Limitación 70 km / h en el dispositivo

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por Citro » 26/01/14, 18:59

Una cosa es cierta, desde un punto de vista conceptual, la mejor transmisión para un motor de combustión es la transmisión de Toyota Hybrids ...

Es el único que permite que el motor esté siempre a la mejor velocidad independientemente de la situación de conducción (aceleración, mantenimiento de la velocidad, desaceleración, detención del vehículo).

Finalmente, y digan lo que digan algunos, la transmisión de híbridos de Toyota, como los vehículos eléctricos, permite conducir a bajas velocidades con un consumo aún menor ...

Deje de inventar "pérdidas fijas" que harían que los motores consuman más mientras se conduce más lento, es ABSURDO.
Si algunos vehículos consumen más a baja velocidad, es porque están mal diseñados, principalmente en términos de su transmisión ... y sus conductores no saben cómo conducirlos ...

Entonces, para tomar una última observación, lo ideal sería que los límites de velocidad varían de acuerdo con la densidad del tráfico, de 15 o 20 km / h en las horas pico a 70 u 80 km / h en horas de menor actividad con radares de fuerza para forzar los usuarios no deben exceder estos límites para NO FABRICAR los atascos de tráfico al frenar y permitir un tráfico más seguro (menos accidentes), más fluido y más relajado. También sería bueno verbalizar a los emocionados que piensan que están ahorrando tiempo, cambian constantemente de carril y solo agregan accidentes y congestión al tráfico sin ahorrar nada en su tiempo de viaje, pero al consumir y contaminar considerablemente más ...
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por Forhorse » 27/01/14, 01:42

100% de acuerdo

La llamada transmisión "híbrida" realmente permite que el motor térmico se utilice en su potencial ideal (mejor eficiencia, por lo tanto, una relación potencia / consumo óptima)
No entiendo que no se generalice más.
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por Macro » 27/01/14, 10:52

Vamos a obligar a todos a viajar en saxo o 106 eléctricos : Mrgreen: : Mrgreen: más contaminación (al menos localmente) y más velocidad (excepto en descensos) ...
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
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por DanielJ » 28/01/14, 17:26

Totalmente de acuerdo con usted PITMIX


PITMIX escribió:¡Hola
Practico el dispositivo todos los días, en mi opinión, puedo decir que esta limitación a 70 es una mierda. La contaminación y el ruido no cambiarán. Los accidentes serán menos graves siempre que los conductores de scooters respeten también el límite de velocidad.
¡Durante el día pueden limitarlo a 30 km / h si lo desean! La velocidad promedio es de 12 km / h, por la noche todos conducen en 4to para poder reiniciar el automóvil tan pronto como sea necesario.
Respetar las distancias es incluso peor que antes y al acercarse a un radar las personas caen a 50-60 km / h. Lo único que funcionará con el límite de velocidad es la caída de la asistencia al evitar la periferia por la noche para aquellos que quieran ir de un extremo a otro de la Isla de Francia.
También habrá más dinero para el estado, que mostrará más pesos pesados.
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por DanielJ » 28/01/14, 18:25

Citro escribió:
Deje de inventar "pérdidas fijas" que harían que los motores consuman más mientras se conduce más lento, es ABSURDO.
Si algunos vehículos consumen más a baja velocidad, es porque están mal diseñados, principalmente en términos de su transmisión ... y sus conductores no saben cómo conducirlos ...

.


No, desafortunadamente, hay muchas pérdidas constantes en un motor térmico, aunque solo sea porque el motor debe funcionar a una temperatura mínima como he especificado aquí:
(Mensaje publicado el: sáb 25 ene 2014, 17:06
Pero, no olvidemos que, si todo lo demás es igual, ¡un vehículo térmico (o incluso eléctrico, pero en menor medida) consumirá más por cada cien kilómetros por debajo de cierta velocidad!
Esto no solo se debe al par máximo a una determinada velocidad de rotación del motor, sino también a las pérdidas constantes de los motores.
En particular para los motores térmicos, funcionan a alta temperatura (agua de refrigeración a 90 ° C). Incluso cuando el automóvil conduce muy lentamente y la potencia suministrada a las ruedas es muy baja, ¡el motor debe calentarse!

Al conducir muy lentamente, el tiempo de viaje aumenta mucho, ¡y el gasto para mantener el motor cuenta relativamente mucho!
¡Por debajo de cierta velocidad, consumimos más! )

Realmente no es un invento. Además, ciertas revistas automotrices lo habían hecho anteriormente; Tengo que hacerle la pregunta a AUTOPLUS.
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por Citro » 29/01/14, 00:12

Había leído tu comentario, pero no estoy de acuerdo contigo ...
No es una pérdida constante, es una pérdida proporcional ...

Es fácil minimizarlo aislando el motor para reducir esta pérdida al mínimo y maximizar la eficiencia de los intercambios de calor, por ejemplo, gestionando con precisión el enfriamiento.

Actualmente, el enfriamiento del motor se rige por la velocidad de flujo de la bomba de agua que está controlada por la velocidad del motor, ya que es accionada por una correa, lo que no es racional ...
La gestión será mucho mejor cuando las bombas de agua sean de flujo eléctrico y variable. Esto ha sido anunciado durante años por los fabricantes de equipos y está empezando a aparecer en serie en modelos de alta gama ...

Cuanto más baja es la velocidad, menos energía se necesita para alcanzarla y mantenerla.
El consumo realmente aumenta si la gasolina consumida no se usa para conducir el vehículo ... Esto es lo que hace que las máquinas híbridas sean interesantes ... Cortan el motor en estas fases para reducir aún más el consumo.
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por Forhorse » 29/01/14, 09:11

Citro escribió:Actualmente, el enfriamiento del motor se rige por la velocidad de flujo de la bomba de agua que está controlada por la velocidad del motor,


¿Y para qué sirve el calorstat?
Si viaja en un automóvil cuyo motor no tiene uno, verá si es el flujo de la bomba de agua el que maneja el enfriamiento.
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por Citro » 29/01/14, 09:20

El calorstat, ahora de doble acción, evita cualquier circulación hacia el radiador siempre que el motor esté frío, luego regula el flujo cuando está caliente.
El problema proviene del desperdicio de energía porque el calorstat se abre o cierra sin conocer el flujo real de la bomba, solo a temperaturas establecidas.
Funciona, pero no está optimizado ...
Es, entre otras cosas, por esta razón que se colocan varios motores de ventilador en el radiador, y que estos tienen varias temperaturas de disparo, en lugar de controlarse proporcionalmente, lo que reduciría aún más el consumo.

La gestión de todos los flujos de calor de un vehículo sigue siendo extremadamente rudimentaria ... A pesar de una consideración significativa durante el diseño (principalmente aerodinámica).
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por Macro » 29/01/14, 09:37

Bofff para la bomba eléctrica ... En uno consumirá electricidad suministrada por un alternador con salida extraíble. De dos pesará muy pesado (cuando un motor gira a plena carga, necesita flujo para enfriarlo) tres aumentará el número de averías ...

Cuando el termostato está cerrado y la bomba (centrífuga) gira a un caudal reducido, representa una carga ridícula en el motor ...

Aquellos que han tenido BMW525 con bombas de circulación eléctrica para calefacción conocen bien la confiabilidad de este tipo de accesorios ... : Cry:
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por Forhorse » 29/01/14, 10:02

+1

Si la bomba eléctrica no es necesaria, es probable que la ganancia final sea baja o inexistente.
Entre el rendimiento del alternador y el del motor eléctrico de la bomba, al final no debería causar menos pérdida que una bomba accionada directamente por el motor.
La potencia absorbida por una bomba centrífuga es proporcional a su flujo. Motor frío, calorstat cerrado, la carga debe ser insignificante. Y luego es proporcional a lo que pasará el calorstat.
Básicamente, el consumo de la bomba se regula, por supuesto, dependiendo de la temperatura del motor.
Querer hacer lo mismo con un motor eléctrico y dispositivos electrónicos solo agregará complicaciones innecesarias.
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