Válvula anti-erosión en rotaciones planetarias (SAERE)
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¡Ah, la famosa motocicleta de policía urbana! Sí, no está mal, pero este modelo aparentemente no es tan fuerte:
En 33 000 km es sospechoso ... puede ser un cojinete de biela / pistón / cigüeñal, causando otros daños probablemente importantes ... costosos de reparar incluso en un 125 ...
Predigo una falta de petróleo en el pasado ... o más bien un km a 133 000 km
para el personal de mantenimiento, ella comienza el día 1 en 2 y hace clic
En 33 000 km es sospechoso ... puede ser un cojinete de biela / pistón / cigüeñal, causando otros daños probablemente importantes ... costosos de reparar incluso en un 125 ...
Predigo una falta de petróleo en el pasado ... o más bien un km a 133 000 km
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Bien, entonces su primo: http://www.leboncoin.fr/motos/116380421.htm?ca=3_s
un poco más caro pero mejor base.
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+ ¡1 se ve más saludable este!
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- Remundo
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Bonjour à tous,
gracias por los enlaces, la moto 2ème parece digna de interés.
Estoy buscando un cilindro simple 125 cm3 porque no soy un ciclista y es más fácil de montar que un gemelo.
Lo que podemos hacer en un mono, podemos hacerlo en un bi o un quad.
¿Qué le dice Pascal sobre este Yamaha 125 SR?
gracias por los enlaces, la moto 2ème parece digna de interés.
Estoy buscando un cilindro simple 125 cm3 porque no soy un ciclista y es más fácil de montar que un gemelo.
Lo que podemos hacer en un mono, podemos hacerlo en un bi o un quad.
¿Qué le dice Pascal sobre este Yamaha 125 SR?
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Hola Remundo,
Trabajar en un mono me parece sabio también. Además, me parece que este tipo de motor no es muy avanzado (57 X 48,8 mm, relación de compresión de 10 a 1, probablemente solo válvulas 2, un combustible de válvula de bola; Y24P de Teikei), por lo tanto, un desarrollo ciertamente menos arduo que en un automóvil deportivo.
El gran desconocido es el enlace cigüeñal / cde saere. Me temo que la compacidad del motor será restrictiva, pero por otro lado será el lote común de este tipo de máquina. Obligación de realizar los mismos orificios para la fijación, con los mismos pares de apriete, etc. Recuerdo con qué facilidad había estropeado la rosca de uno de los tornillos de la tapa del balancín en una motocicleta similar (CB250 Honda). Un mono válvulas 4 que he visto verde y no maduro (vaciando el silenciador salvaje y paso). El aluminio utilizado es relativamente blando y con este enfriamiento por aire ahorra espesor.
Para el resto de la bicicleta no veo preocupaciones; ligero (113 kg vacío), práctico, eléctricamente simple y teniendo en cuenta las limitaciones, incluso una modificación del marco sigue siendo posible si es necesario (en cualquier caso, ya se mueve copiosamente desde el origen).
Debe tratar de encontrar la revisión técnica para obtener más información.
De memoria así, no veo un modelo que tenga más ventajas (o desventajas) que este.
Trabajar en un mono me parece sabio también. Además, me parece que este tipo de motor no es muy avanzado (57 X 48,8 mm, relación de compresión de 10 a 1, probablemente solo válvulas 2, un combustible de válvula de bola; Y24P de Teikei), por lo tanto, un desarrollo ciertamente menos arduo que en un automóvil deportivo.
El gran desconocido es el enlace cigüeñal / cde saere. Me temo que la compacidad del motor será restrictiva, pero por otro lado será el lote común de este tipo de máquina. Obligación de realizar los mismos orificios para la fijación, con los mismos pares de apriete, etc. Recuerdo con qué facilidad había estropeado la rosca de uno de los tornillos de la tapa del balancín en una motocicleta similar (CB250 Honda). Un mono válvulas 4 que he visto verde y no maduro (vaciando el silenciador salvaje y paso). El aluminio utilizado es relativamente blando y con este enfriamiento por aire ahorra espesor.
Para el resto de la bicicleta no veo preocupaciones; ligero (113 kg vacío), práctico, eléctricamente simple y teniendo en cuenta las limitaciones, incluso una modificación del marco sigue siendo posible si es necesario (en cualquier caso, ya se mueve copiosamente desde el origen).
Debe tratar de encontrar la revisión técnica para obtener más información.
De memoria así, no veo un modelo que tenga más ventajas (o desventajas) que este.
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- Remundo
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Aquí está la reseña Motocicleta técnica n ° 55
y tengo mucha suerte porque Pascal tiene una colección impresionante de esta revista de "coleccionista"
@+
y tengo mucha suerte porque Pascal tiene una colección impresionante de esta revista de "coleccionista"
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- Pascal HA PHAM
- Gran Econologue
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- Inscripción: 30/01/06, 14:56
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mejor que nuestros vecinos teutones!
Hola amigos,
Válvula rotativa teutónica "FROEDE" encontrada en el sitio del MUSEO:
Creo seriamente que a nuestro amigo Raymond le fue mucho mejor con su SAERE ...
Raymond! .... un pequeño gif de SAERE? es eso posible ?
Te estoy tomando el pelo.
A+
Pascal
Válvula rotativa teutónica "FROEDE" encontrada en el sitio del MUSEO:
Creo seriamente que a nuestro amigo Raymond le fue mucho mejor con su SAERE ...
Raymond! .... un pequeño gif de SAERE? es eso posible ?
Te estoy tomando el pelo.
A+
Pascal
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En todo mi trabajo, vídeos completos en la web:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
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último mensaje por Flytox
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07/03/13, 20:00Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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último mensaje por MobyleX
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08/12/04, 13:36Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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