El coche del futuro
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Re: El coche del futuro
Según el sprintmonitor, el Isetta con motor BMW tiene un promedio de 5,23 l / 100:
Es 1 / 2 litro de más que el híbrido Yaris ...
link: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html
Es 1 / 2 litro de más que el híbrido Yaris ...
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Re: El coche del futuro
Uh, sí, Leo, pero comparas el auto 2 con los 50 de años de tecnología con falta de motor ... sería necesario comparar el Iseta original con los autos de su tiempo ...
5.2L en 100 es mucho, ¿fue un motor de tiempo 2?
El Microlino 100% eléctrico solo asume el concepto (cuestionable, vea mi mensaje anterior) de la Iseta,
5.2L en 100 es mucho, ¿fue un motor de tiempo 2?
El Microlino 100% eléctrico solo asume el concepto (cuestionable, vea mi mensaje anterior) de la Iseta,
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Re: El coche del futuro
Christophe escribió:5.2L en 100 es mucho, ¿fue un motor de tiempo 2?
Respuesta: si y no ¡Depende de los países y periodos de producción! Y la versión 2 236 cc time estaba equipada con un motor de tiempo no convencional 2 ...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta
Originalmente, el motor es un motor 198 cm3 de dos tiempos equipado con un mezclador semiautomático para alimentar gasolina ordinaria, que desarrolla 9,5 ch 4 750 rpm.
En Francia e Italia, el motor de dos tiempos utilizado es un cilindro Puch original de 236 cm3,
Presenta una característica bastante rara: El barrido en "U", que se encuentra en las motocicletas Puch.
De hecho, dos pistones de diámetros claramente diferentes proporcionan las funciones tradicionales del motor de dos tiempos (admisión, compresión, transferencia de barrido, explosión y escape) al trabajar en dos cilindros paralelos distintos, pero tapados por una sola cabeza de cilindro, y posicionados Un solo cigüeñal a través de una biela bifurcada.
Por su parte, BMW elegirá un 245 cm3 de cuatro tiempos derivado del excelente motor de motocicleta 4 que equipa al BMW R27 (que es una especie de semiciplo-gemelo) con muchas piezas comunes de doble cilindro 500.
1959 a priori es el BMW de 245cc ... así que 5,2 L por un tiempo 4 (el mismo de antes) de 245cc es mucho ...
BMW Alemania: 136 567 de 1954 a 196216
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Re: El coche del futuro
Christophe escribió:Hemos hablado de ello aquí nueva-transporte / coche-el-futuro-de-t6803-3010.html hace algunos meses...
Personalmente, no soy un fanático del concepto "Microlino" y creo que muchos conductores pensarán como yo:
- La entrada al coche es demasiado original (capó de apertura).
- pequeña habitación (comodidad ??)
- Ninguna o muy poca protección ante los ocupantes en caso de accidente (incluso me pregunto cómo pudo aprobar la homologación)
- Aerodinámica muy media.
En el momento de la versión original no había SUV en la ciudad en casi todos los cruces, en 2019 sí ...
Me gustaría ver los resultados de las pruebas de choque de Microlino ...
Prefiero (en todos los aspectos) el Lumeneo Smera presentado aquí: nueva-transporte / coche-el-futuro-de-t6803-2990.html # p333139 (proyecto por desgracia ingresado)
Bueno, si pensamos así, no debería andar en bicicleta o incluso en bicicleta ...
De lo contrario, la aerodinámica en la ciudad tiene muy poca influencia, la resistencia aumenta la velocidad al cuadrado. Ya tuve la oportunidad de probar un BMW Isetta y fue divertido, sorprendente mantenimiento en carretera y velocidad de impresión garantizada desde 60 km / h
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Re: El coche del futuro
Christophe escribió:... no había SUV en la ciudad en casi todos los cruces, en 2019 sí ...
Yo prefiero mucho (en todos los puntos de vista) el Lumeneo Smera ...
Un vehículo como el Lumeneo Smera es tan caro (o más caro) como un SUV, sin la versatilidad. Es un fracaso asegurado.
En SUV, puedes conducir 5 en la carretera, sacar un remolque para mover a tus amigos los fines de semana, llevar bicicletas ... Y lo que se llama "SUV" no es más que un estilo de carrocería, al igual que la mayoría de los llamados "4x4".
Un vehículo como el Lumeneo Smera sería interesante si se vendiera como un kit, en 10000 ~ 15000 €. Pero, ¿qué compañía entraría? Y el estado no haría ningún esfuerzo porque no le traería nada.
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Re:
Michel Kieffer escribió:maximus
Útil ciclo combinado de energía ECE15-OA:
- Para un tipo de vehículo RENAULT VESTA "hibridado y la espiral" 17,0 ciento de MJ
- Para un Prius: 39,3 MJ un centavo
Esto es equivalente a la tecnología, un tipo de vehículo RENAULT VESTA "hibrida espiral y" consume 57% menos que un Prius!
Esto también muestra que las cifras que encontramos a menudo carecen de rigor y / o no especifican sus contextos de producción. Es decir que los cálculos son en última instancia más estricta especialmente en estudios comparativos.
Tome en cuenta:
- el método de cálculo, el rendimiento del Prius, propuesto en el documento "vehículos híbridos" http://www.hkw-aero.fr/energies.html es inherentemente confiable;
- Los datos de los consos también son confiables dado su origen (pruebas INRETS).
Michel
Renault ha abandonado completamente la famosa Vesta y está a punto de comercializar el Clio Hybrid (no recargable):
El principio básico es el de Toyota, donde el motor eléctrico de tracción está conectado a las ruedas motrices, sin embrague, con una relación fija y única. El motor eléctrico siempre gira y la térmica interviene cuando hay una necesidad de potencia. En términos de calor, la transmisión es diferente porque hay una caja con relaciones fijas, mientras que en Toyota no hay caja de cambios.
Lo contrario se logra invirtiendo la dirección de rotación del motor eléctrico de tracción, como en Toyota.
Renault anuncia que el modo eléctrico del híbrido Clio permitirá un rango de 4 km, por lo que sería mucho mejor que Toyota (2 km). Pero debe saber que en el híbrido no recargable, es ventajoso mantener la batería cargada al máximo si la hibridación se vuelve inoperante y se produce un consumo excesivo. En cualquier caso, la motorización en sí misma entra en modo totalmente eléctrico al detener el motor en 50% de la trayectoria. Esto está claramente escrito en el manual del usuario de Toyota y lo encontraremos necesariamente en el manual del Clio Hybrid.
El Clio Hybrid no debería beneficiarse de la bonificación ... (normal ... consumirá menos energía ). El motor es en gran parte de origen Nissan.
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Re: El coche del futuro
Seat acaba de presentar el clon de Twizy: el asiento Minimo, todo es bueno en mi opinión ... excepto el nombre: Transporte-eléctrico / asiento del minimo-la-Renault-Twizy-finalmente-sobre-todo-es-bueno-pero-el-nombre-t15986.html
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Re: Re:
Leo Máximo escribió:Renault ha abandonado completamente la famosa Vesta y está a punto de comercializar el Clio Hybrid (no recargable)
¿Con 20 años detrás del Prius?
En resumen, Renault tiene todo doblemente mal: en lugar de hacer un vehículo simple, ligero y optimizado aerodinámicamente como el Vesta, continúan con la mierda ... ya que el híbrido es más pesado que el equivalente térmico ...
4 km de autonomía en plena electricidad ... ¡terrible!
¿Entonces las patentes de 150 para un concepto ya comercializado hace 20 hace años? Uh, ¿es un April 1er?
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Re: Re:
Christophe escribió:... 4 km de autonomía en total eléctrico ... terrible! ...
Este comentario no tiene sentido para un híbrido NO recargable.
Al forzar el modo "completamente eléctrico" con el modo EV manual (botón en la consola central), la batería se agota (!), De repente el sistema híbrido se vuelve ... inoperante ! : ¡La térmica comienza a girar completamente para recargar la batería incluso cuando está parada o cuesta abajo, una altura! El consumo aumenta en 50%.
La hibridación (no recargable) es efectiva solo cuando la batería está completamente cargada. En la práctica, uno siempre debe tener barras 6 en 8 en el gráfico de barras. Aquí es donde actualmente estoy haciendo menos E4 xNUMX l / 100 en la ciudad.
Cuando Nissan tomó el control, Carlos Ghosn bloqueó toda la investigación sobre el híbrido porque no entendía el principio. Le tomó 20 años.
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