gegyx escribió:Maximus Leo, si ha sido el diseñador y el experimentador durante más de un año, tiene la retrospectiva necesaria para decir que su sistema es confiable. Entonces este es un progreso real.
En uno de sus enlaces, me pareció entender que su idea nos inspiró, con subsidios ... Lo que le importaba era la seguridad, y todo es para su crédito.
He estado maldiciendo a los constructores por un tiempo. ¿Cómo no podemos poner en serie las bicicletas, un sistema de iluminación fijo, con LED, recargable y eficiente, con tecnología moderna?
En cambio, tenemos cajas de caída autónomas, alimentadas por batería, que a menudo se olvidan. Esto me molesta, porque la legislación en esta área, para una iluminación confiable y no extraíble, permitiría una mayor seguridad. Cuando, de hecho, con estos sistemas de tuercas, las bicicletas circulan con poca o poca iluminación la mayor parte del tiempo. Cuando los políticos hablan principalmente de seguridad, harían bien en pensar en estas cosas elementales, que preservarían el futuro de muchas personas, y especialmente de los niños ...
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No entendí bien tu último diagrama esquemático:
2 puentes rectificadores por generador
La lámpara de 12v 6 w, ¿es la luz de freno?
El limitador de sobretensión limita solo T1 que controla esta lámpara. Interés? ¿Equilibrar la sobrecarga en la luz de freno?
¿Por qué T2 y T3? Mientras que los leds y la resistencia en serie, también funciona, ¿y usaría una resistencia + 2 transistores + 4 diodos menos?
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Para los LED rojos, poner menos, la mitad de ellos parpadeando, sería más visible y más económico. No?
Otro punto que podría mejorarse, es la eficiencia mediocre (20%) de estas "dinamos" estándar. Pero también es cierto que ha implementado un sistema confiable con piezas estándar accesibles para todos por un precio más bajo.
Confirmo que es completamente viable en la medida en que la iluminación no utiliza demasiados LED (4 en la parte posterior y 8 en la parte delantera), se ilumina un poco mejor que un sistema convencional y no funciona 'no es necesario recargar. Las dinamos utilizadas no están adaptadas, pero se encuentran en todas partes y no son caras. Se necesitan dinamos especiales, capaces de suministrar mayor corriente e integrados en el sistema de frenos.
Para el circuito electrónico, he sido criticado en varias ocasiones por no haber puesto un circuito de protección contra sobrecarga para las baterías. Así que instalé uno en el sistema de batería Ni-MH, proviene de un viejo circuito de batería de iones de litio donde es esencial porque existe el riesgo de destrucción de las baterías en caso de sobrecarga. Este circuito de control solo está activo cuando las dinamos están en funcionamiento, el comparador LM393 compara una fracción de su voltaje de suministro (casi idéntico al de las baterías pero no es el de las baterías) con una referencia obtenida por un diodo 1N4148 (este voltaje de referencia no es perfecto pero suficiente). Si el voltaje de suministro excede un cierto umbral (ajustable por el potenciómetro), la salida del comparador cambia y el transistor Darlington pasa a estado saturado y enciende una lámpara de 12 V que absorbe la corriente de carga y, por lo tanto, protege las baterías. Hay muchas otras posibilidades de circuitos de protección, pero este funciona bien y no utiliza la energía de las baterías.
Los transistores T2 y T3 y los 4 diodos son dos generadores de corriente constante (¡bueno, más o menos!). El papel de este circuito: permite una iluminación casi constante y protege los LED.
- El circuito fija una corriente de funcionamiento para los LED de alrededor de 18 mA siempre que el voltaje de la batería sea superior a 8 ~ 9 voltios.
- En caso de falla de las baterías, la dinamos fluirá directamente a los LED pero la corriente será limitada y los LED no sufrirán.
Sin este circuito, la iluminación varía con el voltaje de las baterías y con el frenado, no es muy sensible, especialmente si el nivel de carga es alto, pero hay otro inconveniente: en caso de falla de las baterías, la dinamos fluye directamente en los leds sin ningún control, el voltaje puede aumentar y los diodos pueden destruirse y estos son los elementos más caros.
El sistema sigue siendo experimental pero se ha probado. Hay otros circuitos en desarrollo: hay uno que funciona bajo pulsos, los LED están alimentados por pulsos de corriente altos pero muy cortos, la persistencia retiniana significa que obtenemos una iluminación potente con un consumo ridículo. , unas pocas decenas de milivatios. Otro circuito en estudio, un circuito que usa solo una batería. El problema con las baterías conectadas en serie y las numerosas recargas sucesivas es que la diferencia entre sus voltajes tiende a aumentar, tenemos baterías a 1,15 V y otras a 1,35 V. A La solución es utilizar una sola batería y una fuente de alimentación conmutada (¡capaz de trabajar por debajo de 1 voltio!) que proporciona un voltaje constante para los LED.
El parpadeo de los LED rojos traseros no es un problema y no tengo nada en contra, pero no es legal en Francia.