Sen-no-sen escribió:Si los motores están sujetos ... es que podemos liberar y mantener la asistencia más allá de 25 km / h.
Hay tutoriales aquí y allá en internet.
Varias veces VAE me "dejó" en el lugar mientras conducía a 35/40 km / hy personas que no me parecían que corrieran con EPO.
Una vez que el desmontaje tiene la consecuencia obvia de limitar la autonomía y aumentar el desgaste del motor.
¿Cómo puede estar seguro de que los pedelecs que pasaron tenían un motor desenfrenado y no un motor de posventa?De hecho, puede "desatar" un motor sin escobillas: aumentando (un poco) su voltaje de suministro.
Esto solo es posible si:
a) la tensión nominal del motor es menor que la de la batería (y en general este no es el caso)
b) el controlador puede manejar un voltaje más alto (generalmente este no es el caso: un controlador tiene un voltaje nominal que corresponde al de su motor: nunca he visto un controlador con elección de voltaje)
Por lo tanto, un motor de 36 V ciertamente podría funcionar de manera "duradera" a 48 V, pero esto implica mayores limitaciones técnicas que un cambio de motor + controlador ... a un motor de 36 V más potente ...
Llevo 2 años haciendo I + D en propulsión eléctrica, no creo que me equivoque ...
Por otro lado, que es bastante fácil de hacer en la mayoría de los controladores,
es para desviar el paso (detección del movimiento de los pedales) para reemplazarlo con un acelerador (o un simple botón) para tener primero una ayuda permanente y elevar el límite de asistencia 25km / h ... lo que permitiría, incluso con solo 250W para exceder 25 km / h (pero no cuesta arriba: un vatio permanece en vatios ...) siempre que el motor tenga un kV bastante alto ... (kV = RPM por voltio)
En los casos 2 hacemos uso ilegal en la carretera, pero bueno cuando vemos scooters 85 km / h en la periferia ... ¡Creo que hay algo peor en términos de cumplimiento con el Código de Autopista!