenar el tanque de bioetanol. Para comenzar, dejamos el inyector de tiempo de apertura que se planteará más adelante. Por lo tanto, el desafío es parcialmente exitoso, el motor funciona con bioetanol. Sin embargo, se observa un alto consumo debido a la mala configuración presente. ¡Realizaremos la cartografía con una sonda lambda lo antes posible!
¡Aquí hay un video rápido de cómo funciona el motor de bioetanol! Sé indulgente, son sus primeros trucos:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
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Hola,
A decir verdad, encontramos muchos problemas con el caso cuyo más importante es el encendido ... Hice modificaciones el martes, en particular por el cambio de un transistor de encendido que toma el triple de amperaje. .. Mañana intentaré ver si tengo una chispa y, de ser así, comenzaré a mapear.
Pasé los últimos dos días reuniendo y probando la caza con el equipo para ver los puntos a corregir. ¡Creo que tenemos una buena solución a este nivel!
Buenas tardes, te lo haré saber.
Jérôme
A decir verdad, encontramos muchos problemas con el caso cuyo más importante es el encendido ... Hice modificaciones el martes, en particular por el cambio de un transistor de encendido que toma el triple de amperaje. .. Mañana intentaré ver si tengo una chispa y, de ser así, comenzaré a mapear.
Pasé los últimos dos días reuniendo y probando la caza con el equipo para ver los puntos a corregir. ¡Creo que tenemos una buena solución a este nivel!
Buenas tardes, te lo haré saber.
Jérôme
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Hola a todos, ¡todos los problemas de megasquirt ya están resueltos!
Utilizo tunerstudio ms para programar nuestra caja electrónica. También compramos la versión completa del programa (ANÁLISIS VE) que realiza automáticamente el mapeo al referirse a una tabla lambda dependiendo de la velocidad y la posición de la mariposa. ¡Es un programa absolutamente excelente que mapearía un automóvil mientras conduce! Sin embargo, tenga cuidado de poner demasiado rico al comienzo para que el programa no aumente, sino que reduzca la tabla y, por lo tanto, conserve el motor.
Después de la prueba de potencia rápida, vemos un aumento de potencia de 0.3 cv en nuestro motor con un cv de gasolina y + - 80 watt con bioetanol para consumo idéntico a la gasolina.
La carrera es ahora en unos días y nuestro motor funciona terriblemente bien (vueltas 13 000, mucho nerviosismo) pero los arranques en frío no son ideales con bioetanol ... Así que tengo que terminar el escape libre, monté el ¡nueva barra de alta compresión el miércoles (el maestro ha doblado el primero que recibí) y resuelve el problema del arranque en frío programando la caja! La fiabilidad del sistema ahora es extremadamente satisfactoria.
En nuestro sitio web: team-ecomotion.com puede ver el banco de pruebas realizado, así como la cantidad de material alrededor del motor ...
Ya hemos probado el chassi con el GX 25 sin la inyección, los tiempos de aceleración son demasiado largos. ¡Así que pedimos un equipo más grande y esperamos que la ganancia de poder sea interesante!
Utilizo tunerstudio ms para programar nuestra caja electrónica. También compramos la versión completa del programa (ANÁLISIS VE) que realiza automáticamente el mapeo al referirse a una tabla lambda dependiendo de la velocidad y la posición de la mariposa. ¡Es un programa absolutamente excelente que mapearía un automóvil mientras conduce! Sin embargo, tenga cuidado de poner demasiado rico al comienzo para que el programa no aumente, sino que reduzca la tabla y, por lo tanto, conserve el motor.
Después de la prueba de potencia rápida, vemos un aumento de potencia de 0.3 cv en nuestro motor con un cv de gasolina y + - 80 watt con bioetanol para consumo idéntico a la gasolina.
La carrera es ahora en unos días y nuestro motor funciona terriblemente bien (vueltas 13 000, mucho nerviosismo) pero los arranques en frío no son ideales con bioetanol ... Así que tengo que terminar el escape libre, monté el ¡nueva barra de alta compresión el miércoles (el maestro ha doblado el primero que recibí) y resuelve el problema del arranque en frío programando la caja! La fiabilidad del sistema ahora es extremadamente satisfactoria.
En nuestro sitio web: team-ecomotion.com puede ver el banco de pruebas realizado, así como la cantidad de material alrededor del motor ...
Ya hemos probado el chassi con el GX 25 sin la inyección, los tiempos de aceleración son demasiado largos. ¡Así que pedimos un equipo más grande y esperamos que la ganancia de poder sea interesante!
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Saludos a todos,
Aquí está el resultado de ecoshell:
Motor y proto 100% confiables que nos permitieron lograr pruebas de km 5 25 sin fallas. Registramos un consumo que disminuye enormemente entre cada prueba.
Aquí están nuestros resultados:
Resultado del intento (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
Resultado del intento (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
Queda mucho trabajo por hacer, ¡pero las ideas vienen de todas partes! ¡Date prisa Rebecq el 2 y 3 julio!
Aquí está el resultado de ecoshell:
Motor y proto 100% confiables que nos permitieron lograr pruebas de km 5 25 sin fallas. Registramos un consumo que disminuye enormemente entre cada prueba.
Aquí están nuestros resultados:
Resultado del intento (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
Resultado del intento (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
Queda mucho trabajo por hacer, ¡pero las ideas vienen de todas partes! ¡Date prisa Rebecq el 2 y 3 julio!
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Bonsoir,
La evaporación del etanol absorbe una cantidad considerable de calor y, por lo tanto, disminuye la temperatura de la fuente caliente y, por lo tanto, la eficiencia del motor.
¿No sería prudente usar el calor del escape para lograr esta vaporización?
Básicamente, poner el inyector en la entrada de un Pantone?
Luego, para beneficiarse de una mejor tasa de llenado, ¿utiliza un tubo de entrada largo que termine en un cono para generar una compresión por la inercia de la columna de aire?
También podría haber sido más fácil hacer su propio controlador de inyección, vea el proyecto DIY EFI.
La evaporación del etanol absorbe una cantidad considerable de calor y, por lo tanto, disminuye la temperatura de la fuente caliente y, por lo tanto, la eficiencia del motor.
¿No sería prudente usar el calor del escape para lograr esta vaporización?
Básicamente, poner el inyector en la entrada de un Pantone?
Luego, para beneficiarse de una mejor tasa de llenado, ¿utiliza un tubo de entrada largo que termine en un cono para generar una compresión por la inercia de la columna de aire?
También podría haber sido más fácil hacer su propio controlador de inyección, vea el proyecto DIY EFI.
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De hecho, tenemos una caja de inyección que funciona como un trueno una vez que se configura el pequeño fallo y realmente no hay tiempo en los meses 4 para preparar el motor, hacer las pruebas y crear mi propia caja de inyección. ..
En cuanto a la vaporización antes del inyector, es contrario al aumento del rendimiento. Un problema de bioetanol ya es el Vapor Lock, calentarlo a más de 20 ° antes de que ingrese al motor no es para mí la mejor solución ... Además, el control técnico es extremadamente estricto, una tubería ¡el combustible que pasa cerca del silenciador será rechazado directamente!
En cuanto a la vaporización antes del inyector, es contrario al aumento del rendimiento. Un problema de bioetanol ya es el Vapor Lock, calentarlo a más de 20 ° antes de que ingrese al motor no es para mí la mejor solución ... Además, el control técnico es extremadamente estricto, una tubería ¡el combustible que pasa cerca del silenciador será rechazado directamente!
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ggdorm escribió:En cuanto a la vaporización antes del inyector, es contrario al aumento del rendimiento.
Sí, pero sería necesario admitir una masa constante de la mezcla para compensar eso.
No sé si un Comprex (compresor de ondas de presión) funcionaría a una escala tan pequeña.
O use inyección supercrítica, vea http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html
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