Dopaje de agua en Autoplus

[PITMIX]

Para información:
En las otras páginas de este artículo sobre los diferentes ahorradores de combustible, debe tenerse en cuenta que solo el reactor de pantone proporciona una ganancia real. 8,9L en lugar de 10,7L ya es hermoso, los otros no traen nada en el mejor de los casos (aditivos); + 1 litro por 100 para lo peor (ionizador), lo mejor según autoplus no trae una reducción en el consumo (ver un ligero aumento) pero cuestan menos o incluso son gratis para la recuperación de petróleo de los restaurantes (excepto el filtrado). En realidad, lo más simple es poner 30% de aceite de colza en el diesel, pero está prohibido y además es menos divertido que hacer una tubería que le permita hacer que el agua fluya a su molino durante Un mejor resultado.

[Christophe]

Entonces, ¿aparentemente Pitmix tiene el artículo completo de Autoplus "ahorrador de combustible"?
¿Sería posible escanearlo y colocarlo en el forum (¿o que me lo envías por correo electrónico si no puedes ponerlo en línea?)
Si no, ¿qué número es? ¿Todavía está a la venta?

Merci

De lo contrario, me gusta esta oración: los otros no aportan nada en el mejor de los casos (aditivos); + 1 litro por 100 para lo peor (ionizador),

¿Ionizador de aire o combustible? Finalmente, si logras escanear el artículo, veremos ...
¿Cómo pueden estos artefactos aumentar el consumo? Ningún efecto está bien ... pero aumentarlo es difícil para mí comprender ... en cualquier caso, "aligeran" la billetera para comprarla ... Esta es la única certeza ...

[milerin]

La caída del consumo a 130 km / h no significa absolutamente nada.
Haga funcionar un motor con tres cilindros y también reducirá el consumo. Pero también los perfs!

¡Toma un pasaje completo al banco antes y después de hackear!

¡Comparar una medición de consumo de hace 16 años con una medición actual en un motor muy específico es simplemente ridículo! No es científico ...

Conclusión: esta prueba no tiene valor. ¡No permite concluir ni en una dirección ni en la otra!

Las pruebas de contaminación de los fabricantes de automóviles siguen procedimientos muy precisos: ciclos estandarizados con aceleración, rangos estabilizados, etc. ... ¿Por qué no usar estos procedimientos para probar el Pantone?

Las medidas de control técnico no me parecen creíbles porque no las llevan a cabo científicos competentes. Lo siento, no confío en Dede, el mecánico local ...

La caída en Certezas los contaminantes pueden explicarse por el hecho de que la inyección de agua reduce la temperatura en la cámara de combustión ... Pero otros contaminantes se forman a una temperatura "baja", el resultado de Auto Plus va bien en esta dirección (a verificar)

Pero la caída en el consumo es más difícil de tragar ... :-)

Ah, los feos petroleros que no quieren Pantone

Todavía es una locura que los fabricantes de automóviles inviertan miles de millones en el control de la contaminación y no estén interesados ​​en Pantone ... Son realmente cero, ¿no crees?

¿Y qué hace IFP? (¿De dónde vino el último Premio Nobel de Química, debemos recordar?)

Solo puedo ver una cosa: llamar a Elisabeth Tessier, doctora en magnetismo cosmológico ...

[Christophe]

¡Toma un pasaje completo al banco antes y después de hackear!

Las pruebas de contaminación de los fabricantes de automóviles siguen procedimientos muy precisos: ciclos estandarizados con aceleración, rangos estabilizados, etc. ... ¿Por qué no usar estos procedimientos para probar el Pantone?

Sobre el principio de sus comentarios Estoy totalmente de acuerdo ... ¡seamos científicos! Pero esto requiere recursos sustanciales y lo siento, pero cuando contacté a los diversos organismos competentes para hacer más estudios (Ademe, BE de Renault, DRIRE, INRETS ...) todos me enviaron por las rosas... sin una respuesta válida y creíble (el "mejor" argumento de Renault: "Si funcionara, ya estaría desarrollado" )

Pero obviamente estas fueron mis solicitudes que deben haber sido mal formuladas ...

¿Crees que los mineros del carbón ayudaron a Diesel y a los primeros fabricantes de automóviles? Creo que la situación actual no es muy diferente ... aunque los primeros motores diesel se convirtieron en polvo de carbón ... mi ejemplo, por lo tanto, tal vez no sea juicioso.

Entonces el protocolo de Autoplus, tal vez no fue extremadamente riguroso, pero fue el mismo para todos los "economizadores" ... o ninguno de los otros productos dio tan buenos resultados como el dopaje con agua ... Sin mencionar el hecho de que la prueba comparativa de "consumo de origen" se realizó en un vehículo NUEVO ... Todo el mundo sabe que el consumo de vehículos de gasolina aumenta con el km ...


Finalmente, como ingeniero (sin duda) de Cticm, no creo que sea un especialista en motorización ... ¿qué tiene que vilipendiar contra el proceso? Amigos en IFP? Recuerdo un acalorado debate sobre este meme forum o realmente no tenía la ventaja en sus argumentos ... y prefería "huir" ...

PD: acabo de comprar el número de Autoplus en cuestión, escanearé y notificaré todo el artículo en cuestión

[PITMIX]

Es cierto que Autoplus no fue muy serio en la prueba de Pantone, pero bueno, como decimos, estamos defendiendo nuestro filete. Si está en el forum de "ECOTURBO" la gente piensa como nosotros que la prueba fue mal hecha. Por fin! nada se pierde ... el sistema se democratiza y se publicita cada vez más;). No entiendo por qué la gente de Autoplus no montó el sistema en el Megane Diesel, por ejemplo. Allí las comparaciones habrían sido indiscutibles.

[Christophe]

No entiendo por qué la gente de Autoplus no montó el sistema en el Megane Diesel, por ejemplo. Allí las comparaciones habrían sido indiscutibles.

Con respecto al dopaje, no montaron nada, pero encontraron un vehículo ya modificado ... pero tampoco es su trabajo hacer ingeniería ... pero es obvio que un diésel hubiera dado mejores resultados de descontaminación (ver el olivo Zxtd / professor31)

[Andre]

Hola,
Una publicación que hice en otra forum , Creo que las personas que hicieron esta prueba carecen de experiencia y, por los comentarios que leí aquí, veo que pueden haber probado un automóvil de gasolina, especialmente con respecto a los que no se han quemado a baja velocidad o con demasiado de agua, así como la falta de ignición, no es creíble, la falta de análisis y además de sacar conclusiones en un periódico de esta reputación, llego a dudar de la seriedad de estas personas ... Sin embargo, no soy más que un pequeño técnico aislado y hago las correcciones que tiene este pequeño problema del reactor, ni siquiera habló sobre los problemas reales del reactor ...

Me estoy quedando sin tiempo, así que estoy copiando mi publicación, pero creo que es importante responder a un escrito similar en un periódico ...
Después del 6 de noviembre estaré más disponible y si alguien en la dirección del periódico se los daré allí, solo golpearé un reactor de dopaje de agua y cómo en qué condición operamos un reactor.

Hay real y falso en esta prueba de BMW
En primer lugar, en términos de consumo de combustible al conducir por encima de 100 kmh, es más interesante
En términos de contaminación, el motor por lo tanto carga calor y un reactor operativo da esto.
Ahora, lo que olvida decir es que a bajas velocidades, cuando el reactor se ha enfriado, si persiste en enviar agua al reactor que la varilla se moja, no es más que gotas de agua. que ingresa al motor, con un burbujeador no tiene nada que reduzca el flujo, con un carburador podemos reducir o cortar el agua a baja velocidad en la ciudad
Como dije en una publicación en mi Chevrolet cuando puse demasiada agua a baja velocidad, el motor tiene fallas de encendido como si las velas se estuvieran ahogando, por lo que las explosiones están ausentes = contaminación por quemado.
¿Qué debe saber este conductor de BMW que incluso la válvula ERG a baja velocidad está apagada,
Con el uso antes de que el reactor se enfríe, disminuyo el flujo de agua
e incluso cuando me detengo en un semáforo apago el agua.
Ya no tengo este problema del motor que tiene fallas de encendido o está resbalando ...
así que vamos a encenderlo, antes de escribir un caso así en los periódicos.

El reactor solo funciona cuando el motor tiene una determinada carga, y todas las medidas deben tomarse en estas condiciones.
Y nuevamente, desde que llegué a la cima, sé que en ciertas condiciones el reactor despega, y muchas veces es porque estamos pescando en exceso, tendemos a querer que el reactor beba demasiada agua.
Para hacer una buena prueba, debe instalar un sistema automático que controle la cantidad de agua que va al reactor de acuerdo con el calor del reactor, con nuestro bricolaje artesanal y a menudo mal utilizado, solo podemos sacar tales conclusiones ...

André

[milerin]

Solo para responderle al administrador que no huí de los debates sobre forum ¡Pero que tenía otras cosas que hacer!
Destaco que hablo en mi propio nombre, sin etiqueta, y que soy el único responsable de mis palabras.
(De hecho vuelvo a la forum hoy porque volví a un correo electrónico de economía mientras limpiaba mi buzón ...)

No pretendo ser un experto en motorización, solo un poco científico. No es necesario ser un fabricante experto de motores para comprender que calentar la entrada de gas de un motor de gasolina es una herejía ...
Si para usted Auto Plus es una revista científica, entonces no hablamos el mismo idioma ...

Suficiente tiempo perdido, diviértete ...

[Popaul]

Me alegra ver que te hace gobernar que cuestionamos pantone ...
Realmente me gusta la respuesta de Renault (es la que también obtengo cuando explico el sistema)
Pruebas creíbles sin duda serían bienvenidas.
Cuando ve la electrónica para operar un motor BMW, puede entender que lo perturba. Mejorar y rentabilizar Pantone poniendo algún circuito, ¿debe ser posible?
Se trata de inversión ...
(Recuerdo una publicación en la que alguien quería invertir 30000 €, y se envió muy bien a las rosas)

[Christophe]

Recuerdo una publicación en la que alguien quería invertir 30000 €, y se envió muy bien a las rosas.

Era un detractor usurpador de identidad ... nada que esperar ...