MDI vehículos a aire comprimido JT H FR2 13 03-01-2008

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jean63
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por jean63 » 05/01/08, 10:26

bucle escribió:¡Hola

Todavía no estoy lo suficientemente "atascado" en el aire comprimido, así que algo me molesta.
Cuando se llena un tanque con un gas, la presión aumenta dentro de él y cuanto más se llena el tanque, más difícil es introducir gas en él.
El poder instantáneo gastado para el llenado responde a una ley exponencial y, por lo tanto, debe ser cada vez más importante para las presiones mencionadas anteriormente (300 a 700 bares)
La eficiencia del compresor es esencial en esta fase de almacenamiento de energía.

Para la potencia desarrollada por el motor de aire comprimido, es todo lo contrario. Podemos operar varios retenes sucesivos con la máxima potencia mecánica cuando la presión es máxima, pero ¿qué pasa cuando el tanque está medio vacío?

A+


Cuando el tanque está vacío, en teoría deberíamos perder energía. Puedo verlo con mi compresor: es más rápido inflar un neumático a 2 bares si la presión del tanque muestra 7 bares que si son 3 bares ... bueno, me parece ... ¿Qué dicen los especialistas?
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Sólo cuando haya reducido el último árbol, contaminado el último río, el último pez atrapado que el hombre se dará cuenta de que el dinero no es comestible (indio del Mohawk).
Chatham
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por Chatham » 05/01/08, 10:35

jean63 escribió:Lo que me intriga es cómo esta empresa puede vivir tanto tiempo sin comercializar sus productos.

Tal vez hay un problema con la calefacción? para el aire acondicionado no nos importa, solo compra un auto blanco.


De hecho, porque debes saber que antes, Guy Nègre trabajó en un motor de fórmula 1 con distribución rotativa que, si realmente funcionó, en última instancia, nunca resultó en uso en carreras debido a problemas de sellado ...
Sí, existe el calentamiento que plantea un problema, necesitará un pequeño calentamiento catalítico con combustible ya que existía la opción para el 2cv (muy bajo consumo) y el clima, nadie puede prescindir de él debido a los voluminosos automóviles modernos y todos los aerodinámicos tienen grandes superficies de vidrio que causan un intenso efecto invernadero, un automóvil blanco solo ahorra ~ 7-8 ° en comparación con otro de color medio (los automóviles negros son muy raros ...) lo cual es poco cuando se sabe que en pleno verano un automóvil sube fácilmente a más de 45 ° mediante ventanas cerradas y ventilación ...
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jean63
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por jean63 » 05/01/08, 10:58

Chatham escribió:
jean63 escribió:Lo que me intriga es cómo esta empresa puede vivir tanto tiempo sin comercializar sus productos.

Tal vez hay un problema con la calefacción? para el aire acondicionado no nos importa, solo compra un auto blanco.


De hecho, porque debes saber que antes, Guy Nègre trabajó en un motor de fórmula 1 con distribución rotativa que, si realmente funcionó, en última instancia, nunca resultó en uso en carreras debido a problemas de sellado ...
Sí, existe el calentamiento que plantea un problema, necesitará un pequeño calentamiento catalítico con combustible ya que existía la opción para el 2cv (muy bajo consumo) y el clima, nadie puede prescindir de él debido a los voluminosos automóviles modernos y todos los aerodinámicos tienen grandes superficies de vidrio que causan un intenso efecto invernadero, un automóvil blanco solo ahorra ~ 7-8 ° en comparación con otro de color medio (los automóviles negros son muy raros ...) lo cual es poco cuando se sabe que en pleno verano un automóvil sube fácilmente a más de 45 ° mediante ventanas cerradas y ventilación ...


que a mediados del verano un automóvil sube fácilmente a más de 45 ° mediante ventanas cerradas y ventilación.

No estoy de acuerdo, no mientras conduzco.

Tenía autos blancos y oscuros (azul marino oscuro), y puedo decirte que la diferencia es enorme. El oscuro estacionado a pleno sol y el blanco no tiene nada que ver con eso, y cuando conduces ... un poco de aire a través de las rejillas de ventilación y las ventanas entreabiertas si no conduces demasiado rápido ... .y está bien.

El problema del aire acondicionado está especialmente en los embotellamientos en el sol caliente. Pero cuando no existía, lo hacíamos sin ...
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por Chatham » 05/01/08, 11:25

jean63 escribió:Tenía autos blancos y oscuros (azul marino oscuro), y puedo decirte que la diferencia es enorme. El oscuro estacionado a pleno sol y el blanco no tiene nada que ver con eso, y cuando conduces ... un poco de aire a través de las rejillas de ventilación y las ventanas entreabiertas si no conduces demasiado rápido ... .y está bien.


También tenía uno blanco, pero el más oscuro era el azul francés: la diferencia no era tan grande ... después de tostar al sol en el estacionamiento ... aaaaaah los asientos de cuero sintético gris claro del 204 blanco: ¡Recuerdo una quemadura seria ouillle ouille!
Estará de acuerdo en que especifiqué: ventanas cerradas, porque las ventanas entreabiertas degradan la aerodinámica y consumen más (y además hace ruido y se traga el polvo de la carretera)
Tenía un automóvil que era soportable en verano, pero con ventanas casi verticales excepto el parabrisas y una excelente ventilación sin motorización (Citroën LNA blue EDF), un CX (gris claro) era insoportable debido al efecto invernadero y ventilación muy media ...
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por oliburn » 05/01/08, 11:29

¡No es aire comprimido muy joven!

http://www.ville-cusset.fr/culture/tramway/tram1.htm
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por gegyx » 05/01/08, 11:37

oliburn escribió:¡No es aire comprimido muy joven!

http://www.ville-cusset.fr/culture/tramway/tram1.htm

aire comprimido que fue enviado a tanques colocados debajo de la locomotora (capacidad 530 Kg de aire). El aire se expandió a 8 bares y se calentó al pasar a través de tanques de agua caliente a presión (llamados botellas de agua caliente) finalmente se inyectó en los cilindros, permitiendo así un alcance de aproximadamente 15 km.

Botella de agua caliente o calentador, como dije anteriormente ...
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por jean63 » 05/01/08, 12:04

Chatham escribió:
jean63 escribió:Tenía autos blancos y oscuros (azul marino oscuro), y puedo decirte que la diferencia es enorme. El oscuro estacionado a pleno sol y el blanco no tiene nada que ver con eso, y cuando conduces ... un poco de aire a través de las rejillas de ventilación y las ventanas entreabiertas si no conduces demasiado rápido ... .y está bien.


También tenía uno blanco, pero el más oscuro era el azul francés: la diferencia no era tan grande ... después de tostar al sol en el estacionamiento ... aaaaaah los asientos de cuero sintético gris claro del 204 blanco: ¡Recuerdo una quemadura seria ouillle ouille!
Estará de acuerdo en que especifiqué: ventanas cerradas, porque las ventanas entreabiertas degradan la aerodinámica y consumen más (y además hace ruido y se traga el polvo de la carretera)
Tenía un automóvil que era soportable en verano, pero con ventanas casi verticales excepto el parabrisas y una excelente ventilación sin motorización (Citroën LNA blue EDF), un CX (gris claro) era insoportable debido al efecto invernadero y ventilación muy media ...


skai y cuero para evitar !!! Tenía un R25 azul marino con asientos de cuero: frío en invierno y caliente en verano. El cuero es muy cómodo a la temperatura corporal. Nada supera a la tela, finalmente un material en el que no te quemas las nalgas y la espalda al entrar al auto.

¿Sabía que existen protecciones de aluminio muy efectivas con burbujas de aire que protegen el parabrisas donde penetra la mayor parte del calor?
De todos modos, en un vehículo estacionario, el aire acondicionado es inútil.

También hay pequeños apiladores de ventanas laterales que tienen un ventilador alimentado por una celda fotovoltaica que permite extraer el calor, pero se arriesga a ser robado (ventanas fáciles de bajar) ... aunque a los que vuelan no les molesta cerraduras o ventanas cerradas.

Para refrescarse mientras conducía, hizo deflectores en las ventanas de las puertas delanteras, pero el aire acondicionado que llegaba desapareció ...

Bueno, aquí estamos fuera de tema, aunque ........, para mí, el aire acondicionado no es el problema.
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por jean63 » 05/01/08, 12:13

oliburn escribió:¡No es aire comprimido muy joven!

http://www.ville-cusset.fr/culture/tramway/tram1.htm


La elección de la tracción por aire comprimido fue motivada por la oposición a la contaminación producida por los tranvías de vapor. De hecho, este principio de tranvía no debe producir humo ni ruido, para no asustar a los caballos todavía numerosas en las ciudades, no debe presentar ningún peligro para los viajeros, debe ser fácil de maniobrar, etc.

¡Las motivaciones no eran las mismas que hoy, pero escuchamos a la población!
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por Chatham » 05/01/08, 13:52

jean63 escribió:skai y cuero para evitar !!! Tenía un R25 azul marino con asientos de cuero: frío en invierno y caliente en verano. El cuero es muy cómodo a la temperatura corporal. Nada supera a la tela, finalmente un material en el que no te quemas las nalgas y la espalda al entrar al auto.

¿Sabía que existen protecciones de aluminio muy efectivas con burbujas de aire que protegen el parabrisas donde penetra la mayor parte del calor?


Depende: cuero negro sí, pero el cuero más ligero está bien (mucho menos caliente que el skai): tuve un R17 (...) con cuero marrón: no hay problema para sentarse en él por completo verano en pantalones cortos ... ciertamente en invierno hace bastante frío, pero mucho menos que skai (este último tenía la ventaja de ser a prueba de pinchazos ...)
Las protecciones aluminizadas burbujeantes que uso ... aunque este año casi no me ayudaron ... ¿dijeron el calentamiento global? : Lol:
De lo contrario, el uso de aire comprimido no es nuevo, además, también se utilizó para lanzar motores muy grandes (avión o barco), pero es el principio inventado por MDI que es nuevo porque su rendimiento es mucho mayor que el que existía hasta ahora ...
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por oliburn » 05/01/08, 18:24

aquí hay un extracto de un artículo visto en "tribune.fr"
Entendemos cómo se financia MDI:

Después de pasar meses estudiando OneCATS desde todos los ángulos, Tata acaba de firmar, contra un cheque por 20 millones de euros, un contrato de transferencia de tecnología con MDI.

Permitirá a los indios fabricar en casa y usar en su país el motor de aire comprimido nacido en Carros que colocarán en sus propios cuerpos.

Los iraníes, surcoreanos y australianos también desfilan a un ritmo sostenido en la sede de MDI, seducidos por el producto y por la idea de micro-fábricas imaginadas por Guy Nègre. Pequeñas unidades de producción instaladas en cada país interesado en el concepto y en el que se fabricarán los automóviles.

"Sin transporte, sin subcontratación, sin proveedores externos, todo se fabricará y venderá in situ, siendo cada unidad capaz de producir un coche cada media hora", añade Guy Nègre.

“Es más rentable, más ecológico que las gigantescas fábricas de los grandes fabricantes, es una especie de sistema de franquicia en el que ya tenemos cincuenta opciones”, dijo.
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