C-Cactus: económica híbrida Hdi Citroen

[Leo Máximo]

Me parece muy agradable desde un punto de vista estético. En Citroën, jugaron con el aspecto aventurero, elevado, 4x4 o cruzado (digamos vehículo recreativo), muy brillante, con grandes llantas para dar un maldito bien ... a los demás.
Es bastante específico, competir con los alemanes, ingleses y japoneses. Pero aún no es lo suficientemente elegante para Neuilly ...
En cuanto al consumo de GO, funciona mejor que el C1 más pequeño de los Citroëns (3,4 l / 100km a 90km / hy 4,1 l / 100km en mixto) mientras que el último es más pequeño (3,43 m) y más ligero (890 kg vacío - 1245 kg de peso total cargado). Producción de CO2: 109 g / km y 78 para el cactus.
Entonces, si Citroën puede tomar la cuota de mercado de Prius y dirigir las llagas en la dirección correcta....
Larga vida a nuestros fabricantes franceses ...

¿Cuál es el camino correcto para las llagas?

[bham]

¿Cuál es el camino correcto para las llagas?

Por qué ? eres uno de ellos?
De hecho, estaba pensando en esos habitantes de la ciudad con ingresos cómodos (no solo llagas, y no todas las llagas tienen ingresos cómodos, mea culpa) que conducen por la ciudad en un 4x4 o en una gran minivan elevada, preferiblemente V6 o V8 de gasolina. , "porque hay caballos debajo del capó" y que no huele a fuel oil, con lindas llantas llamativas, que soplan de 10 a 20l / 100km, para hacer promedios de 30km / ho para quedarse horas en el tapas.
Entonces "el camino correcto" para las llagas fritas y otros artículos fritos arriba, me parece que es este tipo de vehículo, que conserva la imagen de un vehículo que es esencial mientras se preserva el medio ambiente. Para la imagen de marca, hubiera sido mejor tener un automóvil alemán, pero bueno, dependerá de los anunciantes de Citroën convencer de que este tipo de automóvil puede ser bueno, chic, bueno, "en", en el viento, en big una buena herramienta de reconocimiento y éxito social como un Au..i, Mercos, BW et Cie.

[Bougonnator]

No caiga en la trampa: este automóvil no conduce para el individuo.
No está, y puede o no puede estar disponible para la venta.
Todavía es solo un truco publicitario presentar el reemplazo para el C3.
Siempre es fácil crear un concepto que no consuma nada. Producirlo en serie es otra cosa. Reproduzca el buen rendimiento de consumo en serie de manera confiable y repetida durante la vida útil del vehículo.
Si fuera suficiente para tomar una foto estática y convocar a la prensa, esos hermosos vehículos que todos tendríamos ...
Es seguro que al producirse en papel no contamina mucho. Pero tampoco se usa mucho aparte de la publicidad.
Un híbrido francés: ¿lo verán mis hijos alguna vez?
Diesel, SP95, etanol o Diester no nos importa, ¡sino algo plausible y RÁPIDO!

[bham]

Aquí redescubrí el Citroën C-Cactus que en un año se transformó de un híbrido HDi en un vehículo 100% eléctrico, vea el video: http://mondial-paris.auto.orange.fr/gal ... ideos.html
Lástima que no conozcamos el lado más técnico, especialmente en transmisiones, probablemente tradicionales.
En cuanto a marketing ...

Aprovecho esta oportunidad para emitir una idea simple, la de fabricar vehículos eléctricos equipados con motor / ruedas Hydroquebec o Michelin, alimentados por baterías, recargadas por un generador debajo del capó. Como las baterías se recargan "a pedido", serían menos en número, lo que se traduciría en ahorros de peso y costos; para el grupo electrógeno, debe ser posible diseñar algo silencioso, compacto y de bajo consumo de combustible, especialmente porque no funcionaría continuamente.
Por el lado del rendimiento, creo que no debería ser peor que la salida eléctrica de la central térmica (dejo de lado voluntariamente el caso de la energía nuclear) / electricidad potencialmente utilizable en casa. O bien ?
¿Tenemos eso en el forum Christophe, ¿una comparación de los rendimientos en comparación con la energía primaria del grupo electro (motor térmico + generador) y la producción eléctrica de la central térmica / electricidad potencialmente utilizable? No encontré en el buscador.

Finalmente, encuentro que esta podría ser una solución simple para promover vehículos eléctricos y bcq menos complicados que Fuel Cells, de los cuales podemos ver el excelente modelo de automóvil desarrollado por Michelin con motores / ruedas aquí: http://www.moteurnature.com/actu/2004/m ... _light.php

[coucou789456]

¡Hola

en resumen, la reinvención del diesel-eléctrico que ha estado funcionando durante décadas en los ferrocarriles de todo el mundo.

El mayor obstáculo para todos estos desarrollos de vehículos híbridos o eléctricos es permitirles tener un rendimiento casi idéntico al de nuestros queridos automóviles con motor de combustión interna.

y, sin embargo, estamos abrumados con consejos para moderar nuestra forma de conducir, no tomarnos por Fangio, entre otras cosas ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio para quien no lo sepa), no acelerar y luego frenar demasiado en ciudad, lo que no impide que los fabricantes quieran poner bajo los capós decenas de caballos "eléctricos", más del 80% de los cuales son inútiles normalmente.

Jeff

[bham]

Acabo de encontrar al antepasado de C-Cactus
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
¡No estoy seguro si es original!

[Christophe]

1) Ah excelente el híbrido 2cv de 1963 ...

Teniendo en cuenta el precio, no creo que sea un bricolaje, puede ser un auto conceptual de la época, ¿verdad? Tan raro donde el precio exorbitante ... ¡De lo contrario, mañana empiezo a cambiar la cadena!

En mi opinión, en términos de rendimiento no debemos ganar más de uno o 2L por cada 100 km ... la relación rendimiento / consumo está, por lo tanto, muy por debajo del vehículo de los 90 ... Finalmente, es divertido de todos modos ...

2) Este fin de semana vi otros 2cv, se veían así (fotos tomadas por Greg y su novia):





Consumo: 30L aproximadamente cada 2 horas durante 24 horas ... Reducido a 24km entre 100L y 15L / 20km.

Todavía es bastante económico para un auto de circuito

Les aseguro que hago este tipo de "estupideces" una vez al año (estoy en la mecánica del equipo 79)

[bham]

1) Ah excelente el híbrido 2cv de 1963 ...

Teniendo en cuenta el precio, no creo que sea un bricolaje, puede ser un auto conceptual de la época, ¿verdad? Tan raro donde el precio exorbitante ... ¡De lo contrario, mañana empiezo a cambiar la cadena!

Bien conociendo a los teutones, no me sorprendería que esto sea bricolaje casero; Voy a hacer una investigación.

Sabes qué ? ¿Acabo de hacer una búsqueda en Goog y adivinar con qué me encuentro? https://www.econologie.com/forums/construire ... t1001.html !

Les aseguro que hago este tipo de "estupideces" una vez al año (estoy en la mecánica del equipo 79)

Agradable los deuches, sin capucha te hace pensar en un cortacésped
¿Tiene información técnica para darnos sobre el motor?

[Remundo]

Saludos a todos,

Leer esta mañana en Motor nature
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

En las ambiciones de PSA en el híbrido ...

Yo cito:
"una parada y arranque mejorados" [] "que reduce el consumo en un 10%"

Con eso, irrumpirá en el mercado, es una ambición formidable

Qué tristeza... Es Toyota quien brinda ... Pronto la tercera generación del Prius (que es un híbrido ligero, pero aún híbrido) y más de 3 años de experiencia en marketing e industria ...

[C Moa]

Saludos a todos,

Leer esta mañana en Motor nature
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

En las ambiciones de PSA en el híbrido ...

Yo cito:
"una parada y arranque mejorados" [] "que reduce el consumo en un 10%"

Con eso, irrumpirá en el mercado, es una ambición formidable

Qué tristeza... Es Toyota quien brinda ... Pronto la tercera generación del Prius (que es un híbrido ligero, pero aún híbrido) y más de 3 años de experiencia en marketing e industria ...

Hola Remundo,
Entiendo su comentario y realmente podemos pensar que existe una falta de ambición entre nuestros fabricantes franceses. Sin embargo, a pesar de los 20 años de anticipación de Toyota, numerosas pruebas han demostrado que un prius no era menos contaminante que un diesel HDI o DCI de última generación (de igual potencia, por supuesto) tan pronto como fue salía de la ciudad. Incluso en la ciudad, los autos pequeños de la ciudad son más eficientes.

Estoy convencido del interés del híbrido pero creo que lamentablemente no es mañana cuando los híbridos (japoneses u otros) serán realmente más eficientes que las térmicas en rutas mixtas típicas del Sr. y la Sra. Toulemonde. En cualquier caso, siempre y cuando nos quedemos con las versiones de gasolina y electricidad.
AMHA, con un aumento del 10%, el PSA se mantendrá muy cerca del rendimiento del prius de tercera generación. Además, podemos preguntarnos cuál es el punto de tener un automóvil que haga 3 km / hy 209-0 en 100s. Con un rendimiento más razonable, sin duda sería inferior a los 8.8 l anunciados.

Yo personalmente estoy esperando con impaciencia a que los hidruros diésel vean qué da, lo ideal sería por supuesto tener híbridos de serie pero aquí no tengo la sensación de que esto esté progresando (AMHA esto puede ser un buen tema de proyecto para econología. "comprensiblemente ..." ).

Además, un artículo publicado en el mundo el 12 de noviembre (pero solo disponible en el archivo en este momento) mostró claramente la evolución de nuestros fabricantes, especialmente a través de sus reclutamientos (cada vez más supelec 'y otros especialistas en TI / electrónica y térmicas menos puras).

¡Es hora de que el automóvil haga su revolución tecnológica!