Tiempos difíciles para Airbus! A310 se estrelló en el mar

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Tiempos difíciles para Airbus! A310 se estrelló en el mar




por Christophe » 30/06/09, 09:59

Después de que el A330 de Río se estrellara hace unas semanas, un accidente del A310 en el mar aparentemente también debido al mal tiempo ... ¿está detrás del calentamiento global?

Airbus A310 choca contra Comoras con 66 franceses a bordo NOUVELOBS.COM | 30.06.2009-09-52 | XNUMX:XNUMX

De los 153 pasajeros del vuelo de Yemenia Air, se dice que 66 son franceses y los demás comoranos. Los servicios de emergencia avistaron varios cadáveres y la cabina del Airbus. "Lanchas rápidas y barcos de Comoras y Madagascar están participando en la búsqueda", dijo un funcionario.


Un Airbus A310 de la compañía nacional Yemenia Air con destino a las Comoras fue dañado en el mar, de lunes a martes, frente a este archipiélago del Océano Índico, anunció el martes 30 de junio un gerente del aeropuerto yemení. Los cuerpos fueron vistos por los servicios de emergencia y las autoridades comorenses sobrevolaron la cabina del avión.

Había 153 personas a bordo, incluidos 66 franceses y comorianos: 142 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. Entre estos pasajeros, 61 personas abordaron el avión en Marsella, principalmente familias comorenses que regresaron al país. Un total de 78 personas tomaron su lugar durante la escala en el aeropuerto de Marignane (Bocas del Ródano).
Sesenta y uno de ellos continuaron el viaje a las Comoras y tuvieron que tomar su lugar en el A310, partiendo de la capital yemení hacia Djibouti y luego Moroni, donde aterrizarían el martes a la 01:00 (hora de París).

Mal tiempo

El secretario de Estado de Transportes, Dominique Bussereau, indicó en Europa 1 que quizás el mal tiempo fue el origen de la desaparición del Airbus. Añadió que Francia estaría "involucrada" en la investigación.
"Estamos hablando de un acercamiento, una vuelta y luego un nuevo acercamiento que se habría perdido", detalló. "Por ahora, debemos tener cuidado, mientras no se verifique toda esta información", dijo el secretario de Estado.
"Quizás Francia también esté asociada a la investigación", agregó, en particular "si hay compatriotas a bordo", que es "ciertamente" el caso.

El director del Aeropuerto Internacional de Moroni también dijo a la AFP las "condiciones climáticas desfavorables" en el momento del aterrizaje del avión. "Se esperaba el avión a las 22:30 pm. Antes de aterrizar, la torre de control perdió la comunicación con la tripulación. Las condiciones climáticas eran desfavorables con fuertes ráfagas de viento", dijo Hadji Mmadi Ali.


http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... _pers.html
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por Targol » 30/06/09, 11:14

Tanto en el caso del Air France A330, es poco probable que el accidente se deba a la falta de mantenimiento del avión, por mucho que no diría lo mismo para este.

Tengo un primo en la industria aeronáutica que trabajó durante mucho tiempo para hacer los "controles" (controles técnicos) de los aviones.

Me dijo que, si en los textos, los controles son equivalentes para todas las empresas, en los hechos (en cuanto a los barcos, cf. Erika), la seriedad del control depende en gran medida del precio que quiere poner la empresa y el tiempo que 'acepta ver su avión clavado en el suelo.

Así, un "cheque" que, en Air France (u otra gran compañía occidental) durará 10 días, se reducirá a 3 para algunas compañías sin escrúpulos o sin grandes medios.

Pequeña anécdota para ilustrar:
Mi primo es llevado a hacer la prueba de PSU (las máscaras que caen del techo en caso de despresurización) en un avión de una compañía ucraniana o del mismo estilo.
60% de las PSU están defectuosas

Su jefe le dice que aún selle el cheque como válido con los siguientes argumentos: "de todos modos, este zinc está tan podrido que en caso de depresión, todos están muertos".

y no estoy hablando de los agujeros en las cabañas obstruidos con cinta adhesiva y camuflados con pintura, etc.


En resumen, no se deje engañar: el avión es potencialmente peligroso, pero algunos probablemente lo sean más que otros ...
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por bambú » 30/06/09, 14:40

Cuando ocurren accidentes en otros lugares, es porque lastiman cosas (este avión yemenita, trenes en Inglaterra, etc.)
Cuando sucede en una "herencia" francesa, es de mala suerte ...

Es posible ... Pero pido ver ...
El A330 acababa de ser revisado. Tal vez una pieza se volvió a montar mal ... (una sonda de medición de velocidad, al azar)
(A menudo, me parece, cuando un avión se cae cuando se acaba de revisar, la avería proviene de la revisión ...)
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por Targol » 30/06/09, 16:10

indy49 escribió:Cuando ocurren accidentes en otros lugares, es porque lastiman cosas (este avión yemenita, trenes en Inglaterra, etc.)
Cuando sucede en una "herencia" francesa, es de mala suerte ...


Ten cuidado, no me hagas decir lo que no dije. Estoy muy lejos de ser machista.

Especifiqué claramente "en Air France (u otra gran empresa occidental)pero no fue para regañar a la "inmundicia de los pobres" como habría dicho Gabin en el cruce de París.

Era solo decir que, si el mismo boleto podía pasar de simple a triple de una compañía a otra, en el mismo vuelo, los gastos debían reducirse severamente en uno de los casos.

Cuando sabe que un avión inmovilizado en tierra puede causar pérdidas operativas de varios cientos de miles de euros por día de inmovilización, puede ser tentador para las compañías de bajo costo y / o charter hacer sus controles con auditores menos cuidadosos.

Además, esta observación se basó en la experiencia real de la situación: en el momento en que mi primo estaba haciendo este trabajo, había hecho su propia lista negra de compañías para evitar basado en lo que podía ver por la calidad de los controles. Resulta que solo había empresas africanas, del antiguo bloque del Este y otros países "pobres" en él. No fui yo quien lo inventó.

indy49 escribió:Tal vez una pieza se volvió a montar mal ... (una sonda de medición de velocidad, al azar)

Tal vez hubo un problema durante la verificación, probablemente nunca lo sabremos. Por otro lado, lo que se susurra en los círculos aeronáuticos es que las sondas Picot (potencialmente en el origen del accidente) tienen un defecto de diseño (por lo tanto, nada que ver con una revisión) que podría hacer que se decantaran en algunos clima particularmente difícil.
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Bulo




por gentil33 » 30/06/09, 16:21

Según la cadena Duck de la semana pasada, en lo que respecta al Airbus A330, las sondas están en cuestión. Fueron los viejos modelos los que tienden a congelarse fácilmente. Además, según el pato, durante su vuelo, el Airbus había transmitido automáticamente información alarmante y, después de esto, el equipo de técnicos estaba esperando que aterrizara en París para cambiarlo ... . demasiado tarde o muy tarde !
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por bambú » 30/06/09, 16:31

Targol escribió:Ten cuidado, no me hagas decir lo que no dije. Estoy muy lejos de ser machista.

No lo vi como chovinismo en absoluto.
Lo siento si pude engañar a los lectores.

Targol escribió:Tal vez hubo un problema durante la verificación, probablemente nunca lo sabremos. Por otro lado, lo que se susurra en los círculos aeronáuticos es que las sondas Picot (potencialmente en el origen del accidente) tienen un defecto de diseño (por lo tanto, nada que ver con una revisión) que podría hacer que se decantaran en algunos clima particularmente difícil.

De hecho, puede ser eso (escuchamos mucho al respecto), pero no descuidemos la revisión, y eso, no lo decimos: nos dijeron que acababa de ser revisado al implicar que 'estaba bien mantenido, pero nunca se mencionó la posibilidad de un error de revisión. Sin embargo, es un caso igualmente probable (en mi muy humilde opinión). A pesar de las medidas de seguridad, se pierde rápidamente un tornillo (solo tiene que comparar un automóvil antes y después de ir al mecánico :D
Aquí, un ejemplo de deslizamiento: las alas habían sido reemplazadas ... ¡pero no reparadas! Afortunadamente hay una lista de verificación previa al vuelo, si no, ¡era el catamarán asegurado!
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por Flytox » 30/06/09, 19:04

Hola targol
Tal vez hubo un problema durante la verificación, probablemente nunca lo sabremos. Por otro lado, lo que se susurra en los círculos aeronáuticos es que las sondas Picot (potencialmente en el origen del accidente) tienen un defecto de diseño (por lo tanto, nada que ver con una revisión) que podría hacer que se decantaran en algunos clima particularmente difícil.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Tube_de_Pitot

En el desastre de Mont St Odile, se habló de un problema de altímetro, este es el tubo de Pitot. Aparentemente es difícil confiar en la caída del piloto cuando los instrumentos traen datos erróneos. :fruncir el ceño:

De hecho, Targol, también he escuchado una serie de horrores sobre la forma en que revisó ciertas cabinas y motores ... Nunca tome una compañía de aviación puramente africana entre otras ... a menos que sea candidato suicida ...
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http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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vuelo instrumental




por gentil33 » 30/06/09, 19:18

Tenga en cuenta que hay dos tipos de robo. VFR o vuelo visual y vuelo por instrumentos IFR.

En IFR, cuando las condiciones climáticas son malas o cuando está oscuro, el parabrisas es inútil, porque no se ve absolutamente nada afuera, solo hay instrumentos, nada más. Y con respecto a la velocidad, si no tiene un instrumento, absolutamente no puede usar las sensaciones de su cuerpo para estimar la velocidad. Los días del abuelo bolington se han ido.
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por Targol » 30/06/09, 19:57

Parecería que la hipótesis del avión de basura está confirmada para este caso allí: el avión que se estrelló tenía prohibido el sobrevuelo y la escala en Francia durante más de 2 años.
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por wirbelwind262 » 30/06/09, 21:12

bonsoir
un pequeño enlace en el vuelo AF447
http://www.eurocockpit.com/
haber !
Buenas tardes
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