Jaaaa ... creé el debate
Bueno, Leñador, no soy solo un profesor e inventor de física y química ... Básicamente, no era ninguno de los dos ... Era y sigo siendo un ingeniero graduado en "mecánica avanzada ".
Jactancia suficiente, aunque me hizo mucho bien
Por supuesto, un tren de potencia SNCF y un automóvil son diferentes. Pero no en principio. La tecnología de la serie híbrida para un automóvil no es en absoluto problemática. Caricaturizando a fondo, tome un generador de 4000 W en Casto y póngalo en el maletero para un 106 eléctrico ... Ya es el 80% del camino recorrido
C Moa, tienes razón, no estoy diciendo que los fabricantes no hagan nada. Los sistemas de asistencia electrónica se han desarrollado considerablemente, al igual que la eficiencia de los motores y su potencia. Seguridad pasiva también ...
En fait,
La mejor arquitectura que se puede considerar para un automóvil es la serie híbrida. Aquí están las ventajas:
1. El motor solo se inicia para recargar las baterías y
activa un óptimo termodinámico preestablecido
2. En la ciudad, no hay consumo de baterías o ruido en otros lugares
3.
Muy alta eficiencia de las conversiones electroeléctricas. (> 85%) en comparación con una caja de cambios (pérdida del 5 al 10% con cada marcha cruzada: mini 4 o 5 en la caja de cambios + mini 2 en el eje)
4. a
la tracción eléctrica es mucho más adecuada para un automóvil que un motor de combustión porque tiene un par grande a baja velocidad y un par más bajo a alta velocidad (el motor es lo opuesto, y es por eso que tienes que jugar la caja de cambios ...)
5. Con baterías y / o supercaps, puede hacer
recuperación de energía cinética durante el frenado.
Con todo eso, fácilmente podría producir 2-3 L / 100 por un sedán promedio. "Nosotros" sabemos cómo hacerlo a la perfección desde la década de 2000 y es Renault en Francia el líder absoluto con el Elect'road. En los últimos tiempos, los rivales se han defendido bien: Dassault SVE con Cleanova, pronto Chevrolet con el Volt.
Desde entonces, el progreso en baterías legitima aún más para embarcarse en este camino.
El Prius haría el trabajo sin problemas si Toyota los hiciera RECARGABLES y pusiera un poco más de 4 baterías que le den alma en 5 minutos a 40 por hora ... Reprochar a Prius su consumo es reprochar un ferrari por no no ir lo suficientemente rápido porque fallaría una rueda.
En realidad, esto es lo que está sucediendo ...
En el mundo del transporte, el saldo se rige por 3 lobbies;
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el lobby estatista que interviene mediante la imposición de los combustibles: no tiene interés en que disminuya el consumo, y menos aún en perder la noción de la energía del transporte, es decir, qué sucedería si todos cargaran en casa silenciosamente en EDF.
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El lobby petrolero: no es necesario hacer un dibujo ...
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El vestíbulo de los constructores: no les interesa incurrir en costos para fabricar un automóvil de la serie híbrida cuando los otros 2 grupos de presión frenan 4 planchas ...
Por otro lado, debe hacer una imagen y decir que estamos totalmente en ecología: un enorme esfuerzo en el arranque del alternador, el futuro supremo de los trenes de potencia, obviamente. Finalmente, vi aún más ... 1m² de celda PV en el techo: suficiente para operar la radio 10 min.
Aún así, un fabricante, sobre todo, vende autos ... Actualmente, solo hay dos formas para su salvación:
- Bajo costo
- El híbrido preferiblemente recargable
elegiste el primero ... Los modelos reutilizan las plataformas de los antiguos, las GMP evolucionan poco; modificamos la carrocería y trasladamos las fábricas a Europa del Este
La crisis en el mercado del automóvil, aún más en Francia, no se produciría si los híbridos dignos de ese nombre estuvieran listos para su comercialización.
Mi última oración es hermosa y de hecho se ha convertido en una utopía debido a la negación de la elección tecnológica correcta y el buen sentido económico.
Aquí están todos los amigos ...
