Una cruceta tradicional, generalmente desequilibrada, para ahorrar un poco en la construcción. Pero para esto, cuando se toma el comando "toda la espalda" para el motor del barco, solo se puede usar el 60% de la potencia, debido a esta cruceta asimétrica , que no puede soportar una carga mayor, a la inversa de la rotación habitual.
En mi solución, no importa en qué motor esté encendido, por lo que "toda la parte posterior" puede ser "todo", es decir, 100%.
Pero en mi solución, puede ser asimétrico, por la misma razón que en la tradicional, significa que el pistón está presionado todo el tiempo, si no por la carrera de trabajo, luego por la carrera de compresión ... (por supuesto , es de 2 tiempos). Por lo tanto, el segundo marco inferior, puede ser "simbólico" y la línea delgada, solo para mantener el enlace cinemático en algunas situaciones anormales.
Por supuesto, todo este nuevo mecanismo separa el espacio engrasado, del espacio debajo del pistón, que puede ser agua enfriada.
Desarrollando nuevas ideas para motores más pequeños, en lugar de una cuerda, podemos usar una correa dentada, cuya durabilidad es conocida por los mecanismos de sincronización.
Pero las revoluciones pueden ser un poco más grandes ...
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/821500.pdf Aquí hay un manual, pero carga mucho, porque 35 MB. En la página 74, un motor de dos tiempos, cuyo pasador de pistón, es una bola, que se mueve de manera prístina.
Andrés
