Hola Christophe, hola a todos.
Primero lei
El Solex no es tan ecológico como se cree porque es necesario pedalear en las costas del golpe, uno sin aliento y uno libera más CO2, luego, cuando se hace un esfuerzo adicional, es necesario alimentar más y la industria alimentaria que contamina mucho el medio ambiente. Además, el motor es un motor de 2 tiempos ridículamente eficiente que rechaza los hidrocarburos cancerígenos.
Y debemos admitir que todo está bien en esta oración ... Ahora, un Solex es mejor que un Hummer desde el punto de vista del rechazo de CO2, pero si la salida de CO2 / potencia es menor.
Además, sugiero que todos dejen de respirar y ya no se muevan ni coman ...
Discutamos, discutamos
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Christophe escribió:A) se necesitan 30 hp para alcanzar los 100 km / h para un automóvil promedio
B) carburizar = acelerar creo que según usted? Entonces, ¿un motor de 30 hp no tendría suficiente par para acelerar "bien" para usted? Esto se puede compensar con un motor eléctrico que tenga precisamente, a diferencia de los motores térmicos, su par máximo a baja velocidad. La combinación de reducción de personal + híbrido es, por tanto, la solución para la ciudad en mi opinión.
Para A, es cierto, pero no es lo suficientemente rápido para mi gusto en la carretera, y remolcar una carga, o incluso 4 pasajeros un poco grande, es demasiado débil.
Para B, también es necesario tener en cuenta los criterios de comodidad y seguridad de conducción: 80 CV, es necesario poner un impulso de gasolina y adelantar a un camión que viaja a 90 km / h sin que dure 6 km. .. especialmente si estás en un nacional !!
Un motor de 80 hp se puede usar muy bien a 40 hp al disminuir, lo que está en línea con su punto de vista de A.
Para Bbis, sobre el motor eléctrico, estoy de acuerdo contigo. Como el motor eléctrico ya no envía mucho par a alta velocidad (> 100 km / h) ... no es bueno superar la resistencia del viento en el automóvil. Por otro lado, ¡es níquel para la ciudad!
Casi no hay acuerdo: reducción significa motor con mayor carga promedio (por lo tanto, mayor eficiencia promedio), por lo que para la misma demanda de potencia, es necesario disminuir la potencia máxima. del motor para aumentar su carga media.
El problema es que el término "downsizing" se ha convertido en un saco de patatas donde ponemos todas las variantes de motor, incluso cuando ya no son downsizing en sentido estricto.
... Básicamente, la reducción significa reducir el tamaño del motor, luego se agregaron las condiciones adicionales "a la misma potencia" y recientemente "a mayor potencia".
Los últimos motores Volkswagen TSI son un buen ejemplo, porque incluso logran una gran potencia de reducción de tamaño.
Esto requiere, como usted dice, aumentar su carga promedio y, a menudo, proporcionarle sistemas de inyección eficientes y, a menudo, sobrealimentación. El rendimiento es generalmente mejor.
@+
Ver el escaneo adjunto.
