Y la aerodinámica?

[Macro]

Mi primera caja fue una fiesta con una pintura de piel de naranja ... Ella bebió más que yo ...

[Thibaud]

Las fotos colocadas en este hilo ya no son visibles, las relativas a modificaciones como el radiador de placa y el fondo plano me interesan particularmente, pero no entendí el principio de establecer la presión en el compartimento motor para mejorar la aerodinámica.

[oiseautempete]

¿Sobrepresión del compartimento del motor?
Normalmente, se coloca en depresión gracias a un carenado debajo del motor (sistema idéntico a los aviones con motor con pistones), carenado provisto de un deflector que provoca que una depresión succione el aire caliente ... cierre la entrada de el aire es arriesgado porque el efecto de la depresión solo funciona cuando el vehículo se mueve a una velocidad suficiente, por lo que no se detiene ni a baja velocidad en la ciudad ...
En ciertos automóviles calculados con un nivel de enfriamiento muy justo como, por ejemplo, el Citroën SM, los propietarios han realizado algunas modificaciones efectivas: rejillas de rejillas en los arcos de las ruedas (zona de vacío), eliminación de una parte del sello al parte trasera del capó (todavía un área de depresión) ...

[Citro]

... quitando una porción del sello en la parte posterior de la campana (todavía una zona de vacío) ...

Ah, me atrapas allí.
Normalmente, el área entre el extremo del capó y la base del parabrisas es una zona de sobrepresión y no de depresión.
Esto promueve la adhesión de los limpiaparabrisas, la evacuación del agua de lluvia, pero también la entrada de aire fresco para el compartimento de pasajeros cuyas bocas se ubican tradicionalmente entre la parte posterior del capó y la base. parabrisas ... tan incompatible con su postulado que admitiría que en el aire de la cabina probablemente esté contaminado porque desde el compartimento del motor ...

Los que rodaron en 2CV me entienden ...

[Thibaud]

Parece que he leído sobre el forum que al colocar una placa frente a la rejilla, obliga al aire a regresar con más fuerza en el compartimento del motor, por lo que se crea una mayor presión y habrá una depresión debajo del automóvil que hace posible evacuar de manera más efectiva calentar y disminuir por igual el Scx y por lo tanto la consola. Trataré de encontrar todo eso.

[Thibaud]

Hola bicicleta de montaña

La mayor ganancia en un radiador no está en la entrada del radiador sino especialmente en la salida del radiador de los experimentos que se realizan con los motores Subaru en el avión.
La compensación entre tener un radiador eficiente a baja velocidad y alta carga al conducir versus conducir a la velocidad máxima
es trabajar la salida de aire después del radiador y particularmente es la depresión en la parte posterior que depende de la eficiencia del enfriamiento y que con el menor arrastre
Es decir que todo el aire que cruza el radiador y que pasea por el motor, debe salir de forma aerodinámica debajo del vehículo con una lámina simple, su forma hace una depresión en el compartimento del motor y envía aire caliente. Casi parralelle bajo el piso.
Muy pocos automóviles podían tener un buen flujo de aire debajo del motor y la entrada del radiador, el DS tenía un diseño agradable para el flujo debajo del automóvil.
Hay otro punto que seguramente te sorprenderá.
es la sección frontal de un fuselaje
un fuselaje ancho 2 personas de lado a lado y significativamente más aerodinámico que un fuselaje en tándem uno detrás del otro y que a pesar de la superficie más grande de lado a lado
Muchos aviones conocidos con el mismo ala y el mismo motor.
solo el fuselaje que cambia hay un 15% a 20% más en velocidad al lado.
El primer DC2 tenía un fuselaje más estrecho, el DC3 se amplió y ganaron velocidad, hay reglas entre la longitud y la superficie frontal.

André

Voillà, y encontré a alguien que había tratado de instalar una placa de poliestireno pero se había caído en el camino hacia el ardeche debido a la lluvia, sigue siendo más que encontrar el mensaje ...

[Citro]

Voillà, y encontré a alguien que había tratado de instalar una placa de poliestireno pero se había caído en el camino hacia el ardeche debido a la lluvia, sigue siendo más que encontrar el mensaje ...

Sí, en la aviación ... en el automóvil, los parámetros son diferentes, porque un vehículo detenido en un atasco o en una luz roja debe ser capaz de evacuar sus calorías, sin beneficiarse de los flujos de aire debido al desplazamiento ...

Finalmente, este flujo no es comparable entre un automóvil y un avión ...

Sin embargo, había un precedente en los automóviles ...
Un Voisin tenía como sistema de refrigeración un sistema centralizado con el tubo de escape que por efecto venturi "extraía" las calorías del motor por la parte trasera.
El vecino también era un constructor de aviones ...

[Thibaud]

Bien, ahora entiendo mejor, así que a menos que conduzca a 400km / h, este proceso no será aplicable

[oiseautempete]

... quitando una porción del sello en la parte posterior de la campana (todavía una zona de vacío) ...

Ah, me atrapas allí.
Normalmente, el área entre el extremo del capó y la base del parabrisas es una zona de sobrepresión y no de depresión.
Esto promueve la adhesión de los limpiaparabrisas, la evacuación del agua de lluvia, pero también la entrada de aire fresco para el compartimento de pasajeros cuyas bocas se ubican tradicionalmente entre la parte posterior del capó y la base. parabrisas ... tan incompatible con su postulado que admitiría que en el aire de la cabina probablemente esté contaminado porque desde el compartimento del motor ...

Los que rodaron en 2CV me entienden ...

Un 2cv es algo diferente: la toma de aire es perfectamente frontal y además la trampilla abierta canaliza el aire de forma dinámica (práctica cuando llueve) ... este no es el caso en absoluto en un automóvil moderno en el que hay un espacio mucho más bajo que el nivel del capó y que sirve en particular como "almacenamiento" para los limpiaparabrisas que están escondidos allí para evitar generar turbulencias: esta zona está por lo tanto necesariamente en depresión, d '' en otro lugar en un automóvil de diseño moderno que tiene la entrada de aire del aire acondicionado en este lugar, sin ventilador, no entra una pequeña cantidad de aire, además, lo experimenté en uno de mis autos viejos cuyo fan había entregado el alma ...
(Tenga en cuenta que en el SM (en el CX también por cierto) la entrada de aire del aire acondicionado está en el capó y no delante del parabrisas, lo que excluye la "contaminación" del aire aspirado) .
Tuve la oportunidad de estudiar el capó de un ultraligero y te sorprendería la dificultad de encontrar un área realmente sobrepresionada (para colocar los cilindros de admisión de aire del motor y de admisión de aire de refrigeración óptimamente) debido a la complejidad de los flujos (desviado es cierto por la mezcla helicoidal de la hélice, así como por la incidencia variable de acuerdo con la velocidad de la máquina en vuelo) ...

[Citro]

Un 2cv es algo diferente: la toma de aire es perfectamente frontal y además la trampilla abierta canaliza el aire de forma dinámica (práctica cuando llueve) ... este no es el caso en absoluto en un coche moderno en el que hay un espacio muy inferior al nivel del capó y que sirve, en particular, de "almacenamiento" para los limpiaparabrisas que allí se esconden para evitar generar turbulencias: esta área es por lo tanto necesariamente en depresión, Además, en un automóvil de diseño moderno que tiene la entrada de aire acondicionado en este lugar, sin un ventilador de motor no entra un pedo de aire, además lo experimenté en uno de mis viejos autos cuyo abanico había hecho el alma...

Estas seguro
Tengo en mente un esbozo de zonas de presión aerodinámica en una visa Citroën o explican, ilustración al soporte, mi comentario anterior. Por haber tenido varias Visa, le informo que la ventilación del aire frío se realizó sin ventilador eléctrico, solo en dinámica ...
¿Cómo se explica si la entrada de aire está en depresión ...

En los "vehículos modernos", la distribución del aire se ha vuelto mucho más compleja provocando importantes caídas de presión debido a las numerosas salidas de aire (no es raro tener salidas de aire en los asientos traseros de una minivan) , con 2 intercambiadores (evaporador de aire acondicionado y serpentín de calefacción) así como el filtro de habitáculo. No es de extrañar, por tanto, que no sintamos el flujo de aire en dinámica en comparación con los coches sin aire acondicionado y sin filtro de habitáculo ...