Leñador escribió:jean63 escribió:[...] pero por otro lado no está tan "podrido" como eso, la diferencia en las emisiones de CO2 con un diésel moderno es del 5 al 10% y no del 25% como tienes escrito,[...]¿Escribí eso? Ah?
¿Y dónde, STP?
jean63 escribió:Leñador escribió:Enlace en la primera página de esta publicación + esta página de Engine-Nature donde se hace referencia a sus artículos sobre GLP y GNC ...
EXCELENTES artículos ....... Los leí anoche tarde.
Ahí estoy de acuerdo con usted en que el GLP está perdiendo velocidad en comparación con el progreso de los motores diesel y de gasolina (muy buenos artículos creíbles).
Por otro lado, no hablan de las famosas partículas, el principal problema con el diésel (mi hijo tenía el catalizador bloqueado por esta mierda a 60000 kms !!!! en un Citroën Jumpy con motor 1,9D; cómo se explica esto, y el vehículo Fue mantenido y monitoreado por la red. Después de quejarse bien, el gerente del taller de Citroën en Le Havre acordó bloquear la tapa de la válvula EGR en la posición "cerrada", admitiendo que esta olla tapada catapb (hermético: el motor no estaba tomando más aceleración !!) seguramente se debió a un mal funcionamiento de esta famosa válvula.
Lo que es seguro es que tengo la intención de llevar mi GPL lo más lejos posible y luego espero que el E85, GNC (ver gran red de distribución en Alemania = 500 bombas), HVB (si se volverá legal) se implementará y me permitirá elegir la próxima vez (hay un NGV híbrido / eléctrico PRIUS en Alemania). En Suecia, ya no hay una distribución de GLP.
A seguir.................
El sitio del motor natural es muy controvertido cuando sus declaraciones sobre GLP, muchos pros de GLP es rebelde contra la falta de objetividad cuando se compara el análisis de GLP / diesel. Debido a que las partículas no se tienen en cuenta cuando son uno de los contaminantes más dañinos ...
Estoy reensamblando una culata astra eco turbodiesel de solo 100 km y he sacado 000mm de mierda que cubría las paredes internas del tubo de admisión aguas abajo de la válvula EGR, (en cuyo estado es el catalizador ???). Parece que debería ser condenado ... a 5 km mi diesel BX estaba "limpio" ...
Conduzco GLP en mis 2 autos, un safrane y un volvo 850 de 340.000 km y debo admitir que no es económico.
Por contra, es más transpirable que un aceite combustible y el repostaje es más agradable ...
También planeo "pantonizar" un GLP (el safrane) solo para cavar un nuevo camino. finalmente la gestión del motor con GLP me parece más "accesible".
Para el GLP, los motores de gasolina son los menos adecuados, el diesel sería ideal.
De hecho, las velocidades de rotación del diésel y sus relaciones de compresión serían más compatibles con el funcionamiento del GLP. Así es como operan los autobuses con GLP y GNC.
jean63 escribió:¿Conducir en el HVB cambia algo de hollín + Nox?
¿Montar un pantone reduce el hollín + NOx?
zac escribió:jean63 escribió:¿Conducir en el HVB cambia algo de hollín + Nox?
¿Montar un pantone reduce el hollín + NOx?
bienvenida
ambos limpian todo; a veces un poco áspero con el aceite. Por lo tanto, para el hollín es bueno (excepto los primeros 10 minutos (limpieza de mierda vieja); para las nueces no lo sé, pero no hay humo incluso a alta carga.
un vehículo en 4 o 5 tiene tanta mierda en el tanque que cuando cambia al aceite obstruye rápidamente el filtro (registro en poder de Henri 500m). Después de cambiar el filtro y en 1000 / 1500km con un aceite pantone +, el motor es de níquel.
De lo contrario, si no desea escalar pantone, tiene un producto (que asco) que funciona bien con el C99.
@+
.
(18 euros por dosis de 250 ml). ¿Es suficiente una dosis?
jean63 escribió: ¿Es suficiente una dosis?
zac escribió:jean63 escribió: ¿Es suficiente una dosis?
bienvenida
la "dosis" es de 1000 litros, te aconsejo que dupliques los 2 primeros llenos, con lleno (promedio de 40 litros) es decir, si duplicas dos veces: 2 llenos. Básicamente, 23 € completo no es muerte.
Normalmente en la economía de combustible hay que pagarlo (de lo contrario molesta miserable)
@+
!! ¿Dijiste "yeso en una pata de palo"?
Sí, se vuelve obvio, cuando leemos todos los artículos producidos en GLP, que tienen un diente contra este combustible (¿por qué?Citro escribió:[...] El sitio del motor natural es muy controvertido cuando con sus declaraciones sobre el GLP, muchos de los profesionales del GLP se rebela contra la falta de objetividad con el análisis comparativo de GLP / diesel. Debido a que las partículas no se tienen en cuenta cuando son uno de los contaminantes más dañinos ...
[...]
) ...
), por muchas razones.
Consumo mucho mayor en comparación con la potencia suministrada y el peso a mover. Mucho menor potencia por litro.jean63 escribió:[...] ¿Cómo es que el viejo diesel de Mercedes hizo 600 kms sin válvula EGR y sin convertidor catalítico?
Entonces, Motor-Nature se coloca resueltamente en una forma técnica y se vuelve hacia el futuro, también se ve en su admiración por el CAP, por ejemplo (cuando uno podría encontrar fallas allí ...). En este contexto, los motores diésel de los que hablan son de última generación, con FAP y pronto catalizadores DeNox ... De modo que eso limita considerablemente los problemas de partículas y NOX, que son los puntos más molestos de los motores diesel.
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