Un turbulador de vórtice de ahorro de combustible: CON

nikolaj · por **nikolaj** » 20/02/19, 14:10

Janic escribió:Sería interesante proporcionar cifras comparativas a lo largo de una gran cantidad de km, algunos miles al menos, con el mismo comportamiento.

hola, es cierto, requiere mucho tiempo, rigor y notas precisas ... y todos, aquí, creo que son muy cuidadosos porque nuestros presupuestos no son elásticos, pero a menudo muy modestos, por lo que todos buscan los mejores métodos posible, imaginable, realizado o para ser realizado ...

Janic · por **Janic** » 21/02/19, 10:38

hola, es cierto, requiere mucho tiempo, rigor y notas precisas ... y todos, aquí, creo que son muy cuidadosos porque nuestros presupuestos no son elásticos, pero a menudo muy modestos, por lo que todos buscan los mejores métodos posible, imaginable, realizado o para ser realizado ...

Así es, pero ¿ahí es exactamente donde radica el problema? Cuántos estaban entusiasmados con estos resultados impresionantes en algunos KM y testimonios faltantes por falta de resultados durante largos períodos.
Personalmente, he establecido un balance en más de 100.000 km con fluctuaciones significativas, pero el saldo final a pesar de todo positivo en términos de consumo, pero también y especialmente en beneficios adicionales como menos contaminación, mejor flexibilidad de conducción, etc. .

nikolaj · por **nikolaj** » 23/02/19, 22:39

Janic escribió:
hola, es cierto, requiere mucho tiempo, rigor y notas precisas ... y todos, aquí, creo que son muy cuidadosos porque nuestros presupuestos no son elásticos, pero a menudo muy modestos, por lo que todos buscan los mejores métodos posible, imaginable, realizado o para ser realizado ...
Así es, pero ¿ahí es exactamente donde radica el problema? Cuántos estaban entusiasmados con estos resultados impresionantes en algunos KM y testimonios faltantes por falta de resultados durante largos períodos.
Personalmente, he establecido un balance en más de 100.000 km con fluctuaciones significativas, pero el saldo final a pesar de todo positivo en términos de consumo, pero también y especialmente en beneficios adicionales como menos contaminación, mejor flexibilidad de conducción, etc. .

hola, entonces, casi solo positivo, aún no es un milagro ...

nikolaj · por **nikolaj** » 25/02/19, 09:27

Denis escribió:no tenemos la misma lógica , para mí el aire está mejor "arremolinado" (es bonita esta palabra ) en la otra dirección, este ejemplo es incorrecto, solo vea el tamaño de la manguera de goma (¡que es incluso ovalada!).
los elegidos están allí, ¡pero probablemente no sea ese lugar!
a seguir...

hola, ciclón de aire ovalado: funciona perfectamente ...

nikolaj · por **nikolaj** » 25/02/19, 09:32

Yvv escribió:y también otra cosa que olvidé. Ponemos las cuchillas en el lado del cilindro y el resto del aire del lado del tubo redondo viene ... ¿es eso?
Om
Yv

Hola, personalmente, siempre coloco el cilindro lateral de las cuchillas, y excepcionalmente, dependiendo del lugar invertido.

nikolaj · por **nikolaj** » 25/02/19, 09:38

Misterloxo escribió:en el caso de un AVEC, hubiera dicho lo contrario: las cuchillas en frente del aire que llega.

hola, cuando el motor aspira el aire, el aire entra de todos modos y gira ... ya sea hacia la derecha o hacia la izquierda según la dirección del plegado de las cuchillas ...

Janic · por **Janic** » 25/02/19, 09:39

Denis escribió:
no tenemos la misma lógica , para mí el aire está mejor "arremolinado" (es bonita esta palabra ) en la otra dirección, este ejemplo es incorrecto, solo vea el tamaño de la manguera de goma (¡que es incluso ovalada!).
los elegidos están allí, ¡pero probablemente no sea ese lugar!
a seguir...
hola, ciclón de aire ovalado: funciona perfectamente ...

El aire y el agua son fluidos que se mueven independientemente del canal por el que pasan. Entonces, redondos, ovalados, cuadrados o extraños, pasan con solo perturbaciones relacionadas con las formas con precisión. Los VSLA solo introducen una forma de estos fluidos para evitar los efectos negativos de los flujos rápidos perturbados.
Por lo tanto experimentalmente No importa el número, la forma, el tamaño de las aletas, el único punto importante es iniciar estos vórtices (a lo sumo, pueden perturbar estas corrientes aún más).

nikolaj · por **nikolaj** » 25/02/19, 12:50

Janic escribió:
Denis escribió:
no tenemos la misma lógica , para mí el aire está mejor "arremolinado" (es bonita esta palabra ) en la otra dirección, este ejemplo es incorrecto, solo vea el tamaño de la manguera de goma (¡que es incluso ovalada!).
los elegidos están allí, ¡pero probablemente no sea ese lugar!
a seguir...
hola, ciclón de aire ovalado: funciona perfectamente ...
El aire y el agua son fluidos que se mueven independientemente del canal por el que pasan. Entonces, redondos, ovalados, cuadrados o extraños, pasan con solo perturbaciones relacionadas con las formas con precisión. Los VSLA solo introducen una forma de estos fluidos para evitar los efectos negativos de los flujos rápidos perturbados.
Por lo tanto experimentalmente No importa el número, la forma, el tamaño de las aletas, el único punto importante es iniciar estos vórtices (a lo sumo, pueden perturbar estas corrientes aún más).

hola, encuentro que en el caso de los ciclones de aire aerodinámicos (CON) los vórtices son gruesos con las palas 3, 4, 5, y se vuelven más delgados con las palas 6,7,8,9,10, etc., si las palas son cortas, los flujos se alargan y pierden sus rotaciones, si las cuchillas son largas, los vórtices van más allá en su camino de las mangueras ... a las cámaras de admisión ... si los ángulos de las cuchillas están alrededor de 45 ° los flujos giran pero avanzan lentamente, Si los ángulos pasan 55 ° hasta 65 °, sus rotaciones y sus velocidades son efectivas ...
observaciones hechas por experimentos, y reacciones debajo del pedal del acelerador, y la aceleración, y costillas ...

Janic · por **Janic** » 25/02/19, 13:57

hola, encuentro que en el caso de los ciclones de aire aerodinámicos (CON) los vórtices son gruesos con las palas 3, 4, 5, y se vuelven más delgados con las palas 6,7,8,9,10, etc., si las palas son cortas, los flujos se alargan y pierden sus rotaciones, si las cuchillas son largas, los vórtices van más allá en su camino de las mangueras ... a las cámaras de admisión ... si los ángulos de las cuchillas están alrededor de 45 ° los flujos giran pero avanzan lentamente, Si los ángulos pasan 55 ° hasta 65 °, sus rotaciones y sus velocidades son efectivas ...
observaciones hechas por experimentos, y reacciones debajo del pedal del acelerador, y la aceleración, y costillas

solo confirmas lo que otros experimentadores han hecho. Las cuchillas demasiado grandes o demasiado plegadas son frenos al paso del aire. Por lo tanto, reducir efectivamente aumentar su número y, por lo tanto, su superficie solo puede ser favorable y el alargamiento angular de estos va en la misma dirección. Esto destaca que lo que importa es iniciar un vórtice sin causar un freno.

nikolaj · por **nikolaj** » 09/03/19, 09:34

preparación de una nueva serie de barras de ciclón de aire aerodinámicas, incluida una para cilindros grandes, como tractores, camiones, autobuses, embarcaciones, cuyos tubos de admisión de aire exceden 90 mm de diámetro ... por lo tanto, una barra altura 80 mm 30 mm paso alas coriolis (izquierda) inclinadas a 60 °
los otros presentan una variedad de escalones progresivos, altura 60 mm inclinaciones de palas largas 60 °, para automóviles, camionetas, autocaravanas, etc.
por supuesto, cualquiera puede copiar estos modelos con fines privados y asociativos, sin fines lucrativos, pero al costo correcto (materiales y mano de obra sin cargas sociales ni impuestos, porque en el marco de "la asociación de facto: ciclones de aire aerodinámicos y económicos"