BMW Turbosteamer

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por leñador » 10/12/05, 20:08

econology escribió:[...] Por otro lado, no dicen cómo se convierte la energía de vapor ... en energía mecánica ... [....]
Si miras este diagrama
BMW-Turbosteamer-1-3-pic59.jpg


¿Se puede pensar en una recuperación por turbina, como el nombre de "Turbo Steamer" que podría traducirse por pudrición de turbina de vapor?

Pero bueno, eso no es lo que sugieren las noticias Caradisiac ... :?
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The Passing
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por The Passing » 10/12/05, 21:33

Al leer esta página:
http://www.auto-motor-sport.de/news/aut ... .98231.htm

... y con mis pocos restos de habla alemana, entiendo que es una máquina de vapor (dos motores de pistones axiales, de hecho), que por lo tanto produce energía mecánica, y que es junto con el motor normal.

Además, este sistema parece utilizar agua y etanol durante la conversión de energía térmica -> energía mecánica (jugando con los diferentes estados de los fluidos sometidos a calor y luego enfriados) en su circuito de "bombeo". calor.

El diagrama muestra claramente un acoplamiento especial (en amarillo) con el cigüeñal del motor). Por lo tanto, es una máquina de vapor de circuito cerrado (sin escape de vapor al aire libre como en las locomotoras, pero con condensación del vapor para reciclar en la caldera).

Hay dos circuitos de fluido separados: uno a alta temperatura (más de 500 ° C) con agua, el otro a baja temperatura (hasta 105 ° C) con etanol.

Cada fluido llevado al estado de vapor a una temperatura muy alta para el agua y una temperatura más baja para el etanol alimenta parte de la máquina de vapor. Este último está acoplado al motor para generar la ganancia de potencia (+20 Nm de par).

Mirando nuevamente el diagrama, el circuito en la parte superior del silenciador es el circuito de agua (las temperaturas más altas, por lo tanto), el circuito de etanol llega justo detrás para recuperar aún más calor no utilizado por el circuito de agua. Parece muy simple como un proceso, de hecho, son fuertes estos alemanes :)

un germanofon¿Podría él confirmar?

Si eso es todo, son un poco inútiles en Caradisiac, su explicación no vale nada y confunde al lector ... : Roll:
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Conejo
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por Conejo » 11/12/05, 00:11

Aquí hay una foto de mi última mala idea. : Roll:

Como no soy bueno en las masas para explicar que tengo
así que tomé un gif de norauto para que coincida con la cosa.
Tomé un gif porque tampoco soy bueno dibujando.
: oops:

Solo a nivel de la vela se modifica que debo hacer un shema
para hacerme entender mejor

Nota: no dibujé el aislamiento del colector para no
bajar el dibujo. Por cierto, hice esto con pintura y es
No es un regalo.

Imagen
El objetivo es inyectar agua a alta temperatura y bajo
alta presión en los cilindros justo después de la combustión del
combustible Deseos efectivos: recuperar las calorías de las gasas
de los gases de escape, aproveche la presión generada por el
expansión de vapores de agua Además, el agua que se inyecta líquido
absorberá calorías adicionales a medida que se vaporice.
La presión generada por el calentamiento del colector.
espere a que el motor se caliente para beneficiarse del dopaje
en agua
La bomba hidráulica se utiliza para suministrar agua al intercambiador.
estar protegido por un bypass y equipado con una sonda para activar
presurización
El colector tiene doble pared y el agua está presurizada.
entre las 2 paredes y se calienta a través de la pared en contacto con el
gasas de escape.
Las válvulas se ajustan a la presión máxima permitida.
Dernière édition par Conejo el 11 / 12 / 05, 00: 29, 1 editado una vez.
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NLC
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por NLC » 11/12/05, 00:15

Pusieron un motor stirling acoplado al motor térmico o qué !!
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por JKG » 11/12/05, 09:50

Hola,
Creo que parece el Kiston-Still
Motor de vapor + gasolina / diesel ???

@+
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por PITMIX » 11/12/05, 13:47

No será el mismo principio que en los aviones alemanes de la segunda guerra mundial.
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Philippe Schutt
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por Philippe Schutt » 25/12/05, 20:21

Sí, hay puntos en común con el Kitson-Still. tienen solo 2 niveles de temperatura, para recuperar mejor el calor del catalizador y ganar eficiencia. : Shock:
BMW a la vanguardia de los inventos : Lol:
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Philippe Schutt
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por Philippe Schutt » 25/12/05, 20:35

conejo,

Si enfría demasiado los gases de escape, el catalizador no estará lo suficientemente caliente y su sonda lamda enriquecerá la mezcla de entrada. ¡así que te arriesgas a consumir más!
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Andre
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por Andre » 27/12/05, 00:53

¡Hola
Normalmente, la sonda Lambda se encuentra directamente en la salida del colector de escape de América del Norte (en productos GM o Ford)
el catalizador se encuentra más lejos, aunque el catalizador funciona bien solo si está lo suficientemente caliente.
Ahora estoy seguro de que si inyectamos vapor en el motor o si hacemos agua con la sonda, la sonda se verá afectada. Realicé muchas mediciones este verano para darme cuenta de que detecta un nivel de oxígeno. lo suficientemente alto como para alarmarla.
Repito la prueba de dopaje solo con alcohol puro nuevamente una alarma en la sonda ...
Actualmente en agua + dopaje con alcohol frío, la sonda está desconectada.

André
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por leñador » 09/01/06, 11:22

Para volver a centrarse en el tema original del hilo de discusión, aquí está la traducción al alemán del texto de BMW.

"BMW: potencia de los gases de escape.
Solo se usa un tercio de la energía de la combustión de la gasolina.
Esta es la razón del desarrollo del Turbosteamer de BMW.

Esto elimina las calorías de los gases de escape y el agua de enfriamiento y genera energía cinética.

La construcción del Turbosteamer es muy simple: un intercambiador de calor y 2 motores de pistón especiales (axiales, operados por vapor). El Turbosteamer ya está en la fase de prueba y está conectado por correa a un motor de 4 cilindros y 1,8 litros. Este último gana gracias al vapor de 14 hp (y consume 1,5 l por cada 100 km menos).
Hay dos circuitos en el sistema. Uno con calentamiento de agua hasta 500 ° C. El otro con etanol alcanzando la temperatura de 105 ° C. Estos dos fluidos se envían a los motores de pistones axiales.

El Turbosteamer actualmente solo funciona en el laboratorio y estará listo para su uso en unos 10 años. Pero ya encontraría un lugar en todas las series BMW 3.
Sin embargo, los automóviles perderían su distancia al suelo (distancia entre el panel basculante y el suelo) debido al espacio ocupado por el intercambiador de calor.
El Turbosteamer se puede acoplar a un motor de gasolina o diésel. Representa un paso más, con el motor híbrido, hacia una mayor eficiencia del motor de combustión.
"


Es sorprendente que nadie lo haya pensado antes ... :?
¿O fue demasiado complejo de manejar para la ganancia prevista? :?

Además, estoy muy sorprendido por el término previsto para el marketing.
10 años, especialmente en un área que afecta la energía y los medios de viaje, ¡es enorme!
Solo hay que ver dónde estábamos hace 10 años y las perspectivas de futuro ... : Wink:

Finalmente último comentario, la explicación de Caradisiac fue realmente nula... : Roll:
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