La búsqueda de la ecolo utilidad más factible

[Obamot]

Gracias por este testimonio Chatelot!

Esta es una vieja controversia en torno a E85 ... Y, de hecho, no debemos generalizar.

- Primero se afirmó que los plásticos en un vehículo, no resistirían el etanol, y luego de una investigación finalmente obtuve la información de que el SP95 no era nada peor que el ataque de plásticos para eso. .. Comparado con el E85, no habría ningún problema ... Y así, todos los vehículos planeados para sin plomo son muy resistentes a este combustible (desde 1991 ...) sin embargo, hay algunos quienes continúan diciéndolo ...

Aquí hay un resumen de los puntos que deben resolverse para utilizar E85:

- Asegúrese de que la bomba de combustible pueda funcionar con E85, que es eléctricamente conductor (mientras que SP es dieléctrico);

- Para los vehículos con la bomba de combustible montada en el tanque, asegúrese de que no se pueda formar un arco entre la bomba y el contenido del tanque ...

- Además de un cortafuegos colocado en el tubo de llenado del tanque (pero creo que hay uno en todos los vehículos, ya que hay una válvula que reduce la evaporación de combustible en el tanque). ambiente ...)

- Asegúrese de que las líneas de suministro de combustible sean resistentes a E85 y que el tanque esté hecho de metal (no plástico).

- Use un tipo de aceite de motor que neutralice los ácidos.

- Entonces (que es cierto) era necesario tener en cuenta que el octanaje es mayor con el etanol, y por tanto que el ordenador de a bordo es capaz de inyectar un 34% de combustible adicional para establecer el "mezcla que va bien";

- ¡Esto significa que un vehículo que funciona con E85 puede tener un 20% más de potencia! ¡Pero también aumenta la compresión del motor! Y así, un aumento del 10-12% en la potencia y el par ... Así que buscaría reducir esa relación de compresión. Algunos habrían encontrado la solución simplemente colocando una arandela de papel de calco grueso, entre la bujía y el bloque del motor, y no apretando demasiado las bujías ... (un HCV que funciona con E85 consume más combustible cuando el vehículo utiliza la misma relación de compresión para SP y E85, debido a su baja relación aire-combustible y menor valor calorífico).

- También existe algún riesgo de aumento de la corrosión por el uso de E85 ... ver aquí:
http://en.wikipedia.org/wiki/E85#Octane_and_performance

- Entonces, existe el hecho de que debemos corregir la mezcla (aumentar la riqueza de la mezcla), pero con las computadoras a bordo no hay más preocupación, ¡ya que es él quien se encargaría de ello!

- También debe cambiar el encendido por adelantado. (adelante + 4 ° angular con 100% de E85) el detalle aquí;
http://fr.wikipedia.org/wiki/E85_%28car ... 3.A9thanol

- también "para aumentar el caudal de los inyectores aumentando la presión del combustible, sustituyendo el regulador de presión de combustible fijo por un modelo regulable (es decir, 100gr más) y que se puede encontrar a 50 € en internet, equipado un manómetro (¿quién puede encontrarlo?).
Para un aumento del 20% en el flujo inyectado, multiplique por 1.44 la presión de combustible original (el flujo estático de los inyectores es proporcional a la raíz cuadrada de la presión de combustible) ". Como se dice aquí:
http://ethanol-e85.fr/comment_rouler_au_E85.html

Ahí tienes, eso y un kit Flashlub y eso es todo (oh sí, piensa en cambiar el filtro de combustible, porque el E85 "limpiará" todo el circuito, lo que puede provocar que se desprendan importantes depósitos en el tanque, o poner un filtro encontrado en una demolición por un tiempo, para no bloquear prematuramente el que está en su lugar ...).

Si después de hacer todo esto, el vehículo no arranca bien en climas fríos, podemos intentar poner velas de iridio (pero debemos cambiarlas nuevamente después de la temporada de frío, porque hay contraindicaciones ...) ver aquí :
http://super-ethanol.fr/forumE85/viewto ... gie#p23393

O ponga un poco más de SP en la mezcla (E70), como aquí:
http://www.motor-talk.de/forum/96er-dai ... 63498.html

[Gaston]

Para completar, te cuento sobre mi experiencia (que solo nos une a mí y a mi auto).

Tengo una gasolina Scenic II con el motor 2l 16s (F4R).

Conduzco regularmente desde hace años 2 con una mezcla SP95 / E85 (hasta 75% de E85) sin ninguna modificación del motor.

El ordenador se encarga de incrementar el avance del encendido y aumenta el volumen de combustible inyectado alargando el tiempo de inyección (sin aumentar la presión de los inyectores). Para este último punto, es necesario que los inyectores estén "en gran parte" dimensionados en origen, como es el caso de este motor, pero puede ser restrictivo en otros.

No noté una diferencia en la conducción (principalmente en la carretera), y el consumo aumenta de 10 a aproximadamente 12%.

Por otro lado, noté algunas dificultades para el arranque en frío (especialmente en invierno) con altos porcentajes de E85, por lo que aplico la siguiente regla: estoy lleno con E85 justo antes de hacer un gran viaje y Al final, puse SP95 para diluir el E85 restante.

[chatelot16]

Confirmo que el problema de la resistencia de los plásticos se plantea tanto con los sin plomo como con los E85

en mi Citroen GS, el tanque y el acero, pero el tubo de llenado o el tapón es de plástico: todo se agrietó cuando utilicé 85 sin plomo ... única solución para hacer un trozo en la férula

en los autos viejos tienes que cambiar todas las mangueras sistemáticamente ... en una manguera podrida entre la gasolina y el carburador me alimentó ... afortunadamente tenía un extintor de incendios

[Flytox]

Hola obamot

Tengo la impresión de que falta un fragmento de oración o chai no qué:

- Esto hace que un vehículo funcione con E85, ¡puede tener un 20% más de potencia!

¿Puedes agregar el término de la comparación que falta?

Pero eso También aumenta la compresión del motor! Y así, un aumento en la potencia y el par de 10-12% ...

La compresión es geométrica: [(volumen del cilindro) + (volumen de la cámara de combustión)] / (volumen de la cámara de combustión). El aumento del par, etc., proviene del combustible.

Entonces buscaría réduire Esta relación de compresión. Algunos habrían encontrado la parada simplemente poniendo una arandela gruesa de papel de calco, entre la vela y el bloque del motor, y sin apretar demasiado las velas...

Cuando una vela no está lo suficientemente apretada, termina soltándose y cuando llega a las últimas redes, termina rasgando por satélite en la forma de las últimas redes de la recámara. Todas las culatas no se pueden reparar en el sitio con Elicoil, por lo que desmontar la culata ... se arriesga a no tomar ...

Además, poner un aislante "térmico" debajo del asiento de la bujía (suponiendo que no se rompa) equivale a cambiar su índice térmico. (yendo en la dirección más cálida) ¿interés?
Hay juntas laterales de reparación (+ grueso) para hacer esto (para poder mantener la misma relación de compresión, etc. después de haber rectificado una culata muy plana). Esta es ciertamente una solución más seria que el papel de calco que debe tener dificultades para mantenerse durante mucho tiempo con ciclos de compresión, fuego, calor, agua, aceite, dilatación / contracción, etc. .
Finalmente, cuando cambiamos la junta de la culata por + grueso, esto solo cambia muy pequeña relación volumétrica .....

[chatelot16]

si hay mucha confusión

con E85 de etanol no hay necesidad de cambiar la relación de compresión del motor, es importante cambiar la proporción de aire de gasolina: en un generador pequeño tiene un carburador, simplemente agrande el chorro principal ... para ralentí y la progresión se realiza sin modificaciones

El golpe del papel debajo del sello de la vela es ridículo: variación de volumen insignificante

con el motor moderno con inyección electrónica y la adaptación del sensor lambda a E85 debería ser automática ... si no se hace es que el fabricante ha sujetado voluntariamente su sistema para vender un kit de etanol

[Gaston]

con el moderno motor de inyección electrónica y la adaptación del sensor lambda a E85 debe ser automática ...

Sí, a un detalle.
Para mantener la relación oxígeno / combustible, necesita un volumen mayor de E85 que el SP95.
Como el caudal del inyector para una presión dada es constante, la computadora juega con el tiempo de inyección para aumentar la cantidad de E85 inyectado.

Pero hay límites para el aumento de la duración, a veces simplemente software (lo que no significa automáticamente que esté "deliberadamente restringido") y, a veces, mecánicos: la duración de la fase de admisión disminuye con el régimen del motor. , si el caudal de los inyectores hace que con SP95 ya estén abiertos durante toda la fase de admisión a máxima velocidad, es imposible compensar abriéndolos más tiempo.

[Obamot]

Bonjour à tous,


NOTAS / Respuestas:

¡Hola Chatelot:
- Gracias por los comentarios;
- para evitar daños en las válvulas, verifique su clasificación de desgaste, no hay misterio.
- para resistencia plástica, estaba hablando de vehículos DESPUÉS de la introducción de 1991 sin plomo. ¿Tu GS va ANTES?

¡Hola Gaston:
-- Muy interesante;
--- Sí, absolutamente, el ordenador "adapta" los parámetros. Para sacar más provecho de las tolerancias de fábrica, puede aumentar la mezcla E85 + SP95 varias veces, por lo que si la computadora está configurada para una tolerancia máxima del 20%, la segunda vez que haya ajustado la mezcla y el de antemano, volveremos a tener el 20%, etc. (¿depende de la calculadora al final?)

- Para un arranque en frío, pruebe las velas de iridio (reemplace las viejas al final del invierno). Allí también corregiré la iluminación anticipada el lunes ...

- Para la presión de combustible, no se puede reemplazar el regulador de presión de combustible fijo por un modelo ajustable, como se sugiere aquí:
http://ethanol-e85.fr/comment_rouler_au_E85.html

En esta solución, se trata de aumentar el flujo de los inyectores aumentando la presión del combustible, reemplazando el regulador de presión de gas fijo por un modelo ajustable, que se puede encontrar en 50 € en Internet, equipado Un manómetro.
Para un aumento del 20% del caudal inyectado, la presión del combustible original debe multiplicarse por 1.44 (el caudal estático de los inyectores es proporcional a la raíz cuadrada de la presión del combustible).
Por ejemplo, para una presión de 2.5bar de origen (el caso en muchos automóviles de origen), es necesario pasar la presión con 3.6bar para que el motor funcione exactamente en las mismas condiciones para
E85 dosificado a 85% / 15%.
A diferencia de (otras) soluciones (como el kit de etanol), es posible regresar a una configuración para el súper a voluntad y solo toma unos segundos, ya que la configuración de presión es simplemente girar un tornillo de fijación.
Con este sistema, el arranque en frío funciona bastante bien, incluso en temperaturas negativas.
La única otra desventaja del sistema es que, en algunos automóviles, es posible que la bomba original no pueda alcanzar la presión requerida. Sin embargo, una bomba generalmente cuesta en 100 € ,, y
Con un regulador en 50 €, montar una bomba más potente sigue siendo mucho más barato que un kit.

¡Hola Flytox;
-- ¡No sé! Hay un número de octanos RON y MON, lo traduje del enlace wiki en inglés, se lo devuelvo (seguramente nos contará más ..., gracias)
http://en.wikipedia.org/wiki/E85#Octane_rating

- Probablemente algunos de los elementos a continuación, permitirán una mejor reflexión y una buena manera de completar sus mensajes.

- El índice de octano sería mayor con E85, también en la misma relación de compresión la mezcla de aire-E85 sería "más estable" que la mezcla de gasolina y aire,
así que aumentar la relación de compresión para un mejor rendimiento sería un problema menor, ¿verdad?

- También sería mejor cambiar el avance de encendido. (avance 4 °)
- Si el vehículo no se enciende automáticamente, habría pocos problemas de traqueteo y, por lo tanto, ningún daño, según tengo entendido ...

- pero acepta que resolver el problema con una capa fue estúpido, dados tus argumentos. Entonces todavía es un problema a resolver. ¿Quizás podría lograrse un mejor enfriamiento del motor mediante entradas de aire adicionales en la parte superior del bloque del motor?

- También escuché que nunca se debe elegir un motor "turbo" con E85 (por otro lado un motor destinado al turbo pero el modelo de producción (montado sin) tendrá mejores tolerancias y asientos válvula reforzada, obviamente ...)
Por lo demás, te dejo que nos ilumines.

[Obamot]

(Continuación) pequeña síntesis:

No hace falta decir que no soy un ingeniero mecánico, y que aparte de una modesta recopilación de información tomada aquí y allá, apenas tengo respuestas a las preguntas que se hacen aquí.

Para resumir, si tiene respuestas adicionales a los siguientes puntos, podría ser útil encontrar una solución "profesional". Porque Está muy claro que los artesanos no solo necesitan soluciones - si es posible "económicas" - sino sobre todo económicas - para resolver su problema de viaje, sino también un alto grado de fiabilidad, de lo contrario, a veces pondría en peligro su propia actividad.

Por eso, queridos "economistas", este tema, ciertamente muy interesante, merece toda nuestra atención. El desafío sigue siendo un ahorro de 5 cifras ...

1) Jurídicamente hablando

(Las) modificaciones (vehículos para E85) no tienen ningún marco regulatorio. La Dirección Regional de Industria, Investigación y Medio Ambiente (DRIRE), responsable de validar tales transformaciones, se niega a crear un procedimiento de recepción para vehículos modificados, al igual que con los kits de GLP. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que existe una diferencia fundamental entre estos kits E85 y los kits de GLP: la necesidad de detectar el contenido de etanol de la mezcla, garantizar la compatibilidad del material, validar la compatibilidad del sistema de postratamiento, adaptar las estrategias de control del motor (fase de inyección, tiempo de inyección, avance de encendido) ... hacer que un vehículo flexible no pueda considerarse como un vehículo convencional al que hemos agregado un kit E85, mientras este es el caso de los vehículos de GLP.

2) Posibles peligros
Para todos aquellos que deseen transformar su vehículo, todo lo que sigue (y precede) es, por lo tanto, bajo su propia responsabilidad (leer cuidadosamente y hacer que el personal autorizado los transforme) porque:

Un vehículo flexible de segunda mano, según algunas personas, (podría) ser peligroso.

3) Diferencias entre vehículos
Hay vehículos dedicados "Flex-Fuel" u otros, como los convertidos en fábrica para GLP, pero que siguen siendo bastante caros de segunda mano (y muy apreciados por los independientes y otros RP, por lo que ya se pueden encontrar con mucho kilometraje). lo que reduce el interés).


4) Caso especial de E85 (que nos interesa aquí)
Muchos vehículos parecen poder ser compatibles (por lo tanto, ningún vehículo fabricado específicamente "para", lo que aumenta considerablemente la oferta de segunda mano ...). Para aquellos que no serían "elegibles" directamente para el etanol, existe la posibilidad / disponibilidad de lubricación del bloque superior del motor en el lado de la válvula (FlashLube, BoreLube, etc.). Pero como el punto sensible es el asiento de las válvulas, el dispositivo se recomienda para todo Los vehículos (amha).

5) Elección de un vehículo elegible para E85
No hace falta decir que un vehículo usado en buenas condiciones (sin óxido) y bien mantenido con poco kilometraje es el candidato ideal para conducir con etanol. Si encuentra un vehículo de este tipo a 2 euros (y es un poco más de 000 km, preferiblemente cuando se acaba de cambiar la correa de distribución ...) no se incluirán los posibles "efectos secundarios". Esto apenas se tiene en cuenta, ya que una vez recorridos ya los 100 km ya habremos ahorrado cerca de 000 euros en combustible (y sin necesidad de una inversión en un kit de GLP a 100 euros )!
Cualquier vehículo elegible para GLP será elegible para E85 (ambos combustibles "secos", que causan las mismas limitaciones). Es interesante elegir un vehículo "elegible", porque en principio quienes venden estos kits Preguntó si la configuración del motor era la adecuada (culata) y si los plásticos soportaban el E85 (aunque no deberíamos preocuparnos por ello desde la llegada del sin plomo en 1991, mucho más agresivo que el etanol, pero se discute). Por ejemplo, averiguando si un vehículo en particular puede aceptar un kit de etanol, como aquí:
http://www.boitier-moteur.fr/boitier-ad ... e-6472.php
o aquí:
http://www.borel.fr/faisabilites/vehicu ... ?marque=20
etc.

6) Diferencias entre combustibles
Los combustibles sin plomo (PS) han reducido un poco la huella ambiental (liberaciones de plomo) pero han traído más fragilidad a los motores atmosféricos, especialmente en términos de asientos de válvulas.

Sin embargo, los constructores tuvieron tiempo de hacer adaptaciones de 1991, y me pareció que los motores modernos y rediseñados, tenían que ser capaces de soportar temperaturas de combustión más altas sin tener el síndrome VST (recesión de asiento de válvula) ya que inevitablemente diseñado con asiento de válvula reforzado!

7) Prevención y aditivos
Elección de aceite, encontré esto ("para" aceite LPG especial para combustibles "secos", "En contra": el fabricante que tenía en el teléfono (Tel: 0545 65 63 54) me dijo que no SÓLO va para GLP, y que para E85, hay que tomar 100% sintético exclusivamente):
http://www.green-plaisance.com/product/ ... oteurs-GPL

En Total ("para", es una gran marca que tiene los medios y por lo tanto quién sabe lo que hace y ha podido pagar a los desarrolladores, "En contra": es un aceite gasolina + GLP, por lo que debe contienen calcio, magnesio, sodio, además Borel lo desaconseja ya que es solo semisintético):
http://www.total.fr/B2B_LUB/produits/B2 ... tal_France

aditivos:
http://www.borel.fr/borlube-lubrifiant-moteur/
http://www.mecarun.fr/486/

Y tetraetilo de plomo (plomo "real" como aditivo, y que todavía existe, ya que la gasolina con plomo todavía está disponible para la aviación). Ideal para proteger asientos de válvulas. Y dado que ya nadie funciona con plomo, ¿un riesgo insignificante para el medio ambiente? Pero imposible saber dónde conseguirlo.

Sustitución de plomo con potasio:
http://www.mecarun.fr/486/
"A favor", sería incluso más eficaz que el plomo, según el fabricante, "contra": pequeño fabricante, y ¿está bien para E85 (en principio sí, ya que contiene un 15% sin plomo?) Si su vehículo no se enciende automáticamente, no habría necesidad de este aditivo (pero es necesario controlar los pistones y el ajuste de la válvula ...).
https://fr.answers.yahoo.com/question/i ... 957AAnr4wm

8) Preventivo y desgaste del motor
Primero debe saber que el E85 ya contiene aditivos destinados a (así que no intente conducir con etanol "casero")

Desde 2007, uno puede encontrar en Internet, en particular en sitios especializados, usuarios de Internet que pasan de 10 a 100% de E85 sin modificación 8. Contra todo pronóstico, estos vehículos todavía están en perfecto estado de funcionamiento en este momento. También debe tenerse en cuenta que el uso de E85 en automóviles inadecuados es responsabilidad exclusiva del usuario. Sin embargo, la economía realizada no se debe descuidar puede, con los años, subir al precio de un modesto vehículo nuevo.

Extraoficialmente, no hay contraindicaciones para el uso de E85 (pero tenga cuidado, no bioetanol como en E10).
"Los vehículos como el Mazda Xedos 9 incluso tienen una detección de detonaciones que modifica el avance del encendido (aparte del hecho de que el motor se adapta al octanaje), sin embargo, tenga cuidado al arrancar en frío..."

Problema de desgaste, fácil de comprobar, si su motor tiene un desgaste prematuro. Es suficiente verificar / monitorear el ajuste de la válvula con frecuencia (5000, 10'000, 15'000 luego 30'000 y ver si los ajustes de la válvula no están fuera del camino, pero permanecen dentro de las tolerancias, si es así, no preocupación ... De lo contrario, un motor se puede estropear después de 20 km solo en GLP, por lo que es un punto "imperativo")

¿RESISTEN LOS PLÁSTICOS AL ETANOL E85?
“Con la gasolina normal sin plomo ya habíamos alcanzado el máximo de lo que podían soportar los plásticos, y lo que se requería para la resistencia de los plásticos, en términos de resistencia a estos solventes que son combustibles. En resumen l el etanol es menos agresivo que la gasolina normal, sin duda ”.

¿ENTONCES ES EL PROBLEMA QUE COMPENSA EL EMBARQUE ORDI?
"El problema es el chasquido y la adaptación del ordenador a la mezcla. No debes bajar de un determinado umbral de octanaje: mínimo 87 en RON y MON (normalmente 95 RON / 85 MON).

En invierno está bien, pero en verano es más crítico ". (según él).

"De lo contrario, debe ajustar las válvulas nuevamente después de cierto kilometraje.".

"También son los petroleros quienes pueden dar la lista de vehículos "elegibles" para el etanol".

Borel recomienda el uso de aceite exclusivamente sintético (5W40 o 5W50 >>>). Y velas NGK (sería mejor cambiar cada km 30'000). Todo debido a las altas temperaturas de combustión.
No tome aceite "Low SAPS".

En este sentido, AQUÍ la respuesta de un petrolero sobre el número de octano en la bomba:
http://www.forum-auto.com/questionsrepo ... jet129.htm

El reglamento de superetanol 28 / 12 / 06 indica que es una mezcla de gasolina premium sin plomo (con un número de octanos RON de 95 y MON 85) y etanol: no es un base de etanol.
Por lo tanto, la indicación en las bombas es la especificación requerida por la orden. No podemos garantizar un número constante de octanos más alto, lo que requeriría una logística más compleja. Sin embargo, es probable que sea superior.

Algunas preguntas / respuestas sobre esto:

- "Entonces, ¿deberíamos preocuparnos por el octanaje?

no es necesario siempre que se disponga de un vehículo OBC (On Board Computer, en principio "todos" desde mediados de los 90) que lo cuida y adapta:
http://www.car-caffeine.com/5-mythes-pe ... -lessence/

- ¿Cómo funciona el número de octano?

De hecho
- el índice RON de etanol es 129, su índice MON de 102 y su índice AKI de 116
- el índice AKI de E85 es 105 porque el SP base de EE. UU. es 87
- el índice RON del E85 europeo que incorpora 15% de SP95 tiene un índice RON superior a 111
por lo tanto, un índice RON considerablemente más alto que el SP95 ... que permite aumentar la eficiencia al aumentar el avance del encendido, teniendo cuidado de prestar atención al efecto del sobrecalentamiento (traqueteo destructivo)

Fuentes: (cf. http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating et http://en.wikipedia.org/wiki/Alcohol_fuel )

"Pero entonces, si tengo un cambio de octanaje en la bomba con E85, ¿es eso un problema?"

En un automóvil que solicita 91, puedo poner 87 sin problemas.
Si y no. Si tiene un automóvil turbocargado moderno como el Ford Escape 2013, el combustible recomendado es 91. Con este combustible, obtenemos caballos de motor 240 2.0L. Por otro lado, el combustible 87 puede usarse sin ningún problema; El sensor de detonación detectará la detonación y ajustará la sincronización en consecuencia. En este momento, solo obtendrá caballos 231, pero no cambiará nada la vida del motor o el consumo de combustible.
Si tiene un Cadillac SRX por contra, ¡lo pienso dos veces antes de poner 87! Además, si tuviera su automóvil sintonizado en una tienda de rendimiento, y lo hayan calibrado para 91 o incluso 94, no tendría la oportunidad de poner nada otra. Al aumentar la potencia, uno se acerca a los límites físicos del motor y la computadora de a bordo no podrá compensar la detonación con bastante rapidez.
Como resultado, el tiempo de encendido debe ajustarse a un número de octano más bajo (RON / MON).

"Todo eso me resulta muy difícil de entender, pero lo veo un poco mejor: cuáles son las principales dificultades para" desarrollar "un motor de gasolina normal para el E85 (aparte de las cuestiones de detalles anteriores y posteriores ): "

Modificar un vehículo que funciona con SP95 / 98 afecta principalmente el avance del punto de avance del encendido (+ 4 ° angular con 100% de E85), pero también el caudal del inyector y la relación de compresión que se revisará hacia arriba. Es posible un aumento de la presión en los cilindros gracias al mayor número de octanos de este combustible que llega a 106: esto tiene el efecto de aumentar la eficiencia térmica del motor, por lo tanto, su eficiencia general y, por lo tanto, disminuye 'el consumo específico del motor. Sin embargo, y a pesar de los comentarios de los fabricantes, casi todos los vehículos que funcionan con gasolina funcionan sin anormalidades y sin modificaciones hasta al menos 30% de E85. Algunos vehículos también pueden viajar 100% en E85 sin modificaciones, como el Toyota Prius, aunque no está homologado para este combustible (...)

Sujeto a fiabilidad a largo plazo poco confiablecualquier vehículo de gasolina equipado con un sistema de inyección controlado por lambda (sonda de "oxígeno" colocada en la línea de escape) puede funcionar con una alta tasa de E85: muchos empíricos Vehículos 1990 inyectados electrónicamente a principios de año que funcionan sin problemas y sin problemas hasta 50% E85



Los inconvenientes notados por velocidades similares o incluso más altas son especialmente notables cuando el motor está frío o en clima húmedo (el motor "se cala" después de arrancar, inestabilidad de ralentí y tirones cuando se opera con cargas parciales).

En breve:

NO hay un aditivo "remetalizador milagroso": no lo intentes, amha.

En las siguientes operaciones, vaciar y cambiar los filtros (especialmente gasolina) para predecir un mes después del primer llenado porque el etanol disuelve toda la suciedad que podría arrastrar en el circuito de gasolina (rastrea los residuos en el tanque y luego '' está todo limpio ), después de la entrevista sigue siendo la misma que antes. Punto de seguridad imprescindible para hacer absolutamente, especialmente para vehículos con dirección asistida, porque si su motor se detiene, podría encontrarse en el escenario (y más repentinamente si presta el vehículo a alguien que no llega allí) no esperaría ...)

¡Asegúrese / verifique que la masa de la bomba de combustible y el tanque estén conectados a la tierra del chasis (si aún no lo hizo) porque el E85 no es dieléctrico! Mebon, se vende en la bomba, por lo que ya debe estar planeado (crixicricric ....) BAOUM ... !!! (Más Obamot) !!!



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PD: un motor diesel obviamente no puede ser elegible para E85.

[Flytox]

Hola flytox;
-- ¡No sé! Hay un número de octanos RON y MON, lo traduje del enlace wiki en inglés, se lo devuelvo (seguramente nos contará más ..., gracias)
http://en.wikipedia.org/wiki/E85#Octane_rating

- Probablemente algunos de los elementos a continuación, permitirán una mejor reflexión y una buena manera de completar sus mensajes.

- El índice de octano sería mayor con E85, también en la misma relación de compresión la mezcla de aire-E85 sería "más estable" que la mezcla de gasolina y aire,
así que aumentar la relación de compresión para un mejor rendimiento sería un problema menor, ¿verdad?

- También sería mejor cambiar el avance de encendido. (avance 4 °)
- Si el vehículo no se enciende automáticamente, habría pocos problemas de traqueteo y, por lo tanto, ningún daño, según tengo entendido ...

- pero acepta que resolver el problema con una capa fue estúpido, dados tus argumentos. Entonces todavía es un problema a resolver. ¿Quizás podría lograrse un mejor enfriamiento del motor mediante entradas de aire adicionales en la parte superior del bloque del motor?

- También escuché que nunca se debe elegir un motor "turbo" con E85 (por otro lado un motor destinado al turbo pero el modelo de producción (montado sin) tendrá mejores tolerancias y asientos válvula reforzada, obviamente ...)
Por lo demás, te dejo que nos ilumines.

Aún así, el problema de los traductores automáticos que no siempre están de acuerdo con algunos matices / sutilezas del glosario mecánico francés e inglés .....

Pones una gran cantidad de copiar y pegar interesantes (no solo en esta cita), excepto cuando el contexto no está especificado o truncado y, de repente, es difícil de interpretar, o incluso puede estar al borde del error en algunos casos. Por ejemplo, el movimiento de 4 ° de avance adicional ciertamente debe tomarse en el sentido de "orden de magnitud" y no de ajuste universal de "pelo de pelo".

[Obamot]

Gracias por el consejo. Hay que probar un poco para encontrar "la ventaja que va bien", ¿es eso?

Para información, estas son cosas que provienen de diferentes fuentes confiables, porque se superponen (incluso si parece escaso, quería que todo fuera creíble, dígame si es ... Hay enlaces y tu experiencia, probablemente mejor que la mía, mecánica ... ¡para decirlo!)

Bueno, ya conduje a E85.

La primera vez fue con el Audi 100 de un miembro de la forum (que saludo el pasaje ;-) él reconocerá ...). Fue genial, francamente no hubo diferencia con la gasolina, este cilindro 5 era una perla, tan fluida como los cilindros 6 de litro 2,8, que también conduje. Varias veces no he podido comprar vehículos de este tipo, pero me caí por diferentes razones (seguro, impuestos, consumo de combustible, costos de reparación, etc., para viajar con un automóvil de tal lujo se paga ...)

La segunda vez fue con mi Nissan Vanette, pero equipado con un motor z24i para 4x4 (en lugar del motor original) tan robusto que nunca me sometí a las limitaciones de "todo terreno" (o muy moderadamente ), pero no era 100% de E85 sino 60% + 40% -SP95: de lo contrario, el motor se atragantó en cuanto presioné un poco de gasolina (aquí por la impresión de conducir sin ninguna modificación. .. Entonces deduzco que si en este vehículo que carece de calculadora, cambio la configuración por adelantado, lo hará ... (viaje con un automóvil de tal lujo, no pague unas buenas vacaciones al ... mecánico ...) ;-)

La tercera vez fue con un Subaru Justy, que se dedicó a la rotura en un futuro cercano ... Sin cambios, 100% E85 (pero ella ya tenía una calculadora, una de las primeras) no hay problema si esto es que tuve la impresión de que consumía mucho más ... ¿Tal vez hubiera sido necesario hacer este ajuste de antemano para reducir la consola?

Y, por supuesto, quiero adaptar completamente el Daihatsu con todos los toutim ...

Estoy encantado de ver eso (y sobre todo 16 roros de ahorro acumulado, en la "gasolinera" de la cuenta, me gustará ...)