Limitación 70 km / h en el dispositivo

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por louis40 » 16/02/14, 15:32

dede2002 escribió:Un camión grande consume menos 1l / 100 por tonelada ...


Por eso en Suiza los pusieron sobre rieles :D
¡No hay suficiente consumo para llenar las arcas estatales! :D
¡Estos economistas suizos no son inteligentes! (humor)
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Macro
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por Macro » 17/02/14, 10:48

Confirmo para la consola de los camiones ... Las 44tonnes de PTRA que recorro todos los días oscilan entre 28 y 33 litros / 100km según el tipo de carreras ... Muy por debajo del litro por tonelada / 100km ... Cualquiera .. casi la mitad de mi saxo eléctrico : Shock: para mayores rendimientos ... : Shock: : Shock:
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por louis40 » 17/02/14, 10:53

Macro escribió:Confirmo para la consola de los camiones ... Las 44tonnes de PTRA que utilizo todos los días oscilan entre 28 y 33 litros / 100km según el tipo de travesías ... Muy bien por debajo del litro por tonelada ...


Correcto !
Siempre que la devolución no esté vacía : Cry:
Sin tener en cuenta el deterioro de las carreteras, el diesel libre de impuestos y ...
Ahorremos dinero en este trabajo y dejemos de aliviarnos con nuestros modestos viajes.
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por Macro » 17/02/14, 11:13

Los que cotizan vuelven vacío ... Completo 44T vacío 13T peso promedio durante la ida y vuelta Consola 28.5T 28l 1 litro por tonelada ... Pero para saber los que causo están limitados a 70 en la carretera 90 en autopista
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por Did67 » 17/02/14, 12:32

dede2002 escribió:Hice 67 También probé, con unos pequeños cilindros 3, 1.7 l / 100 a 50 km / h (0.85 l / h). Pero estaba lloviendo cuerdas, tenía faros. limpiaparabrisas, calefacción y descongelación activados.
Sería interesante probar con y sin consumidores eléctricos (o con y sin aire acondicionado).


1) Lo que debería haber probado es cuál es el consumo, en modo cabotaje, manteniendo el mismo régimen del motor que se necesita para estar en 5ª marcha a 90 km / h. Entonces tendríamos exactamente lo que consume “el sistema” solo para funcionar, sin producir nada.

Plano, a velocidad estabilizada, el consumo registrado (por ejemplo, 5,5 l / 100) no es el necesario para mantener la velocidad: es la suma de este "ruido de fondo" (que no tengo medido pero probablemente cercano a 2 l / 100) + energía útil (por lo tanto, 3,5 l por 100).

2) Esta cifra de 2 l / 100 por sí sola explica por qué hacer funcionar el motor y mantenerlo a velocidades muy bajas reduce el consumo de combustible, incluso si nos desviamos un poco del "par máximo" o del "régimen del motor". poder maximo "

3) A diario, conduzco un "motor pequeño de 3 cilindros". ¡Pero ella no tiene una computadora a bordo!
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por Citro » 17/02/14, 13:04

Did67 escribió:... A diario, conduzco un "motor pequeño de 3 cilindros". ¡Pero ella no tiene una computadora a bordo!
parece que el SCANGAUGE es compatible con su Citroën C1. : Idea:
Esta pequeña caja muy apreciada computadora OBD a bordo y muchas otras cosas.
: Mrgreen:
Vienes a casa y te presto uno : Lol:
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por dede2002 » 17/02/14, 20:26

Tuve la oportunidad de montar los mismos cilindros 3 (un potro), primera medida en frío, faros encendidos, 1.5l / 100 a 50km / h.

Luego, en cada prueba de marcha libre en 50 me mostró 0.0 l / 100 ...?

Es posible que la computadora no esté configurada para esta medición, ¿me parece que va a cero por debajo de 1.5 l / 100?

En la subida a 50 tenía> 6 l / 100 en 3º,> 5 l / 100 en 4º, y en quinto a 1500 vueltas 7l / 100.

Es agradable esta indicación de conso, lástima que no sea mi auto ...
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por Did67 » 18/02/14, 09:44

Probablemente hay diferentes configuraciones para evitar valores atípicos. En mi casa, en el C5, hay más indicaciones debajo de 30 km / h. Sin duda, se consideró que los datos ya no eran confiables. Y tendido hacia el infinito!

En el tuyo, ¿tal vez sea 50?

Yo, la t "is", era saber, a 90 km / h estabilizados, cuanto "consumía" el motor solo para "correr", sin producir nada ...

Pero como dije, cometí el error de dejar mi motor en ralentí.

Comenzaré de nuevo de la siguiente manera:

- Primero localizo cuál es la velocidad del motor en 5th speed, correspondiente a 90 km / h estabilizado
- en el descenso en cuestión, donde la pendiente "mantiene" apenas 90 km / h, desbloqueo y pongo el punto neutro; luego "restauro" al acelerador la misma velocidad del motor que necesitaría plana para mantener los 90 km / h
- por lo tanto, el consumo registrado por la computadora en ese momento será el relacionado con la agitación del motor y sus órganos, sin producir nada útil ...
- en cámara lenta estaba sobre 1 l; Creo que estaré en 1,5 en 2 l ... Esperemos hasta que saque el viejo titine ...
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por Did67 » 07/03/14, 22:05

Hoy, el C5 estaba fuera. Y estoy atascado!

Recuerdo el protocolo:

- un descenso, que tiene la pendiente correcta para que la velocidad se estabilice a 90 km / h en rueda libre (corro a 90, desconecto y libero la velocidad, y permanece a 90 km / h)

- Noté que mi gasolina C5 2.0 luego gira a 2 500 revoluciones / min en 5ème.

- Lo restablecí, salida de velocidad, revoluciones 2 500 / min.

Y observo el consumo: 2,5 a 2,8 l a 100. (un poco difícil de estabilizar a 2 500 RPM).

Conclusión: solo por no hacer nada útil, este motor consume entre 2,5 y 2,8 l a 90 km / h. La inactividad, a 1000 rpm, se trata de 1 l.

NB: no hay accesorios como aire acondicionado, limpiaparabrisas, faros ... solo el equipo eléctrico esencial.

Esta es la razón simple por la cual, a velocidad constante, mantenga la velocidad del motor lo más baja posible ...

Me culpo por no haber hecho la prueba a 3 500 rpm, un esquema que estoy barajando de memoria a 110.

[ella tiene una caja excesivamente corta !!!]
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por dede2002 » 09/03/14, 08:51

Hola,

Es interesante como enfoque.
Le sugiero que haga una prueba por etapas, 500 rev / min, por ejemplo, con alguien que observe y luego dibuje una curva. :?

A+
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