Bruselas amenaza con promulgar reglamentos sobre el CO2

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freddau
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Bruselas amenaza con promulgar reglamentos sobre el CO2




por freddau » 30/08/06, 15:38

¿Los automóviles europeos pronto serán gravados en función de su nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2)? En cualquier caso, la Comisión Europea ha planteado la amenaza, el martes 29 de agosto, de regulaciones vinculantes en caso de que los fabricantes de automóviles no cumplan sus compromisos en esta área.

Las asociaciones de fabricantes de automóviles europeas (ACEA), japonesas (JAMA) y surcoreanas (KAMA) se comprometieron voluntariamente a reducir entre 1998 y 2008 las emisiones de CO25 de los vehículos que fabrican en un 2%, con el fin de alcanzar un promedio de 140 gramos por kilómetro conducido.

Los fabricantes franceses, en el origen de esta iniciativa, habían logrado convencer a sus competidores alemanes, japoneses y coreanos de que era mejor tomar la iniciativa en lugar de imponerles regulaciones demasiado estrictas.


Para 2004, se había alcanzado la mitad del objetivo. Pero desde entonces, el margen de progreso se ha reducido. Las emisiones de CO2, un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento global, son en realidad una función del consumo de combustible. Sin embargo, después de haber experimentado ganancias sustanciales, alcanza una asíntota. Debido a la seguridad mejorada, los vehículos son más pesados ​​y, por lo tanto, consumen más.

La tendencia se ve acentuada por el fortalecimiento de los estándares anticontaminación (filtro de partículas, reducción de óxidos de nitrógeno), lo que requiere motores más intensivos en combustible. "En comparación con un automóvil de finales de la década de 1990, estas innovaciones representan una media de 10 a 15 gramos de CO2 adicional liberado", argumenta un experto.

Incluso si ningún fabricante lo admite oficialmente, todos saben que el compromiso de alcanzar 140 gramos en dos años es insostenible. Sin embargo, la Comisión, que había apreciado moderadamente que los fabricantes se establecieran reglas, los esperaba en el turno.

De ahí la salida, el martes, del comisario encargado de la industria, Günter Verheugen, quien considera que la situación "no es satisfactoria", llamando a "la industria a redoblar sus esfuerzos". "Si no lo hace, la Comisión no dudará en reemplazar la zanahoria por el palo, lo que puede significar regulación", dice uno en Bruselas.


EL FRANCÉS MENOS PENALIZADO

La Comisión se está impacientando porque, según el Protocolo de Kyoto, la Unión Europea (UE) se ha comprometido a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 8% entre 1990 y 2012. Sin embargo, los automóviles privados son responsables Más del 10% de las emisiones de CO2 de la UE.

Las futuras regulaciones ya están generando un intenso cabildeo. Los fabricantes franceses no podrían hacerlo tan mal. Renault, Peugeot y Citroën, campeones mundiales de pequeños desplazamientos y motores diesel, ya tienen un promedio de menos de 150 gramos de CO2 por kilómetro, en comparación con 161 gramos para todas las marcas europeas, 168 para los coreanos y 170 para los japoneses. Mejor aún, todos los vehículos diésel comercializados por los franceses pasaron por primera vez en 2005 bajo la fatídica barra de 140 gramos.

Por otro lado, los alemanes, con sus poderosos sedanes y sus grandes 4 × 4, corren el riesgo de ser las principales víctimas de esta búsqueda de CO2. BMW, Mercedes o Volkswagen podrían invocar una distorsión de la competencia en beneficio de los franceses. Entre dos males, Bruselas tendrá que elegir.
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freddau
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por freddau » 30/08/06, 15:40

Me molesta una cifra, ¿la flota de automóviles es responsable de solo el 10% de las emisiones?

Voy a estudiar esto esta noche.
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Christophe
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por Christophe » 31/08/06, 12:04

Automóvil sí, está en este orden.
El transporte combinado es del 30 al 35% de todas las descargas ... ¿eso le parece poco? Cuida tu consumo de combustible. comparado con el de su automóvil (para aquellos que manejan en rojo no cuenta eh! lol) ... generalmente es mucho más bajo ... a menos que sea un representante de ventas / comercial que recorra 40 km por año. .

Obviamente, como el combustible es el 40% del combustible de la carretera, pensamos que "contaminamos" menos ... error grave ...

Si no para volver al tema, encontré esta noticia: https://www.econologie.com/nouvelle-455.html et intercambios de carbono o CO2
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freddau
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por freddau » 31/08/06, 12:10

Ok, gracias Christophe.

Es algo bueno, ¿no?
Va en la dirección correcta, ¿verdad?
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Christophe
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por Christophe » 31/08/06, 12:40

En absoluto sí, pero en la práctica se parece mucho a una extrapolación de los monederos clásicos ...

Estados Unidos está comenzando a comprar a los países africanos su derecho a contaminar las cuotas de CO2 ... así que, francamente, dudo que esto tenga un efecto real ...

Es un poco el mismo dilema que montar turbinas eólicas industriales en Europa y dejar que China, India y especialmente EE. UU. Contaminen ...
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Denis
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por Denis » 31/08/06, 12:47

freddau escribió:Me molesta una cifra, ¿en coche es responsable solo del 10% de las emisiones?

Voy a estudiar esto esta noche.

agrega el pedo de las vacas :P
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Targol
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por Targol » 31/08/06, 16:03

Siempre puede estar molesta con la comisión de Bruselas, ya que sus opiniones solo son seguidas por los gobiernos nacionales si así lo desean (véanse las directivas sobre biocombustibles que están totalmente contradichas por las leyes francesas, especialmente con respecto a HVB) , está claro que no será de mucha utilidad.

Además, ¿qué recursos reales tiene la Comisión Europea?
No aplica ningún impuesto directo, entonces, ¿cómo puede implementarse un impuesto al CO2 de manera pragmática?
  • La solución más justa sería gravar a los fabricantes de automóviles x centavos por vehículo vendido que superaría los 140 g.

    Esto sería difícil de aplicar porque el gobierno alemán, presionado por sus constructores (los más afectados según el artículo) corre el riesgo de hacer que la mina sea gris. Además, dependiendo de si el automóvil se vende dentro o fuera de la UE, ¿se aplica el impuesto o no?
  • La otra opción, la que usan comúnmente los gobiernos (que no quieren poner a sus industriales a sus espaldas) sería gravar al comprador. Esto ya está vigente (pero con un umbral de 240 g) en Francia, donde se aplica un impuesto al precio de la tarjeta de registro para grandes contaminadores. Esta solución enfrenta el mismo problema. En Francia, la medida ha pasado porque casi ningún automóvil francés está sujeto a este impuesto. Por lo tanto, es un impulso para los automóviles franceses a expensas de los BMW y otros sedanes alemanes grandes. Pero en Alemania, ¿qué gobierno correrá el riesgo de tal medida?


En resumen, si generalmente estoy de acuerdo con el principio, la implementación me parece difícil.
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por nonoLeRobot » 31/08/06, 16:39

es muy complicado de aplicar, no recompensa a quienes intentan conducir un poco, o conducir con una conducción más suave un poco más lento (lo que ahorra más que un sistema pantone que funcionaría bien), o quién compartir

Además de eso, alentamos (o casi) a trabajar fuera del trabajo, etc. ver articulo
Además, como ya hemos mencionado, las pruebas de rechazo o consumo no tienen nada que ver con la realidad.

¡Usar el combustible consumido me parece mucho más eficiente y práctico, especialmente porque es proporcional a las emisiones reales de CO2!

¡Es seguro que es menos popular, pero es fácil aumentar el poder adquisitivo redistribuyendo el dinero con salarios bajos!

Sería demasiado simple, no lo suficientemente visual, las personas no tendrían la misma satisfacción psicológica, pero entonces, ¿por qué no poner este bono (reservado para todos) aparte? O, posiblemente, úselo para aquellos que desean comprar un automóvil con menos consumo de combustible.

En cualquier caso, el impuesto sobre la emisión por km, lo encuentro cada vez más estúpido porque lo que importa es la emisión total, ¡la atmósfera no conoce el origen del CO2 y otros productos! Cuando dar primas de transporte obviamente para la ecología no tiene sentido, diremos que no es el objetivo, pero no sería malo tener un mínimo de coherencia en lugar de lanzarse aparte, ¡Ahorros de energía complicados (que son caros)
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por Targol » 31/08/06, 16:58

nonoLeRobot escribió:Además de eso, alentamos (o casi) a trabajar fuera del trabajo, etc. ver articulo


no es "o casi", es directamente eso. El estado ayuda a las personas que conducen muchas millas con autos grandes. Antes de este "control de transporte" que Villepin quiere configurar, usted ha podido deducir de sus impuestos los costos por kilómetro que se calculan de acuerdo con la distancia y la potencia del vehículo.
A igual salario, cuanto más grande sea el automóvil y más kilómetros recorra, menos impuestos pagará.

Visto desde otro ángulo, los impuestos del tipo que recorre 25 km en bicicleta para ir a trabajar (y que, de repente, no tiene costos de millaje que deducir) se utilizan para reducir los impuestos de su vecino que trabaja en el mismo lugar pero quién , toma su 4x4 para ir a trabajar.

Yo, que busco otra forma de ir al trabajo para ir al trabajo, este enfoque de ciudadano ecológico lo hará si aumenta mis impuestos (actualmente aprovecho estos costos de millaje).

Encuentra el error :mal:
El calentamiento global todavía tiene un futuro brillante por delante.
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por Christophe » 31/08/06, 17:00

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