Coche eléctrico Bolloré: 2-13-10 JX 01 2008 JX

[jean63]

El novio en Sarko presenta su nuevo auto Bluecar.
El periodista lo intentó:

http://jt.france2.fr/13h/

Autonomía: 250 kms. Carga de baterías en 5 horas.

[Misterloxo]

en curso...

[Misterloxo]

Aquí está el informe del noticiero France2:

JT France2 the 10 / 01 / 2008 - 13H -
BlueCAr por Bolloré

Para ahorrar combustible, hay otra solución: es el automóvil eléctrico ... El grupo Bolloré ha decidido embarcarse en la aventura con el famoso carrocero italiano Pinin Farina ... Un vehículo 100% eléctrico sin emisiones CO2 y especialmente con kilómetros de autonomía 250 ... Es mucho mejor que los modelos anteriores ... Debería ver el día a mediados de 2009, pero Luc BAZIZIN y Laurent DESBOIS presentan el prototipo ...

[Remundo]

Gracias Misterloxo por este enlace de TV!

El Blue Car es bueno, eso es seguro, pero desde mi punto de vista, lo que se necesita es un auto azul equipado con un tanque de diesel 30L y un pequeño cilindro de inyección directa 3 diesel. de 50 Ch.

Este Diesel no necesariamente se acoplaría a las ruedas. Podía operar un generador que alimentara el motor eléctrico del Blue Car.

La autonomía iría inmediatamente a 800 km con capacidades reales en carretera y casi cero consumos urbanos.

Rápido, un coche azul Hdi !!!

@+

[jean63]

Decididamente, solo llegaremos allí con un diesel híbrido o gasolina o E85 (pero hecho de algas).

"Hemos probado de todo": electricidad, aire comprimido, etanol, .... siempre hay un inconveniente.

El HVB ​​en los motores diésel quizás no sea tan malo si se permitiera en Francia (aunque en Alemania usan el aceite de palma producido a partir de las palmeras de Indonesia: destrucción del bosque primario) .

Decididamente, los autos actuales no son tan malos si no hubiera los problemas que conlleva: contaminación + CO2 + petróleo que se agotará.

Todavía hay hidrógeno.

[toto65]

Bonsoir,
Busco en Internet la realización de un automóvil eléctrico por un individuo. (Real)
Un automóvil normal transformado en un automóvil híbrido o eléctrico.
¿Alguien ha oído hablar de esto?
Personalmente no lo encuentro.
Hasta pronto

[Chatham]

El Blue Car es bueno, eso es seguro, pero desde mi punto de vista, lo que se necesita es un auto azul equipado con un tanque de diesel 30L y un pequeño cilindro de inyección directa 3 diesel. de 50 Ch.

Este Diesel no necesariamente se acoplaría a las ruedas. Podía operar un generador que alimentara el motor eléctrico del Blue Car.

No sé si un sistema diesel eléctrico completo sería realmente válido en un automóvil porque pesa mucho y es costoso ...
Este tipo de ensamblaje, por otro lado, está bien adaptado a las embarcaciones debido al fuerte torque de las velocidades más bajas del motor eléctrico que permite compensar la disminución del rendimiento general ...
Exactamente en mi caja trabajamos en cilindros diesel 3 con muy alta eficiencia (incluida la reducción de fricción) ...

[Remundo]

Hola chatam

Dije esto especialmente para la mejor eficiencia de combustible y rendimiento termodinámico en un Diesel. Se puede aligerar con un pequeño motor de gasolina. Finalmente tengo un cilindro diesel 3, creo que un smart ya está equipado (CDI), y el chasis de un smart no es un tanque

Para los barcos, algunos ya tienen el principio de operar la hélice con un motor eléctrico, el diésel no está acoplado directamente, sino que simplemente gira un generador. Esto puede hacer que las parejas sean bastante monstruosas si el generador entrega amperaje ...

¿Trabajas en qué empresa si no es indiscreta?

@+

[Andre]

¡Hola

Para los barcos, algunos ya tienen el principio de operar la hélice con un motor eléctrico, el diésel no está acoplado directamente, sino que simplemente gira un generador. Esto puede hacer que las parejas sean bastante monstruosas si el generador entrega amperaje ...

Esta transmisión de género para locomotoras diésel eléctricas ha existido durante mucho tiempo, permite tener un par de despegue muy fuerte para trenes de vagones grandes (una serie de motores eléctricos de CC proporciona casi toda la potencia tan pronto como gira)
También práctico para invertir la rotación (estación de tren triallage)

Para las embarcaciones, la propulsión clásica requiere volver a colocar el motor y tener un eje largo que salga al agua con un cojinete de madera para lubricar el agua.
Este gran árbol hueco sufre deformación del bote en las olas y muchos problemas en los rodamientos,
Esto requiere una caja reductora a menudo con turbinas de alta y baja presión, algunos diésel y sistemas inversos bastante complicados.

Con un motor que acciona un alternador y dos motores nacel detrás del bote
Esto elimina ambos ejes de transmisión, un control versátil del motor con la facilidad de invertir un motor y no el otro para un acoplamiento delicado
Esto permite que el motor y el alternador se coloquen en la posición central de la embarcación.
El peso del alternador es menor que la transmisión mecánica.
cableado eléctrico menos costoso más ligero que el eje con sus cojinetes

No es necesario tener una hélice de paso variable, el par del motor está bien definido con la corriente (Drive AC).

André

[Chatham]

¿Trabajas en qué empresa si no es indiscreta?

@+

Un grupo internacional muy grande especializado en motores y componentes, para todas las marcas de motocicletas, automóviles desde Porsche hasta Fiat, PL y European Naval, ... Diría que no requiere más discreción profesional.