En las Naciones Unidas y luego en el G20 en Pittsburgh la semana pasada, Francia pidió a los estados del mundo que estén "allí para la protección del planeta". Es urgente porque ha comenzado el tiempo para recursos finitos. Los hombres extraen cada vez más de las existencias de materias primas, especialmente de las existencias de energía. Esto siempre da como resultado la producción de más CO. Los dos problemas de "energía y clima" están a punto de chocar. La reunión entre la falta de energía y el exceso de carbono promete ser explosiva para los hombres.
El sector del transporte, que ya es responsable del 27% de las emisiones, sigue consumiendo más energía y sigue produciendo más CO. Es el único sector que ha visto aumentar sus emisiones desde 1990, hasta el punto de poner en peligro el objetivo del "factor 4 en 2050" de Francia y Europa. El Salón del Automóvil de Frankfurt presentó su armada habitual de nuevos modelos. Sin embargo, hizo del auto eléctrico su portador estándar. Este no debería ser el árbol que oculta el bosque. La emergencia ecológica nos obliga a actuar rápidamente y a actuar de manera diferente.
No se puede inmovilizar personas o bienes y petrificar a la sociedad. La movilidad es la vida. Simplemente necesitamos desarrollar otras formas de transporte y transporte, teniendo en cuenta las limitaciones que amenazan a las generaciones futuras. El transporte público es virtuoso porque permite compartir estas restricciones. Sin embargo, el pasado reciente muestra que solo jugará un papel si cambia. Radicalmente.
Nuestra generación ha decidido devolver el tranvía: es lo que está revolucionando los viajes en las ciudades de hoy. Gracias a los nuevos equipos TER y Francilien y con nuevos servicios, los consejos regionales y nosotros hemos relanzado los trenes locales. La alta velocidad francesa ha revolucionado la geografía de los viajes en Francia y Europa, ya que se está preparando para hacerlo en otras partes del mundo. Entre París, Londres, Bruselas, Ámsterdam, Lyon, Múnich, Ginebra, Marsella, Burdeos, hay menos aviones, automóviles y más trenes. Los franceses ya no se mueven como antes.
Lo que hemos logrado para los viajeros, ahora lo hacemos por los bienes. ¿Quién puede aceptar que la demanda de transporte de mercancías, que sigue creciendo rápidamente, es absorbida por el transporte por carretera y aéreo? Sin embargo, esto es lo que probablemente sucedería en Francia. Si no se hiciera nada, sería asfixia en las carreteras, la famosa pared de camiones, en los puertos y en las grandes ciudades. Francia, la encrucijada de Europa, se convertiría en un gigantesco embotellamiento.
Durante mucho tiempo, la SNCF escuchó esta solicitud, pero no tomó en cuenta las oportunidades que representan las nuevas soluciones. Le faltaba previsión y determinación. Se acabó. El gobierno ha tomado una iniciativa radical en la extensión de la Grenelle del medio ambiente: el compromiso nacional para el transporte de mercancías por ferrocarril, anunciado el 16 de septiembre por Jean-Louis Borloo, Ministro de Estado, cambia la situación. Por primera vez en cincuenta años, el Estado está invirtiendo masivamente inyectando 7 mil millones de euros en una red de líneas ferroviarias destinadas a mercancías. Esto no tiene precedentes y no tiene paralelo. Esto nos obliga. El transporte de mercancías es hoy una emergencia y una prioridad absoluta para SNCF.
Para hacer esto, necesita cambiar su escala y ritmo. El compromiso con el transporte sostenible es parte de los genes de SNCF. Así que decidí que el SNCF invertiría mil millones de euros para ejecutar este nuevo transporte ecológico de mercancías a plena capacidad: colocar los semirremolques en las autopistas ferroviarias; contenedores de transporte que llegan en barco por ferrocarril, transporte combinado doble marítimo, terrestre y fluvial; desarrollar transporte de carga doble de alta velocidad y muy alta velocidad; transportar mercancías por ferrocarril a las afueras de las ciudades; creando operadores ferroviarios portuarios ... El desafío es colocar SNCF en el flujo de mercancías del presente y del futuro, para capturar el tráfico que llega a los puertos o que cruza el país en un solo archivo. Lo estamos haciendo, grande, para cambiar todo ahora.
A veces escucho decir que con la reducción en la actividad de transporte "minorista", SNCF liberaría la carga local. No lo es A partir de este primer año 2010, el saldo será positivo. En ocho años, habrá 1 millón menos de camiones en las carreteras, más fluidez y menos emisiones de CO. Cada modo de transporte podrá desempeñar plenamente su función de acuerdo con sus áreas de relevancia.
¿Por qué tendrían éxito estas nuevas direcciones? Sé lo tarde que llegamos y sé por qué. Aprendí de eso. Hoy en día, existen innovaciones técnicas que hacen posible el transporte ecológico de bienes a gran escala, hay una inversión de 7 mil millones en una red de carga, hay un punto de inflexión en la cultura y las prioridades de SNCF. Para los trabajadores ferroviarios de carga, también es una perspectiva para el futuro en un sector donde no faltaron esfuerzos. En SNCF, para una nueva carga, necesitamos todos los trabajadores ferroviarios y las habilidades de todos.
Ver lejos y actuar rápidamente. Para diciembre, en el momento de la cumbre de Copenhague, el SNCF habrá, bajo la autoridad de Pierre Blayau, multiplicado las frecuencias de transporte combinado, creado un operador portuario en Le Havre y La Rochelle, duplicado el El tráfico de autopistas ferroviarias Perpignan-Luxembourg, formó un consorcio para lanzar carga de alta velocidad. Al llevar a Francia del tren Corail a la era TGV en menos de tres décadas, el SNCF ha logrado una transformación histórica que ha mejorado profundamente la vida cotidiana de millones de personas. Hoy estamos emprendiendo una transformación similar para el transporte de mercancías.
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