Innovación de baterías de ion de sodio

[Exnihiloest]

¡No empacar!

"la batería de iones de sodio es más duradera que la de iones de litio, mientras que es de 2 a 5 veces más potente por unidad de masa"es la teoría, pero:
"la cantidad de energía almacenada por unidad de masa sigue siendo un 40% menor que la mejor de iones de litio"

"Tiamat planea construir su primera línea de producción de baterías de iones de sodio en Amiens en 2020."
Estamos en 2021, ¿habría una línea de producción?

El sodio es abundante, sin duda, pero no en estado libre o fácilmente extraíble, y la materia prima rara vez representa el costo más importante de los productos manufacturados.

Finalmente, cargar muy rápido es realmente interesante, pero no debe esperar poder hacerlo más rápido que actualmente para un automóvil eléctrico en su garaje, donde el tiempo ya está limitado por la corriente máxima que se puede extraer de una instalación. De particular .

Por el momento, por tanto, estamos más en la argumentación comercial y la búsqueda de inversores que en la técnica. El techno puede tener futuro, es muy posible, pero anuncios como ese, he visto bastantes en el pasado que no han funcionado.

[jean.caissepas]

Suponiendo que fuera de algún interés, no habría nada que temer de una compra por parte de un grupo petrolero: el objetivo de esta industria no es vender petróleo, sino ganar dinero, solo eso. Ya sea vendiendo petróleo o baterías es absolutamente irrelevante. .

Esto se refiere a las primeras patentes de Li-Ion que habrían sido compradas (por lo que leí, pero ya no tengo la fuente) por un grupo de interés que vendió licencias, pero con la prohibición de exceder una batería> 10kWh (OK para teléfonos y portátiles, KO para coches eléctricos o muy limitados).

Un fabricante de automóviles recibió una multa de $ 30 millones o $ 300 millones por no cumplir con ese límite.

Es por esto que los VE con gran autonomía sólo salieron hace poco, después de los 20 años de vigencia de esta patente.

De lo contrario, una lectura interesante sobre el creador francés de baterías LMP, vendidas a los quebequenses, luego a China, que las habría utilizado para desarrollar baterías LiFePo:
https://www.franceinter.fr/sciences/mic ... es-autolib

[GuyGadeboisTheBack]

Más bombas portátiles. El sodio es altamente inflamable y explosivo ...

[Exnihiloest]

Más bombas portátiles. El sodio es altamente inflamable y explosivo ...

Especialmente en sal de mesa

Hay quienes no han entendido "ION", por mucho que esté escrito en términos amplios en el tema, ni que nunca se trató de electrodos de sodio puro.

El alarmismo proviene de dos fuentes: los no comprensivos que tienen miedo de todo porque no pueden decodificar nada, normal, el mundo es un gran misterio para ellos y por tanto un peligro, y los manipuladores que exacerban el miedo y animan a transmitir su alarmismo por fines ideológicos, que obviamente hacen los primeros porque no entienden nada. Se convierte en una segunda naturaleza para ellos, con reflejos pavlovianos ante cualquier novedad.

[moinsdewatt]

Suponiendo que fuera de algún interés, no habría nada que temer de una compra por parte de un grupo petrolero: el objetivo de esta industria no es vender petróleo, sino ganar dinero, solo eso. Ya sea vendiendo petróleo o baterías es absolutamente irrelevante. .

Absolutamente, como Total, que compró SAFT en las baterías. Fue hace solo 5 años.
https://www.usinenouvelle.com/article/t ... ft.N390182

[jean.caissepas]

CATL ha validado las nuevas baterías de iones de sodio a 160 Wh / kg y espera 200 Wh / kg pronto.
Carga del 80% en 15 minutos ..., larga vida útil ..., precio más bajo que LFP (¡se esperan 30 a 50 $ / kWh! )

link: https://pushevs.com/2021/07/29/catl-rev ... n-battery/
En 2023, los fabricantes de equipos originales para vehículos eléctricos y otros podrán equipar sus juguetes.

TIAMAT acaba de ser doblado sin haber comercializado nunca su invento ...

[phil59]

Interesante todo eso.

Por otro lado, cargando rápido, en tu garaje, ¡a quién le importa!
Una estúpida y desagradable toma de corriente, en una noche, normalmente volvemos a poner 100 a 150 km en el coche.

Por otro lado, en la carretera, puede cambiarlo todo.

Cargar en 5 minutos tampoco sirve de nada.

Cuando se detiene en una terminal, en un viaje largo, generalmente no solo está cargando.

Aprovecha para parar de orinar, tomar un café, etc ...

Menos de 15 minutos, no, no hay mucho que hacer menos, a menudo son 20-30 minutos ...

Pero ya, con EV, podemos resetear del 20% al 80% en algún EV, en 30 minutos, o incluso menos.

[Exnihiloest]

... Cuando se detiene en una terminal, en un viaje largo, por lo general, no se limita a cobrar.

Aprovecha para parar de orinar, tomar un café, etc ...
...

Este es el problema para quienes odian los puntos de concentración, como las áreas de carreteras. Cuando viajo en verano, salgo de la autopista para hacer un picnic de 30 a 45 minutos en una zona verde tranquila y, finalmente, reposto combustible en 2 minutos en una pequeña estación de supermercado en un pueblo local.
Por tanto, actualmente no veo ninguna alternativa en la vía eléctrica. El tiempo de carga siempre será prohibitivo. Solo una mejora en el rango, digamos de 1000 a 1500 km de carretera, que permita recargar silenciosamente por la noche, podría ser una solución parcial.

[jean.caissepas]

Este es el problema para quienes odian los puntos de concentración, como las áreas de carreteras. Cuando viajo en verano, salgo de la autopista para hacer un picnic de 30 a 45 minutos en una zona verde tranquila y, finalmente, reposto combustible en 2 minutos en una pequeña estación de supermercado en un pueblo local.
Por tanto, actualmente no veo ninguna alternativa en la vía eléctrica. El tiempo de carga siempre será prohibitivo. Solo una mejora en el rango, digamos de 1000 a 1500 km de carretera, que permita recargar silenciosamente por la noche, podría ser una solución parcial.

Si conduce un Tesla (y pronto otras marcas, porque los Super Chargeurs estarán abiertos a otras marcas a fines de 2021), las áreas de carga casi siempre están fuera de la autopista (no lejos de una salida / entrada), con tiendas cercanas. y a menudo algo de comer + pausa para hacer pipí

El martes, me tomé un descanso de 30 minutos en el Orange SC para relajar las piernas, encontrar el baño y tomar un café. Esto fue suficiente para pasar del 10 al 90% de batería y pude terminar tranquilamente mi viaje de más de 500 km (con el modelo básico 3 SR +)
No era un rincón verde, pero tampoco "abarrotado" de gente.
16 puntos de carga, con un tercio de uso = sin esperar además de recarga.

Es increíble ver gente demandando VE con más de 1000 km de autonomía cuando ya se han marchado en su vida en VT de gasolina con 400 km de autonomía sin que esto les cause el menor problema ...
Son las mismas personas que necesitan la comodidad de un SUV para ir a trabajar todos los días, solos al volante de un vehículo de 2 toneladas ...

En definitiva, no salimos del albergue con demasiada gente que no quiera hacer el esfuerzo de mover un dedo porque perturbaría demasiado sus hábitos de confort ... (estoy sacando a los que no tienen los medios, ni la posibilidad de cambiar a VE)

Redescubrí el placer de conducir con este coche, ¡en un impresionante silencio y serenidad!

[izentrop]

no se de cuando es
editar "fecha de modificación":"2022-08-21

ha habido un aumento del 17 % en el precio del carbonato de sodio desde 2010[16]. el azulejo

Pero al mismo tiempo, el precio del carbonato de litio ha aumentado un 151%. Así que hoy en día, la principal materia prima de las baterías de iones de sodio es 86 veces más barata que la de las baterías de iones de litio.

Esperar.

¿Significa eso que todo salió incluso mejor de lo esperado?

No, no realmente.

Porque el problema al que se enfrenta la batería de iones de sodio en la actualidad es un problema mayor: los fabricantes de baterías de iones de litio han librado una guerra implacable por el coste por kWh de sus baterías.

Tanto es así que, a pesar de que el coste de las materias primas es mucho más elevado, las baterías de iones de litio son hoy en día menos caras que las de iones de sodio: 168 €/kWh para la tecnología de baterías de iones de litio más utilizada, frente a 223 €/kWh para una batería de iones de sodio[17] .

32% de diferencia es mucho.

https://construire-sa-moto-electrique.o ... m-ion#prix

Esto deja un margen de progreso que los chinos no dudaron en cruzar...