MDI vehículos a aire comprimido JT H FR2 13 03-01-2008

[jean63]

aquí hay un extracto de un artículo visto en "tribune.fr"
Entendemos cómo se financia MDI:

Después de pasar meses estudiando OneCATS desde todos los ángulos, Tata acaba de firmar, contra un cheque por 20 millones de euros, un contrato de transferencia de tecnología con MDI.

Permitirá a los indios fabricar en casa y usar en su país el motor de aire comprimido nacido en Carros que colocarán en sus propios cuerpos.

Los iraníes, surcoreanos y australianos también desfilan a un ritmo sostenido en la sede de MDI, seducidos por el producto y por la idea de micro-fábricas imaginadas por Guy Nègre. Pequeñas unidades de producción instaladas en cada país interesado en el concepto y en el que se fabricarán los automóviles.

"Sin transporte, sin subcontratación, sin proveedores externos, todo se fabricará y venderá in situ, siendo cada unidad capaz de producir un coche cada media hora", añade Guy Nègre.

“Es más rentable, más ecológico que las gigantescas fábricas de los grandes fabricantes, es una especie de sistema de franquicia en el que ya tenemos cincuenta opciones”, dijo.

Excelente articulo !! Pero, ¿qué estamos esperando en Francia para ir allí?

Lo sé, estamos esperando el acuerdo del lobby francés del automóvil Pigeot-Citroën-Renault que ha invertido mucho en el diésel Hdi Cdi + FAP y ahora un poco en el E85, y normalmente Pigeot tiene que ingresar al híbrido diésel , entonces bloquearán cualquier nueva iniciativa, especialmente si se fabrica en pequeñas fábricas independientes; cambia todo el proceso habitual con subcontratación o producción en países de bajo costo.

Veremos si todavía estamos c.ons en Francia.

[bambú]

Excelente articulo !! Pero, ¿qué estamos esperando en Francia para ir allí?

Lo sé, estamos esperando el acuerdo del lobby francés del automóvil Pigeot-Citroën-Renault que ha invertido mucho en el diésel Hdi Cdi + FAP y ahora un poco en el E85, y normalmente Pigeot tiene que ingresar al híbrido diésel , entonces bloquearán cualquier nueva iniciativa, especialmente si se fabrica en pequeñas fábricas independientes; cambia todo el proceso habitual con subcontratación o producción en países de bajo costo.

Veremos si todavía estamos c.ons en Francia.

Un poco rápido para mi gusto tu reacción:
- En primer lugar "sin transporte"
=> las piezas de repuesto no se fabricarán en el sitio ... especialmente si un automóvil debe fabricarse en 1/2 hora
=> nada prohíbe la subcontratación de estos en "países de bajo costo"

- Un lobby no puede evitar que una empresa compita. Si Renault quiere ir allí, Peuget no puede hacer nada al respecto. Me vas a decir que Renault no va a ir allí. Pero si un hombre quiere abrir una franquicia, Peugeot tampoco puede hacer nada.

Esta obsesión por ver siempre los grupos de presión en todas partes me parece demasiado permanente. Los hay, por supuesto, pero no hacen todo.

[Eric DUPONT]

Buenos días,

Descubro esta nueva publicación y algunas preguntas interesantes como la reciclabilidad.

En lo que respecta al proyecto de motor neumático, se planea que el casco esté hecho de fibra de carbono combinada con una resina termoplástica como el policarbonato o el prolipopileno. Estos plásticos son reciclables, es posible recuperarlos calentando el casco del automóvil que llegó al final de su vida útil, mientras que en el otro lado podemos recuperar la fibra.
la fibra no puede ser realmente reciclable, pero debe tenerse en cuenta que proviene del petróleo y que se necesitan 2 kg de plástico para producir 1 kg de fibra de carbono.
Por supuesto, es preferible utilizar el petróleo como materia prima que como combustible. en comparación con 100 kg de fibra de carbono, un automóvil con aire comprimido puede recorrer de 1 a 2 millones de km, mientras que un automóvil de gasolina necesitará producir la misma cantidad de km, 1000 veces más petróleo.

Con respecto al calor producido durante la compresión del aire, se debe saber que cuando se comprime aire se obtiene calor y aire comprimido, lo que en cierto modo es un doble resultado. comparar un calentador eléctrico solo produce calor. es decir que por 1000 vatios / hora y bien, obtenemos calorías equivalentes a 1000 vatios / h, mientras que para un compresor local comprimimos aire y gastamos 1000 vatios / h Obtenga el equivalente calórico de 1000 vatios / hora + de aire comprimido.

de hecho, el motor de aire comprimido tiene lo que le molesta porque nos preguntamos quiénes son los responsables de la información errónea que sufren.

MDI ha elegido una ruta de motor diferente.

no se ha presentado ninguna patente para el motor de motor de aire, que en teoría debería ser un poco más eficiente que la de MDI

y tenga cuidado con la información diferente dada por la prensa sobre el motor de aire comprimido, hay muchos malentendidos y errores, pero el hecho es que el motor de aire comprimido contamina 1000 veces menos y tiene un rendimiento muy superior al motor de gasolina cuando es bi-energía.

[oliburn]

hola Eric !!!

serías el eric dupont que intentó o logró hacer un proto
madera (mediana) y un motor de aire?

[gegyx]

Con respecto al calor producido durante la compresión del aire, se debe saber que cuando se comprime aire se obtiene calor y aire comprimido, lo que en cierto modo es un doble resultado. comparar un calentador eléctrico solo produce calor. es decir que por 1000 vatios / hora y bien, obtenemos calorías equivalentes a 1000 vatios / h, mientras que para un compresor local comprimimos aire y gastamos 1000 vatios / h Obtenga el equivalente calórico de 1000 vatios / hora + de aire comprimido.
de hecho, el motor de aire comprimido tiene lo que le molesta porque nos preguntamos quiénes son los responsables de la información errónea que sufren.

???
Un compresor que usa 1000W para comprimir, produce 1000W de (calor + trabajo de compresión) ...

Es como si el tejano Bush dijera que 1 galón de gasolina le da a un quemador el equivalente calórico de 1 galón de combustible, pero que si se usa con prudencia y de manera muy apropiada en un automóvil, le dará la misma energía. calor, pero que además, la guinda del pastel, permitió mover 30 millas ...

[jm69]

Sí, Gegyx es demasiado grande para ser verdad este caso ...Atrévete a fingir vender un auto al precio de una mafia... francamente cómo decir ... nan jprefere calla ...

¿O es un automóvil para ser ensamblado?

El "coche" (está bien especificado que es una especie de "Citroen Méhari" ...) pesa sólo 3 o 400 kg (el motor hace 25 aprox.) Menos material por lo tanto, está desprovisto de periféricos como el circuito de refrigeración o el dir. asistido (¡no es necesario!) y para este modelo de nivel de entrada una gran cantidad de dispositivos innecesarios costosos, pesados ​​(Y descompuestos).

Y probablemente, aún en el nivel de entrada, comodidad espartana ...

Por lo tanto, debe poder salir a 4 o 5000 euros. Y me iría muy bien en un segundo automóvil conducir un máximo de 2 o 50 km para ir a trabajar o ir de compras.

Pregunta premium de 5000 del Estado, no debe contarse en su totalidad, tiene un límite del 20% del precio de venta ...

Sigue siendo "justo" saber si esta vez el Sr. Negro nos hace otro anuncio más que no cumplirá ... Yo tendería a ser optimista esta vez (han pasado diez años ...), en vista de la masa que recaudó en India y Australia (1,5 millones de dólares austríacos, o alrededor de 8 o 900 euros), debería arreglárselas.

¡No cuesta nada desearle buena suerte!

otro proyecto "aéreo": un monoplaza, para la ciudad (baja velocidad), a 8000 €: http://kernelys.free.fr/spip.php?article47

[jm69]

: arrow: El primer artículo sobre Guy Nègre y su coche aéreo que leí data de 1992 ... en Science & vie.
Solo han pasado 15 años ...

Hoy, a un fabricante le lleva menos de 3 años entre la idea de lanzar un nuevo vehículo y ponerlo a la venta ...

er, cuestión de equilibrio de poder, orden de magnitud: en 2005 durante mi visita a MDI en Carros, Cyril Nègre anunció que en 10 años había gastado un presupuesto de I + D equivalente a lo que Mercedes gasta en unos pocos días ...

¡MDI no es un fabricante como ningún otro!

[Christophe]

¡MDI no es un fabricante como ningún otro!

Ciertamente !! Por decir lo menos ... pero ¿ya tiene derecho al constructor de nombres? Por el momento es principalmente I + D ...

Espera, quién también fue a verlos "en la vida real" (yo estuve allí en 2002 en Caros), ¿podrías darnos tu impresión general? Aparentemente, creo que debemos estar aproximadamente en el mismo estado de ánimo cada 2 (espero que mientras ya no crea en las promesas) ... En términos de números, no eran $ 20 millones los que se habían firmado con ¿Tía?

[jm69]

¡MDI no es un fabricante como ningún otro!

Ciertamente !! Por decir lo menos ... pero ¿ya tiene derecho al constructor de nombres? Por el momento es principalmente I + D ...

sí, solo han vendido licencias, todavía no autos.

Espera, quién también fue a verlos "en la vida real" (yo estuve allí en 2002 en Caros), ¿podrías darnos tu impresión general? Al parecer creo que deberíamos estar más o menos en el mismo estado de ánimo los dos (espero que mientras no crea en las promesas) ...

Emocionado por la visita (planeado: aproximadamente 2 horas, pasó casi 4 horas, incluidas 3 con Cyril Nègre: información de primera mano, y sobre todo la energía de los inventores ...
Sí, como tú, esperando Y siempre decepcionado por los anuncios no seguidos, pero ahí, parece que con el dinero embolsado, pueden ir "más rápido" ... nunca entendí que no lo hicieran Pude sacar un vehículo, incluso un cuatriciclo pesado "simple", vendible sin pb ya que los precios de producción son bajos, para demostrar su valía.

Por otro lado, encontré en 2005 que su dispersión en grupos y especialmente tractores industriales era peligrosa; aún que los grupos ca deberían haber funcionado: brillante el grupo con su bote de aire cargado por el sector en tiempos normales, para hacer frente a los cortes de energía: cero mantenimiento, cero contaminación, arranque garantizado por una simple válvula solenoide ... + el Versiones con combustible "externo", poco contaminantes, similares (¿muy cerca?) a un Stirling o un Ericsson.

¿No fueron $ 20 millones los que se firmaron con Tata?

No sé.

[jean63]

Otro artículo muy reciente (08.01.2008) sobre los oneCAT de MDI es interesante:

http://www.autodeclics.com/article13395 ... _dair.html

Ecologico y economico
La gama de modelos ofrecidos por la compañía MDI incluye todo tipo de formatos, desde el automóvil urbano, los MiniCAT, hasta el "tren sobre ruedas", los multiCAT. Los más versátiles, los OneCAT, de 3,4 metros de largo. Este auto tiene un tanque de aire comprimido similar a un tanque de buceo, que debe combinarse con un "adyuvante energético" como gasolina, diesel o cualquier biocombustible. Por lo tanto, sus servicios dinámicos deberían ser más que suficientes para los viajes diarios. En términos de rendimiento, los motores de aire comprimido no deberían avergonzarse de las alternativas eléctricas., por ejemplo. La variante de los OneCAT El más potente, que desarrolla 22 caballos de fuerza, permite una velocidad máxima de 110 km / h para un consumo en carretera de alrededor de 1,7 litros (gasolina) por cada 100 km recorridos. Por lo tanto, emite 35 g de CO2 por kilómetro y ofrece autonomía urbana en una contaminación cero de 100 kilómetros al operar solo con aire comprimido y sin rechazar gases contaminantes.. La comercialización de los OneCAT se espera durante 2008 para un precio de venta entre 3 euros, para la versión básica de tres asientos, y 500 euros para el llamado modelo "Normal" que ofrece entre 4 y 000 asientos.

¡Parece que se está aclarando! efecto de anuncio?

Este sitio de autodeclics también es interesante porque habla de todos los vehículos con baja descarga de "contaminantes" =>

https://www.econologie.com/forums/post66704.html#66704