Super este tema !!! Había buscado las noticias hace unos meses sin mucho éxito.
Estadísticas divertidas de los años 80. Mi padre tenía un horizonte Talbo que odiaba, pero nunca tuvo el más mínimo colapso a pesar de caer en un puerto debido a un freno de mano olvidado. ¡Confiabilidad sagrada incluso! No me imagino lo mismo con un moderador contemporáneo.
Terminó vendiéndolo a un fanático de este modelo.
Coches: clasificación de fiabilidad de la marca, desde 1984 ...
- Capt_Maloche
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Está claro que los japoneses se han ganado su reputación, sombrero
Para Renault, por ejemplo, los bloques del motor son los más resistentes del mercado, pero la electrónica a menudo duele en los modelos 2000 a 2005.
desde 2005 y el lanzamiento del nuevo clioIII, laguna, megane, confiabilidad, acabado, manejo de carreteras se han vuelto de lujo
pruébalo y compruébalo por ti mismo
De año en año, la calidad general mejora con todos los fabricantes.
El punto de referencia aún permanece con los alemanes, los vehículos todavía cuestan un tercio al doble de la tarifa Renault / Citroën.
Para Renault, por ejemplo, los bloques del motor son los más resistentes del mercado, pero la electrónica a menudo duele en los modelos 2000 a 2005.
desde 2005 y el lanzamiento del nuevo clioIII, laguna, megane, confiabilidad, acabado, manejo de carreteras se han vuelto de lujo
pruébalo y compruébalo por ti mismo
De año en año, la calidad general mejora con todos los fabricantes.
El punto de referencia aún permanece con los alemanes, los vehículos todavía cuestan un tercio al doble de la tarifa Renault / Citroën.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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Máximo Leo: gracias por esta contribución, que permite extender esta "visibilidad" en las marcas (actualicé el título del año y agregué un enlace a su contribución estadística).
Capitán_Maloche: Mmwoué ... no estoy realmente de acuerdo. Hay un cálculo por parte de los fabricantes europeos que lo respaldan. Hay algunos modelos de autos pequeños atractivos (confiables y relativamente económicos para comprar). Ahora se sabe que los autos pequeños a menudo se eligen como "puerta de entrada al mundo de la automoción" por jóvenes conductores. Ahí donde el zapato pellizca: es el precio del vehículo con la compra (uno se pone al día con las piezas de repuesto) ... Luego, después de permanecer fiel a la marca (y de repente todo es muy costoso: la compra , piezas, reparaciones que se suceden a un ritmo sostenido).
Porque si los Renault tienen motores robustos (como otros europeos) está todo "por ahí" que es caro y aquí es donde se expresa el ratio de centro de beneficio ...
Y luego decir que "la calidad está aumentando" es realmente un paso adelante. Recientemente tomé el ejemplo de Nevada, pero también el de Mégane. Tengo un familiar que tenía ambos más un Espace y puedo decir que tenía el doble de gastos de mantenimiento con sus vehículos casi nuevos que con mis vehículos entre 12 y 140 años y entre 00 ' 250 y 000 km (Nissan Vanette, Honda Civic y Subaru Justy).
Básicamente diría que si desde algún punto de vista "la calidad aparente" ha aumentado. Ella retrocedió y el mantenimiento realmente se ha vuelto "hostil", o prácticamente fuera del alcance del buen "manitas" (¿has leído todo sobre esta captura?).
Capitán_Maloche: Mmwoué ... no estoy realmente de acuerdo. Hay un cálculo por parte de los fabricantes europeos que lo respaldan. Hay algunos modelos de autos pequeños atractivos (confiables y relativamente económicos para comprar). Ahora se sabe que los autos pequeños a menudo se eligen como "puerta de entrada al mundo de la automoción" por jóvenes conductores. Ahí donde el zapato pellizca: es el precio del vehículo con la compra (uno se pone al día con las piezas de repuesto) ... Luego, después de permanecer fiel a la marca (y de repente todo es muy costoso: la compra , piezas, reparaciones que se suceden a un ritmo sostenido).
Porque si los Renault tienen motores robustos (como otros europeos) está todo "por ahí" que es caro y aquí es donde se expresa el ratio de centro de beneficio ...
Y luego decir que "la calidad está aumentando" es realmente un paso adelante. Recientemente tomé el ejemplo de Nevada, pero también el de Mégane. Tengo un familiar que tenía ambos más un Espace y puedo decir que tenía el doble de gastos de mantenimiento con sus vehículos casi nuevos que con mis vehículos entre 12 y 140 años y entre 00 ' 250 y 000 km (Nissan Vanette, Honda Civic y Subaru Justy).
Básicamente diría que si desde algún punto de vista "la calidad aparente" ha aumentado. Ella retrocedió y el mantenimiento realmente se ha vuelto "hostil", o prácticamente fuera del alcance del buen "manitas" (¿has leído todo sobre esta captura?).
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- Capt_Maloche
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Boaf, el retoque de modelos recientes todavía está a mi alcance
Quiero como prueba mis opciones completas de Vel Satis que ya he eliminado parcialmente (me gusta saber cómo funcionan los productos que uso)
Un coche "moderno" ronda las 6000 referencias.
Si no es probable que la calidad de un asiento lo deje al costado del camino, es diferente para ciertos motores o componentes electrónicos.
una mala elección en un conector, un inyector, una bomba o un componente simple y eso es todo, se cuestiona todo el vehículo ...
No, no es tan simple.
Por ejemplo, tuve muchos renault (R5, R19II, R21, Espace III y IV, Twingo, Vel Satis y Clio) Nunca me quedé al lado de la carretera
También es una cuestión de mantenimiento preventivo, y como no confío en los propietarios de los garajes, hago la mayor parte de mi mantenimiento, ando regularmente alrededor de mis vehículos para resolver cualquier problema antes
Quiero como prueba mis opciones completas de Vel Satis que ya he eliminado parcialmente (me gusta saber cómo funcionan los productos que uso)
Un coche "moderno" ronda las 6000 referencias.
Si no es probable que la calidad de un asiento lo deje al costado del camino, es diferente para ciertos motores o componentes electrónicos.
una mala elección en un conector, un inyector, una bomba o un componente simple y eso es todo, se cuestiona todo el vehículo ...
No, no es tan simple.
Por ejemplo, tuve muchos renault (R5, R19II, R21, Espace III y IV, Twingo, Vel Satis y Clio) Nunca me quedé al lado de la carretera
También es una cuestión de mantenimiento preventivo, y como no confío en los propietarios de los garajes, hago la mayor parte de mi mantenimiento, ando regularmente alrededor de mis vehículos para resolver cualquier problema antes
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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¡+1 con Cptn Maloche!
El mantenimiento muy estricto de los concesionarios japoneses es sin duda el mejor de todos.
He cambiado mi aceite yo mismo desde que le pedí a 2 distribuidores que lubricaran las bisagras simples de la puerta, lo cual nunca se ha hecho, incluso si les mencioné y eso debe hacerse en La lista del fabricante.
Ya no podemos engrasar nuestras piezas de suspensión y tubería porque han eliminado los accesorios de engrase, compra piezas fabricadas en China para reducir el costo, afortunadamente las piezas de repuesto de mejor calidad están disponibles.
Los japoneses están obligando a los cambios de aceite de transmisión, mientras que los estadounidenses no se centran en las recomendaciones del fabricante.
Tuve un muy buen distribuidor que al reemplazar el aceite, el tipo caminó alrededor del auto y aplicó librificación en las cerraduras, las bisagras y en todos los pequeños rastros de corrosión aplicaron un recubrimiento antioxidante, desafortunadamente se cerraron.
El mantenimiento muy estricto de los concesionarios japoneses es sin duda el mejor de todos.
He cambiado mi aceite yo mismo desde que le pedí a 2 distribuidores que lubricaran las bisagras simples de la puerta, lo cual nunca se ha hecho, incluso si les mencioné y eso debe hacerse en La lista del fabricante.
Ya no podemos engrasar nuestras piezas de suspensión y tubería porque han eliminado los accesorios de engrase, compra piezas fabricadas en China para reducir el costo, afortunadamente las piezas de repuesto de mejor calidad están disponibles.
Los japoneses están obligando a los cambios de aceite de transmisión, mientras que los estadounidenses no se centran en las recomendaciones del fabricante.
Tuve un muy buen distribuidor que al reemplazar el aceite, el tipo caminó alrededor del auto y aplicó librificación en las cerraduras, las bisagras y en todos los pequeños rastros de corrosión aplicaron un recubrimiento antioxidante, desafortunadamente se cerraron.
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Dando un paso atrás a veces puede fortalecer la amistad.
La crítica es buena si se añade a algunos cumplidos.
Alain
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