Consumo de energía EP Train vs Car

[Leo Máximo]

... Así que volvamos al tema: entrenar VS auto (incluso si el tema es fascinante y merece un tema por sí mismo).

Allí se necesita un tema sobre el transporte del futuro sobre "rieles", sobre vía fija, incluidos aerotrenes y otros maglev capaces de caminar a 500 km / hy detenerse cada 15 km.

¿Y no deberíamos comparar el tren VS avión y el coche VS autocar / autobús?

¡El TGV no ha reducido el tráfico de automóviles, por el contrario! ¡El tráfico de automóviles sigue aumentando a pesar del fuerte aumento de los precios del combustible!

Por otro lado, el TGV tomó una buena parte de los clientes de las aerolíneas.

Además, compartir el viaje puede reducir significativamente los costos y el consumo de energía por pasajero, mientras que compartir el viaje en tren no tiene sentido .

¿Entonces entrenar VS auto = un falso debate?

[Sen-no-sen]

Lo que no corresponde a las direcciones actuales es el tren, con la eliminación de cualquier estación dentro de un radio de 50 km en la mayoría de los departamentos rurales.

Y se elimina porque las soluciones de trenes actuales son demasiado pesadas, demasiado caras y, en cualquier caso, inútiles si no hay una frecuencia de paso suficiente.

No comparto esta opinión.
A principios del siglo XX, había estaciones que servían notablemente bien a las zonas rurales.
Estos desaparecieron a favor del automóvil ... posible desarrollo solo debido al petróleo barato.
Al margen de la explosión del precio de los inmuebles, apareció un fenómeno de conurbación y "neoruralismo", la gente iba cada vez más lejos para encontrar alojamiento y encontrar su felicidad.

Dado el aumento exponencial en el precio del combustible, el tren está haciendo un fuerte regreso en sus últimos años como una solución para ahorrar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Especialmente con la llegada de las llamadas clases medias a los países emergentes, el número de vehículos y, por lo tanto, el consumo / contaminación / degradación causados ​​por el automóvil no podrán continuar de esta manera indefinidamente, por sentir que el tren y los otros medios de transporte público representan una alternativa más que necesaria al automóvil, ya sea que uno esté de acuerdo o no ...

[Leo Máximo]

Dos tubos de vacío de 1 m Ø sobre una longitud de 100 km, muy bonitos pero ... ¿Qué pasa con la galería de emergencia? No necesita ?

¿Por qué una galería de emergencia? ¿Quién dijo que era un subterráneo? La gran ventaja de cambiar a un diámetro más pequeño es que puede colocar los tubos en los postes. Y también bajo el agua para el caso :-)

¿Quién estaría de acuerdo en viajar en lo que serían ataúdes? Y familias con niños, mujeres embarazadas, ancianos, discapacitados ...

¿Quién se niega a dar un paseo en el Ferrari F50?
http://www.rsiauto.fr/ferrari/f50-90.php

Menos de 1 m de altura en el habitáculo ...

¿Qué hay de WC?

Y en auto en la autopista, ¿cómo lo haces? Simplemente nos detenemos. Cada 2 horas es mejor. Excepto que a 500 km / h estamos lejos en 2 horas :-)

Y sobre todo, sobre todo, no olvidemos lo más importante: para el auto bar, ¿cómo lo haremos?

Aquí tienes tu barra y, sobre todo, puedes beber, ya que conducir es automático: este es el argumento final :-)

Cuando los suizos necesiten un Maglev, simplemente ordenarán a los japoneses o alemanes.

Debido a las reacciones epidérmicas de este tipo, compraremos todo esto a los chinos en 10 años, porque son los más avanzados hasta la fecha:
http://www.china.org.cn/china/2010-08/0 ... 624621.htm
http://www.smartplanet.com/blog/smart-t ... train/9594

Un sistema de emergencia es esencial porque hay normas de seguridad en los países civilizados. En cuanto al tubo en el fondo del mar ...

Entonces, esperemos este tren chino, 10 años es mañana. ¿Cuándo será un prototipo que cualquiera pueda probar, como el japonés Maglev hoy?

Respecto al Swissmetro, los "expertos" suizos dijeron (en 1994) que en 2010, por lo que el año pasado, el Swissmetro haría 4 mil millones de pasajeros / km. En 2010, el Swissmetro hizo 0 pasajeros / km.

[bernardd]

Allí se necesita un tema sobre el transporte del futuro sobre "rieles", sobre vía fija, incluidos aerotrenes y otros maglev capaces de caminar a 500 km / hy detenerse cada 15 km.

El problema energético es detener y reiniciar un tren completo para subir o bajar 10 personas. La única solución son los vehículos pequeños que se siguen como vagones, pero que pueden separarse o unirse sin disminuir la velocidad. Hoy podríamos hacer eso.

[bernardd]

No comparto esta opinión.
A principios del siglo XX, había estaciones que servían notablemente bien a las zonas rurales.

No dije que era mi opinión. Esto es lo que veo en todos los pueblos que conozco.

En la mayoría, ya no hay ningún tren, y nadie pagará para devolverlo, incluso si el departamento gasta 60 millones de euros por año en mantenimiento de carreteras.

Así que estoy buscando una solución que permita las ventajas del tren, el automóvil y el avión, mientras consume menos energía ...

[Sen-no-sen]

¿Y no deberíamos comparar el tren VS avión y el coche VS autocar / autobús?

De hecho, pero el tren es tan desafiante para el avión como para el automóvil.
Anteriormente, mencioné que entre un tipo AGC TER y un entrenador, la victoria fue en gran medida para el entrenador.

¡El TGV no ha reducido el tráfico de automóviles, por el contrario! el tráfico de automóviles continúa aumentando a pesar del fuerte aumento en los precios del combustible

Exacto, pero esto se debe, entre otras cosas, al aumento de los niveles de vida:

[url] http://www.ac-nancy-metz.fr/ Teach / transportslp / accroissement% 20trafic% 20routier.htm [/ quote] [/ url]

Por otro lado, el TGV tomó una buena parte de los clientes de las aerolíneas.

¡Sí, incluso si encontramos billetes de avión más baratos que el tren!

Además, compartir el viaje puede reducir significativamente los costos y el consumo de energía por pasajero, mientras que compartir el viaje en tren no tiene sentido.

¿Entonces entrenar VS auto = un falso debate?

No lo creo, porque el tren realmente puede sustituir al coche en muchos casos (y lo reviso yo mismo todos los días) tanto más con la "multimodalidad" del transporte (ejemplo: tren + bicicleta, tranvía, etc. ..).

El auto compartido es excelente pero tiene sus límites, porque tienes que encontrar a alguien que tenga los mismos horarios, la misma ruta, etc.
Además, el automóvil está diseñado en una lógica individualista y pocas personas están dispuestas a querer hacerlo.

PD: Voy a lanzar un tema sobre mag lev y otros medios de movimiento rápido sobre rieles.

[bernardd]

Un sistema de emergencia es esencial porque hay normas de seguridad en los países civilizados.

El tubo está afuera: sales y caminas ...

En cuanto al tubo en el fondo del mar ...

Puse un :-) porque estaba esperando las reacciones ... que no falta

Respecto al Swissmetro, los "expertos" suizos dijeron (en 1994) que en 2010, por lo que el año pasado, el Swissmetro haría 4 mil millones de pasajeros / km. En 2010, el Swissmetro hizo 0 pasajeros / km.

Si hubiera sido financiado: pero lo habían visto demasiado grande, de ahí el deseo de reducir el tamaño ... No debemos olvidar que los promotores del proyecto provenían de la industria ferroviaria. Y a pesar del deseo de innovar, a veces es difícil para algunos salir de las ideas recibidas.

[bernardd]

No lo creo, porque el tren realmente puede sustituir al coche en muchos casos (y lo reviso yo mismo todos los días) tanto más con la "multimodalidad" del transporte (ejemplo: tren + bicicleta, tranvía, etc. ..).

Realmente es una visión urbana. Y de nuevo, en el centro. Pero en la vida real, los trenes ya no existen. Tampoco los autobuses tampoco.

[Leo Máximo]

Allí se necesita un tema sobre el transporte del futuro sobre "rieles", sobre vía fija, incluidos aerotrenes y otros maglev capaces de caminar a 500 km / hy detenerse cada 15 km.

El problema energético es detener y reiniciar un tren completo para subir o bajar 10 personas. La única solución son los vehículos pequeños que se siguen como vagones, pero que pueden separarse o unirse sin disminuir la velocidad. Hoy podríamos hacer eso.

Así que está cerca del Segway PUMA. . Podemos colgar el PUMA entre nosotros y usar +/- los carriles de autobuses, etc.

Ver el hilo "El coche del futuro" en 2009 donde mostré el interés de este proyecto ... inmediatamente descendió en llamas sobre el hilo.

http://vimeo.com/5441624
http://www.youtube.com/watch?v=UcS8stGOGCo

El Segway PUMA podría instalarse en transbordadores y podríamos hacer largos viajes a 500 km / h.

[Leo Máximo]

Un sistema de emergencia es esencial porque hay normas de seguridad en los países civilizados.

El tubo está afuera: sales y caminas ...

Espera, el tubo tiene 1 metro de diámetro y 100 km de largo y está vacío ...

Respecto al Swissmetro, los "expertos" suizos dijeron (en 1994) que en 2010, por lo que el año pasado, el Swissmetro haría 4 mil millones de pasajeros / km. En 2010, el Swissmetro hizo 0 pasajeros / km.

Si hubiera sido financiado: pero lo habían visto demasiado grande, de ahí el deseo de reducir el tamaño ... No debemos olvidar que los promotores del proyecto provenían de la industria ferroviaria. Y a pesar del deseo de innovar, a veces es difícil para algunos salir de las ideas recibidas.

Es por eso que tenemos que comenzar muy lentamente con proyectos importantes, pero eso no lo podemos hacer en todas partes.