Consecuencias del bloqueo del Canal de Suez por el buque portacontenedores Ever Given

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Consecuencias del bloqueo del Canal de Suez por el buque portacontenedores Ever Given




por Christophe » 30/03/21, 11:44

Tener el Canal de Suez desbloqueado ... la globalización puede empezar de nuevo ... pinnnaise, ¡¡estábamos calientes !! Y nuevamente fue en el contexto de Covid donde el tráfico necesariamente se debilitó un poco (¿no?) : Cry: : Cry: : Cry:



El Canal de Suez está desbloqueado pero surgen siete consecuencias a largo plazo

Una semana después de quedar varado en el Canal de Suez, un eje marítimo estratégico para el comercio mundial, el buque portacontenedores Ever Given fue, no sin dificultades, puesto a flote. Este desastre extremadamente raro, que bloqueó más del 10% del comercio mundial durante varios días, tendrá consecuencias mucho más allá del sector del transporte. Concéntrese en los siete efectos principales de este bloqueo.

La carrera por el gigantismo cuestionada

Son colosos con pies de barro. The Ever Given, esta enorme embarcación de 400 metros de eslora, capaz de transportar 24 contenedores, simboliza el fracaso de estos gigantes de los mares demasiado grandes para pasar las rutas marítimas. Entre 000 y 1980, su peso se cuadruplicó, informa France Culture. Si esto permite a las empresas reducir costes, estos "megabuques" (barcos gigantes) representan un riesgo real ilustrado por el bloqueo del Canal de Suez que, a pesar del lanzamiento de un gran proyecto en esta dirección, tardó en adaptarse. estos vasos.
La ultradependencia de China sale a la luz

Cada día pasan por el Canal de Suez mercancías por valor de 10 mil millones de dólares. El año pasado, el 75% de los contenedores transportados procedían de China, lo que demuestra la gran dependencia de Europa de Pekín. El Ever Given partió el 4 de marzo del puerto de Ningbo, en el este de China, y debía llegar a Rotterdam, Países Bajos. En los contenedores, están tanto su teléfono, componentes de construcción de un automóvil o piezas reservadas para la construcción de aerogeneradores ”, explica a France 24 Paul Tourret, director del Instituto Superior de Economía Marítima.

Miles de millones de dólares perdidos todos los días

Si el 29 de marzo, el buque portacontenedores estaba en camino, el director ejecutivo de Royal Boskalis, una empresa encargada de ayudar a despejar Ever Given, estima que el tráfico tardará otros 3,5 días en reanudar su velocidad de crucero. Actualmente cerca de 400 barcos esperan poder cruzar el canal. Sin embargo, la aseguradora Allianz estima que cada día de inmovilización cuesta entre 6 y 10 mil millones de dólares al comercio mundial. Cada hora de bloqueo, se pierden 400 millones de dólares.

Contenedores, componentes electrónicos y médicos

Unos 24 contenedores de Ever Given quedaron varados durante varios días ... pero también están los transportados por los otros 000 barcos varados a ambos lados del canal egipcio de 400 kilómetros. Esta inmovilización forzada aumentará aún más la tensión por ciertos suministros en Europa. Este es el caso de las piezas electrónicas de China o Taiwán, que podrían perjudicar a la industria automotriz en particular. Este también es el caso de los propios contenedores. El mundo está fallando debido a la recuperación económica. Por último, los laboratorios europeos que fabrican las vacunas también podrían sufrir retrasos en las entregas.

130 ovejas atrapadas en cargueros

"La situación es crítica y corre el riesgo de convertirse en una tragedia marítima sin precedentes que involucre animales vivos". La ONG Animals International ha hecho sonar la alarma en los últimos días sobre la suerte de las 130 ovejas transportadas a bordo de embarcaciones atrapadas por el bloqueo del Canal de Suez. Once cargueros de Rumania, España y Sudamérica se verían afectados. Si la Agencia Nacional de Sanidad Veterinaria (ANSVA) afirma que los animales serán "descargados en otros puertos" si es necesario, esta situación reaviva el debate sobre el transporte de animales vivos. El mes pasado, más de 000 bovinos vagaron por el Mediterráneo durante más de dos meses.

Apertura a la ruta ártica

El incidente del Canal de Suez ha encantado a algunos. Vieron en él una demostración de la fragilidad de nuestras rutas de suministro y la necesidad de avanzar hacia una globalización más razonable. Las autoridades rusas también, pero no por las mismas razones. Aseguran que el bloqueo del estrecho pasaje egipcio es un anuncio gigante del pasaje ártico en el norte de Rusia que, con el calentamiento global, está cada vez más libre de hielo a principios de año. El bloqueo del Canal de Suez "ha puesto de relieve la necesidad sobre todo de un mayor desarrollo de la Ruta del Mar del Norte", explica el diplomático ruso Nikolai Korchounov.

Crear competencia ferroviaria en el canal

Hay dos posibilidades para que los ferrocarriles reemplacen parte del transporte marítimo. El primero sería un viaje de 11 kilómetros desde China hasta el Atlántico. Un viaje de apenas 000 días (frente a los 15 en barco) incluso si cada tren tuviera una capacidad de 60 a 1 veces menor que un buque portacontenedores. La otra alternativa sería una combinación de barco / ferrocarril que tomaría una línea de alta velocidad entre Ain Sokhna al sur del canal y El Alamein en el extremo oeste de la costa mediterránea. Un recorrido de 000 kilómetros recorridos en pocas horas, sin contar la carga y descarga de las embarcaciones.

Ludovic Dupin @LudovicDupine y Marina Fabre, @fabre_marina


fuente: https://www.novethic.fr/actualite/econo ... 49677.html
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Re: Consecuencias del bloqueo del Canal de Suez por el buque portacontenedores Ever Given




por Christophe » 31/03/21, 11:04

Ah ah ah

https://flightsim.to/file/11272/ever-gi ... raffic-jam



El carguero varado del Canal de Suez se puede ver en Microsoft Flight Simulator

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Re: Consecuencias del bloqueo del Canal de Suez por el buque portacontenedores Ever Given




por Christophe » 06/04/21, 14:09

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