Es cierto que hoy el comportamiento de las baterías a lo largo del tiempo (en las condiciones actuales de uso de un EV, no estoy hablando de pruebas de laboratorio) sigue siendo un signo de interrogación.
En el papel, las baterías sólidas tienen una ventaja de longevidad porque hay menos factores que contribuyen a la pérdida de capacidad. Queda por ver si el separador sólido entre los dos electrodos perdura en el tiempo.
No entiendo por qué hablamos de alimentar automóviles con hidrógeno gaseoso a menos que consideremos el peso de ciertos grupos de presión. (es una tontería)
El gas de hidrógeno debe utilizarse como una prioridad para la industria: las acerías para reemplazar el carbón, la producción de aluminio para reemplazar el electrodo de carbono (la producción de aluminio consume mucha electricidad pero también mucho petróleo / carbono para hacer el electrodo que se consume rápidamente).
Para el transporte, hay amoníaco (NH3). El amoníaco es líquido a 10 bares a las temperaturas de funcionamiento de un vehículo. El amoníaco se almacena a -33 ° C en grandes tanques de presión atmosférica o a menos de 10 bares. Podemos hacer la producción por adelantado con almacenamiento mientras almacenamos petróleo.
Solo tiene que separar el hidrógeno del nitrógeno para usarlo. El amoníaco se ha producido en millones de toneladas por año durante 70 años ... Simplemente reemplace el gas / carbón con hidrógeno EnR.
Veo más amoníaco en el envío y la aviación, pero también podría ir en camiones en lugar de baterías de casi una tonelada.
