¿Sistema Stop & Start (SST) para cualquier automóvil?

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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por Macro » 17/07/13, 14:51

El consumo de una bomba está directamente relacionado con su flujo, incluso si la presión de descarga es + / - = 0.

Para mí no hay problema para quitar su bomba DA
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/ ... voici.html
el montaje original
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la modificación
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Para determinar la longitud de su nueva carrera, un metro de costurera enrollada en el nuevo camino
deben ser estrías 6 en cintas de oscarrotte directamente con referencia 6pkX (X es el número de mm de tensor completamente relajado y hop and zou : Cheesy: : Cheesy:
Dernière édition par Macro el 17 / 07 / 13, 14: 55, 1 editado una vez.
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por chatelot16 » 17/07/13, 14:52

si! un mercado alternativo en lugar del volante

Se necesita un volante para que un motor funcione bien, y es un poco de peso estéril: si el mismo peso es el rotor de un volante con forma de alternador, podemos decir que la mitad del peso de este alternador reemplaza el volante

El siguiente paso es poner el embrague entre el motor y el alternador del volante: de repente, este motor del alternador del volante puede hacer avanzar el automóvil al motor eléctrico.

cuando se necesita el motor, se engrana el engranaje y encuentra su volante

pero ya no es bricolaje ... es el diseño de un automóvil híbrido
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por Macro » 17/07/13, 15:01

Ha sido desde esta mañana que rasgué en todas partes las imágenes de cinturones PSA en la red para ver que la disposición de las piedras y el equipo son casi similares en todos sus motores ...
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por Macro » 17/07/13, 15:11

chatelot16 escribió:si! un mercado alternativo en lugar del volante

Se necesita un volante para que un motor funcione bien, y es un poco de peso estéril: si el mismo peso es el rotor de un volante con forma de alternador, podemos decir que la mitad del peso de este alternador reemplaza el volante



Incluso tengo uno en stock esperando ser injertado en un organista que tiene 2 volando ... una caja lateral y un lado del alternador, pero bueno, es un prototipo de cilindros 3
https://www.econologie.com/forums/j-ai-trouv ... 12441.html
http://www.oliomobile.org/fr/forum/down ... &mode=view

Para información ... Todos los autos recientes que he fabricado recientemente alternadores entrenados por ruedas libres ... Por qué ... No sé ... Siempre es que cuando están hs (incautados) causa vibraciones infernales. ..
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por chatelot16 » 17/07/13, 16:17

Ya noté este tipo de rueda libre en la polea del alternador al ver piezas en un recuperador: me sorprendió y no entiendo la utilidad
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por Dirk Pitt » 18/07/13, 13:31

Macro escribió:El consumo de una bomba está directamente relacionado con su flujo, incluso si la presión de descarga es + / - = 0.


Uy, no puedo decir eso sin reaccionar.

La potencia hidráulica de una bomba es una combinación exacta de su flujo y su presión.
P (kW) = (Flujo (L / min) x Presión (bares)) / 600
la potencia mecánica dependerá un poco del tipo de bomba, pero si la presión es cero, la potencia está cerca de CERO, solo las pérdidas.
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por chatelot16 » 18/07/13, 13:45

La potencia útil de una bomba hidráulica es la multiplicación de la presión por el flujo: si la presión cero es la potencia teórica cero

pero nada es perfecto, hay una caída de presión en las tuberías y la pérdida de potencia en la bomba, ¡y la potencia consumida en una bomba de presión cero está lejos de ser cero!

peor, esta pérdida de potencia se reduce fuertemente

Se calcula que la bomba tiene un flujo suficiente a baja velocidad del motor: por lo tanto, demasiado flujo a alta velocidad del motor ... ¡y pérdida de potencia que aumenta con el cubo de la velocidad!

¡De ahí la gran ventaja de la bomba de dirección eléctrica que gira solo a la velocidad útil y nunca más, lo que significa que a pesar de la pérdida del paso por la electricidad, ganamos!

De acuerdo con la imagen mostrada, es necesario encontrar una correa de la longitud correcta para no pasar la bomba
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por Macro » 18/07/13, 15:51

Un cinturón de dirección asistida comienza a chirriar cuando gira el volante y la bomba se queja en este momento y es bueno debido al flujo ...
Bomba Tengo algunas docenas que me vuelven las orejas todo el día, la curva centrífuga es ciertamente diferente pero volumétrica con derivación interna o similitudes ...

de memoria en el que más se inspecciona a 240m3 / hy 5,8bars están a 170A a 120m3h y 6.3bar están a 100A .. Y descarga a 1.5bar el caudal sube a unos 440m3h ... Y ahí estamos en 240A, tenemos que "aventarlo" de lo contrario las térmicas del motor saltan ...

El conjunto de bomba DA con su retorno libre a la taza tendrá exactamente el mismo tipo de configuración ...
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por Dirk Pitt » 18/07/13, 16:10

Macro escribió:de memoria en el que más se inspecciona a 240m3 / hy 5,8bars están a 170A a 120m3h y 6.3bar están a 100A .. Y descarga a 1.5bar el caudal sube a unos 440m3h ... Y ahí estamos en 240A, tenemos que "aventarlo" de lo contrario las térmicas del motor saltan ...
.


240000x60x5.8/600=139kW hydrau
120000x60x6.3/600=76kW
440000x60x1.5/600=66kW

en este último caso, debe intervenir otro factor a medida que aumentan las pérdidas debido a la sobrevelocidad para la energía eléctrica, mientras que la potencia de la hidra es baja.
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por chatelot16 » 18/07/13, 16:49

¿Por qué chilla cuando la dirección se detiene?

cuando no toca el volante, el distribuidor permite que el aceite regrese al tanque con la presión mínima: potencia mínima

cuando giramos la rueda, envía el aceite al cilindro: presión un poco más fuerte y potencia también

cuando el cilindro llega al final de la carrera, ejerce la presión máxima: potencia máxima, abre una válvula de seguridad y silba un poco la válvula

a menudo también la pátina de la correa antes de que se abra la válvula ... a menudo no sabemos demasiado, hay 2 al mismo tiempo, el sonido de la válvula y el ruido de la correa

nada que ver con la bomba centrífuga que tiene un comportamiento diferente: cuando disminuimos el flujo al enchufar el circuito, la presión no aumenta mucho y la potencia cae
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