Consejo simple para ahorrar combustible

[Andre]

Hola

Atención en las comparaciones de un carburador de 2 cuerpos o 4 cuerpos de boquillas del mismo diámetro, ya que en el V8 no se compara con un compuesto de carburador que tiene una boquilla pequeña y una boquilla grande, la boquilla grande se abre después de 3 / 4 apertura de la boquilla pequeña, con un mecanismo rápido.
En un motor de carburador, el venturi más pequeño se usa para toda la potencia normalmente requerida, las boquillas se adaptan al venturi para tener la mezcla correcta.

para el consumo es más económico con un pequeño venturi y, por supuesto, a expensas de la aceleración y la potencia máxima.
Si solo estuviéramos buscando economía, usaríamos un pequeño carburador de papillon abierto en la parte inferior (mejor aspiración y pulverización en un carburador sin tener el pappillon en la trayectoria de los gases.

Si un motor se usa a su máxima potencia, su eficiencia disminuye, por lo general, es alrededor del 75% de su potencia máxima que la eficiencia sigue siendo buena y a la velocidad de su par máximo es la más económica.
Estos valores son variables dependiendo de la construcción del motor y del vehículo que tiene instalada la relación de eje. caja ect ..

André

[Flytox]

Reducir el tamaño de la boquilla debería compensar este defecto ...

https://www.econologie.com/fichiers/partager/richeS.jpg

De hecho, la riqueza aumenta más rápido que el flujo de aire con depresión. Por otro lado, optimice eso con el chorro principal sin alterar bien la emulsión, etc. Espero que esto no cree "agujeros" a ciertas velocidades.
A+

[leñador]

[...] Pero es mucho más lento y más cómodo que un XM

Hola hola hola

En cuanto a la velocidad, como ya no "juego" con los radares, eso limita el interés ... Lo único es que este coche es lo suficientemente potente como para correr a 135 en la carretera pase lo que pase. o la pendiente encontrada ...

En caso contrario, se vuelve a batir un récord: 5.52 l / 100 con el mismo tipo de viaje que la última vez, es decir unos 170 km de autopista en 135-140, más otros 270 km de autopista en 100-110 (Economy Run .. .), el resto de los nacionales para llegar a 1500 km, pero con un coche cargado descargado a mitad de camino (en movimiento) y una pequeña sesión de "limpieza" (4 km a fondo, a fondo, totalmente cuesta arriba N-> S du Grand Boeuf, para los que saben).

Todo se reduce a decir que si tuviera paciencia, podría llegar a los consos de homologación, es decir, 4.9 l / 100 km a 90 km / h estabilizados, que eran los estándares de la época (1991), conduciendo autopista a 90 km / h ...

[Gilgamesh]

Tengo un nuevo récord de consumo en mi SAAB 9000 i de 1988 gasolina 2000 cm 3 y 413 0000 km. En un tramo de 2000 km de autopista velada cargada con 5 personas + 100 kg de equipaje más gasolina 70 litros a una velocidad promedio de 120/130: 7,4 litros / 100 km.
La receta: 40 psi en los neumáticos + un vórtice (con) y una resistencia ajustable para hacer una mezcla más delgada. El consumo de este automóvil es normalmente de 9,5 litros / 100 km para este tipo de viaje. La economía corresponde al 25%. No uso acetona Pero por otro lado navego cuesta abajo y con un auto cargado tenemos muy buena inercia .....