Un turbulador de vórtice de ahorro de combustible: CON

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por nikolaj » 15/02/19, 15:45

Janic escribió:
inclinación hacia la izquierda (remolino de Coriolis ciclón-hemisferio norte)
en teoría es válido, pero solo en teoría. el diseño de los motores, admisión, escape, pistón adaptado a un remolino bien definido, no siguen necesariamente este modelo teórico. Por lo tanto, estamos reducidos a prueba y error con éxito o fracaso de acuerdo con estos parámetros en cuestión. Aún así, el principal interés de los "VSLA" es reducir la turbulencia de admisión, especialmente al causar un remolino que envuelva las válvulas, en lugar de chocar con ellas y, por lo tanto, aumentar la turbulencia.

hola, los motores actúan como aspiradores de aire, sus movimientos (en revoluciones por minuto) inevitablemente causan aire en la cámara de admisión: por lo tanto, hay combustibles y aire y posibles oxidantes que el aire transporta, entregado a los únicos tubos que los canalizan, y los motores funcionan, sin embargo, gracias a los ciclones aerodinámicos, (girando hacia la derecha o hacia la izquierda) estos flujos siguen sus rotaciones forzadas e inducidas, los motores son por favor, no nos dan su opinión, también ingenieros ingenieros, usuarios que conocen perfectamente (o muy bien) el comportamiento de sus vehículos, nos brindan sus valiosos consejos, luego de varias rutas, urbanas, autopistas, autopistas, montañas. ... tan pronto como se hicieron modificaciones, y esto se confirma por sus consumos (sin aperitivos), pero el km 100 entre cada puntaje completo ...
Es cierto que el número de válvulas también influye en la velocidad de las admisiones, y su sellado también ... la elasticidad de estos sistemas combinados también me empuja a continuar buscando y producir varios modelos de ciclones ... esperando que todavía ayuda, y aún nuestros pequeños o grandes ahorros de combustible ...
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por Janic » 15/02/19, 17:26

y los motores funcionan, sin embargo, gracias a los ciclones de aire aerodinámicos, (girando hacia la derecha o hacia la izquierda) estos flujos siguen sus rotaciones forzadas e inducidas
Esto es en parte cierto para los motores recientes, por lo que los VSLA no hacen casi ninguna diferencia. Para motores más antiguos, los VSLA son más eficientes. Para verificarlo, simplemente coloque un tubo transparente al final de la manguera de aspiración, aspire las cenizas, por ejemplo, y descubra que a pesar del ventilador de succión (con sus cuchillas que también tienen la forma deseada y encuentre que el flujo es lineal Con un VSLA al final del tubo, se forma el vórtice, más o menos alargado según su forma, la velocidad de succión, etc. Podemos hacer lo mismo (no con cenizas, sino con humo) y para verificar si se forma un vórtice (sin WITH) y en qué dirección se forma o si no se forma nada y, por lo tanto, la utilidad de un AVEC.
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por nikolaj » 16/02/19, 08:43

Janic escribió:
y los motores funcionan, sin embargo, gracias a los ciclones de aire aerodinámicos, (girando hacia la derecha o hacia la izquierda) estos flujos siguen sus rotaciones forzadas e inducidas
Esto es en parte cierto para los motores recientes, por lo que los VSLA no hacen casi ninguna diferencia. Para motores más antiguos, los VSLA son más eficientes. Para verificarlo, simplemente coloque un tubo transparente al final de la manguera de aspiración, aspire las cenizas, por ejemplo, y descubra que a pesar del ventilador de succión (con sus cuchillas que también tienen la forma deseada y encuentre que el flujo es lineal Con un VSLA al final del tubo, se forma el vórtice, más o menos alargado según su forma, la velocidad de succión, etc. Podemos hacer lo mismo (no con cenizas, sino con humo) y para verificar si se forma un vórtice (sin WITH) y en qué dirección se forma o si no se forma nada y, por lo tanto, la utilidad de un AVEC.

hola, desde que descubrí el AVEC trabajé mucho en los ángulos de las cuchillas, sus superficies y sus formas ... con muy buenos resultados ...
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por Janic » 16/02/19, 08:57

hola, desde que descubrí el AVEC trabajé mucho en los ángulos de las cuchillas, sus superficies y sus formas ... con muy buenos resultados ...
es muy bueno continuo! Nunca se sabe lo que puede salir de eso. :D Pero, y esto es solo una opinión personal, creo que te complicas la vida bien porque cuando ves formas VSLA, materiales, lo más extraño, lo más importante es la bota del vórtice, casi solo
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Re: Re:




por Flytox » 16/02/19, 23:33

nikolaj escribió:Estoy considerando conectar pronto la mayor parte de la bobina de encendido HT a la parte metálica del AVEC para observar si se produce un efecto de electrificación estática gracias al efecto pico. ¿Ya tienes a alguien que probar?

La atención es una manipulación peligrosa para realizar solo por personas experimentadas. No ponga las manos cuando el motor esté funcionando porque hay entre 3000 y 5000 voltios en el circuito de encendido.
hola, de mi lado, conecté solo el cable a tierra: a la batería, la fricción del aire húmedo en la chapa de acero galvanizado, o el acero inoxidable magnetizable, genera un flujo electromagnético (como las corrientes de foucaut) ...


Para su conexión a la ignición + HT en el AVEC, tenga cuidado con algunas apariencias de mangueras de goma que son ligeramente conductoras y mucho más fáciles si coloca la HT. Esto puede privarlo de chispas o incluso asar su ignición ...
Para su "efecto pico", es la fricción del aire en el AVEC / los conductos lo que crea las cargas eléctricas y estas escapan preferentemente a través de las puntas en el flujo de aire (principio utilizado en las alas avión). Para ello no es necesario conectar el HT.

Para "electrificar" "eficazmente" con su HT el aire de admisión, sus puntas no deben estar demasiado lejos del suelo.
El HT de los peores encendidos electrónicos comienza en 15000 Volts (¿hasta 45000 Volts?)

genera un flujo electromagnético (como las corrientes parásitas)

¿Puedes explicarlo?
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por nikolaj » 17/02/19, 08:23

Janic escribió:
hola, desde que descubrí el AVEC trabajé mucho en los ángulos de las cuchillas, sus superficies y sus formas ... con muy buenos resultados ...
es muy bueno continuo! Nunca se sabe lo que puede salir de eso. :D Pero, y esto es solo una opinión personal, creo que te complicas la vida bien porque cuando ves formas VSLA, materiales, lo más extraño, lo más importante es la bota del vórtice, casi solo

hola, gracias por tu opinión muy interesante, los hechos, la necesidad de crear formularios 3D para ciclones, vórtices, tornados, etc., es más fuerte que yo, es natural e irresistible buscar, probar para entender las cosas, y especialmente para ver todo lo que funciona, y no para aprender de las cosas y el progreso ... para: guardar ... y optimizar ...
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Re: Re:




por nikolaj » 17/02/19, 08:32

Flytox escribió:
nikolaj escribió:Estoy considerando conectar pronto la mayor parte de la bobina de encendido HT a la parte metálica del AVEC para observar si se produce un efecto de electrificación estática gracias al efecto pico. ¿Ya tienes a alguien que probar?

La atención es una manipulación peligrosa para realizar solo por personas experimentadas. No ponga las manos cuando el motor esté funcionando porque hay entre 3000 y 5000 voltios en el circuito de encendido.
hola, de mi lado, conecté solo el cable a tierra: a la batería, la fricción del aire húmedo en la chapa de acero galvanizado, o el acero inoxidable magnetizable, genera un flujo electromagnético (como las corrientes de foucaut) ...


Para su conexión a la ignición + HT en el AVEC, tenga cuidado con algunas apariencias de mangueras de goma que son ligeramente conductoras y mucho más fáciles si coloca la HT. Esto puede privarlo de chispas o incluso asar su ignición ...
Para su "efecto pico", es la fricción del aire en el AVEC / los conductos lo que crea las cargas eléctricas y estas escapan preferentemente a través de las puntas en el flujo de aire (principio utilizado en las alas avión). Para ello no es necesario conectar el HT.

Para "electrificar" "eficazmente" con su HT el aire de admisión, sus puntas no deben estar demasiado lejos del suelo.
El HT de los peores encendidos electrónicos comienza en 15000 Volts (¿hasta 45000 Volts?)

genera un flujo electromagnético (como las corrientes parásitas)

¿Puedes explicarlo?


hola, la ley de correspondencia nos ayuda a entender estas cosas, por ejemplo, los motores diesel causan el autoencendido del combustible diesel, por la muy poderosa compresión de los pistones, y este encendido solo puede ocurrir porque el bloqueo del motor es conectado a la masa de la batería, a toda la carrocería, y a la presencia de hho y h2o en el aire ambiente húmedo +/-, existen caminos conductores alternos y continuos de flujos eléctricos a múltiples voltajes. ... tan pronto como se conecta una batería ... la excitación eléctrica está presente, y parcialmente controlada ... en mi trabajo, nunca conecto el + en las mangueras u otras partes accesorias, solo el - y eso es suficiente para la ley de los circuitos correspondientes ...
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por Flytox » 18/02/19, 23:10

Con explicaciones como esta, iremos lejos ... : Shock: : Mrgreen:
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por nikolaj » 20/02/19, 08:15

Flytox escribió:Con explicaciones como esta, iremos lejos ... : Shock: : Mrgreen:

Hola Flytox, ¿alguna vez has copiado y fabricado uno de mis modelos aerodinámicos de ciclón de aire? así, podría ir más lejos ... en km ... en experimentos ... en comparaciones ... en ahorros reales ... servicios públicos ...
Piezas juntas
ciclones saxo vts cuchillas 7 y 8 diámetro coriolis 58 mm-3.jpg
ciclones saxo vts 7 y 8 Diámetros de las cuchillas Coriolis 58 mm-3.jpg (24.37 KIO) Visto 4370 veces
BARRA DE CICLÓN DERECHA NO 26 mm H 60 mm ÁNGULO 60 ° ACERO GALVANIZADO (5) .jpg
BARRA DE CICLÓN DERECHA NO 26 mm H 60 mm ÁNGULO 60 ° ACERO GALVANIZADO (4) .jpg
BARRA DE CICLÓN DERECHA NO 26 mm H 60 mm ÁNGULO 60 ° ACERO GALVANIZADO (3) .jpg
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Re: Un turbulador de vortex de ahorro de combustible: CON




por Janic » 20/02/19, 08:55

Sería interesante proporcionar cifras comparativas a lo largo de una gran cantidad de km, algunos miles al menos, con el mismo comportamiento.
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