¿Cuál es el margen de los fabricantes de automóviles en un coche?

[taam]

En la práctica es ligeramente diferente.

No, no papel, práctica, e incluso muy común.

[GuyGadebois]

En la práctica es ligeramente diferente.

No, no papel, práctica, e incluso muy común.

Si por un lado tiene 5 km de carretera con una pendiente del 15% y por el otro 30 km con un 5%, no consumirá lo mismo dependiendo de su punto de partida.

[taam]

Sí, de hecho, aquí, cuando subes a las montañas, bajas por el mismo camino.
Aunque con una pendiente de descenso menos pronunciada en una distancia más larga, creo que el consumo promedio disminuirá en comparación con el plano.

[Macro]

Puedo garantizar que con un sistema eléctrico la teoría cumple con la práctica en términos de uso en elevación ... la diferencia entre el consumo de mi viaje de la mañana (cuesta abajo) y mi viaje de la noche (lado) regresó pil pilil a diferencia de la energía que se necesita para aumentar una tonelada (peso de los 106 elec) en la diferencia de altura que tenía que escribir ... Excepto que en la mañana ... Normalmente debería haber consumido mucho menos porque para millas que estaba en cero consumo ver regeneración (recarga de las baterías) ...

[GuyGadebois]

Puedo garantizar que con una eléctrica la teoría se une a la práctica en términos de uso en elevación ...

Lógicamente, el par máximo está disponible de inmediato.

[Christophe]

Mi experiencia en propulsión eléctrica se limita a bicicletas eléctricas caseras ... pero hice algunas medidas interesantes como el Wh / km según la aceleración y la velocidad media (modo 1 a 5) por ejemplo (y, curiosamente, juega muy poco: ¡tanto ir allí "a fondo" en electricidad por lo tanto!)

El manual dice que podemos esperar del 5 al 10% de autonomía adicional al activar la regeneración ... a condición de evolucionar en un entorno montañoso ... 10 no más ...

En resumen: es mejor conducir plano en un vehículo eléctrico, una calificación seguida de un descenso, o viceversa, siempre será desfavorable para la autonomía del vehículo ...

Por contra, usa los frenos un poco menos ... pero no en un motor térmico, el freno no es más efectivo que una regeneración. eléctrico ... pero no puedo decir por falta de experiencia en EV ... Remundo o usted, Macro, sin duda dirán lo que piensan ...

[Christophe]

Solo una nota, los "lacayos consumistas" alimentan el mercado de segunda mano ... No es especialmente para defenderlos, pero si no hay mercado nuevo se complicará más en el mercado de la ocasión!

Ah sí, eso es seguro: si fabricamos más autos, desde un momento será problemático ... pero podríamos optimizar en gran medida la situación. Deberías preguntarle a Mad Max qué piensa él ...

Por lo demás, los sistemas de TC cada vez más restrictivos (consulte el MAJ 2019 en Francia) envían para desechar vehículos que aún podrían funcionar, de manera confiable y saludable, durante años ... no todos los CT tienen amigo mutuo de Macro!

Bonos de compra y bonos de desguace, la misma pelea ... esto favorece la destrucción de autos aún funcionales ...

No olvidemos que se necesitan entre 100 y 150 km para que el CO000 gris de un automóvil cambie de forma rentable ...

[Ahmed]

... si fabricamos más autos, desde un momento será problemático ...

¡Bueno no! Solo construye autos usados ​​...

[sicetaitsimple]

Por lo demás, los sistemas de TC cada vez más restrictivos (consulte el MAJ 2019 en Francia) envían para desechar vehículos que aún podrían funcionar, de manera confiable y saludable, durante años ... no todos los CT tienen amigo mutuo de Macro!

No veo cómo se puede decir "de manera confiable y saludable". Si hay una falla paralizante en el control técnico, hay una falla, punto. Y generalmente podemos repararlo, excepto defectos estructurales como corrosión significativa u otros.
La edad promedio de los ELV (vehículos al final de su vida útil), por lo tanto desechados, en Francia es de 18,5 años (en 2017), incluidos los vehículos dañados. Entonces, en su mayor parte, aproximadamente veinte años, excluyendo los vehículos dañados.

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

[Christophe]

La edad promedio de los ELV (vehículos al final de su vida útil), por lo tanto desechados, en Francia es de 18,5 años (en 2017), incluidos los vehículos dañados. Entonces, en su mayor parte, aproximadamente veinte años, excluyendo los vehículos dañados.

Entonces, ¿no es la edad promedio del parque? Quién es de ?

Debido al nivel del material rodante, vemos que es mucho más joven ... Si tenemos en cuenta los vehículos de recolección de 30, 40, 50, 60 o más años, aumenta mucho la edad promedio: para una edad promedio de 18,5 años, necesita un automóvil de -13 años para compensar un automóvil de 50 años (1970) ... o 2 autos de 2,75 años ... o muy muy jóvenes ... o 3 autos de 8 años ... ¡está bien!