Vehículos híbridos térmicos / eléctricos y generadores

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Vehículos híbridos térmicos / eléctricos y generadores




por leñador » 15/12/06, 12:22

Muy interesante artículo de Motor-Naturaleza sobre un estudio técnico realizado en Gran Bretaña ...


EDITAR: Modificación a partir de 26 / 01 del título para hacer solo una publicación hablando sobre varios tipos de híbridos, que abordan generadores de corriente eléctrica, sea cual sea su modo de operación.
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por Citro » 15/12/06, 14:37

Gracias por transmitir este tipo de información. 8)

El articulo es muy interesante.

Sin embargo, faltan las cifras para usar 100% electrique.

A savoir:
- Solo autonomía eléctrica
- Velocidad máxima eléctrica solo
- Eficiencia eléctrica en Kw / Km o Km / Kw
:?
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por Targol » 15/12/06, 16:42

Citro escribió:Gracias por transmitir este tipo de información. 8)

El articulo es muy interesante.

Sin embargo, faltan las cifras para usar 100% electrique.

A savoir:
- Solo autonomía eléctrica
- Velocidad máxima eléctrica solo
- Eficiencia eléctrica en Kw / Km o Km / Kw
:?


Confieso que no entiendo ...
No es un automóvil eléctrico, es un híbrido. No puede funcionar sin el motor. Toda la arquitectura de propulsión se basa en la complementariedad de las energías 2. En el límite, podría compararlo con un automóvil 100% eléctrico, pero eso es todo.
El hecho de ser híbrido tiene muchas ventajas en términos de autonomía (la carga térmica recarga la batería), peso en vacío (menos baterías) y, por lo tanto, consola. Las desventajas son la contaminación atmosférica y la baja eficiencia de los motores térmicos.
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por leñador » 17/12/06, 16:42

Targol escribió:[...] No es un automóvil eléctrico, es un híbrido. No puede funcionar sin el motor. [...]
Al parecer sí, ya que uno de los motores se usa solo para tracción y dado su nivel de potencia (50 kW) es más que suficiente ... (además, el híbrido que es el Prius puede funcionar muy bien en "ZEV" ...)

Después de lo que probablemente quiera saber, Citro es que es posible producir electricidad pura, idealmente en áreas urbanas ...

Dada la baja capacidad de la batería (2,2 kWh), uno no debería poder hacer mucho más que 10-12 km. Me baso en los consos observados por la persona que conduce en Lyon con una Kangoo Electro Road (entre 150 y 190 Wh por km) http://www.pile-au-methanol.com
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por leñador » 17/12/06, 17:02

Como estamos en híbridos, no sé si has visto esta realización (¡Inglés de nuevo!) Desde principios de año ...

Se indica 5 km de autonomía eléctrica para baterías que tienen una capacidad de 2 kWh (7 Ah bajo 288 V) y el motor es 23 kW.

EDITAR: mi teclado se bifurcó, es 5 kms no 50 km : oops:
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por Targol » 18/12/06, 09:34

Leñador escribió:Como estamos en híbridos, no sé si has visto esta realización (¡Inglés de nuevo!) Desde principios de año ...

Se indica 50 km de autonomía eléctrica para baterías que tienen una capacidad de 2 kWh (7 Ah bajo 288 V) y el motor es 23 kW.


Es cierto que en el papel, es interesante. Queda por saber acerca de la fiabilidad a largo plazo de estos vehículos (no solo este modelo en particular, todos los modelos híbridos).
Cuando vemos la dificultad que tienen los mecánicos para diagnosticar (incluso con el caso) y reparar las fallas electrónicas de los modelos actuales, por menos complicadas que sean, uno puede tener miedo en cuanto a la vida útil (sin avería) de estas "fábricas". gas "electrónico ....

Finalmente, con el Prius, tendremos unos años más de visibilidad ...
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por leñador » 18/12/06, 14:48

Targol escribió:[...] Es cierto que en el papel, es interesante. Queda por saber acerca de la fiabilidad a largo plazo de estos vehículos (no solo este modelo en particular, todos los modelos híbridos).
Cuando vemos la dificultad que tienen los mecánicos para diagnosticar (incluso con el caso) y reparar las fallas electrónicas de los modelos actuales, por menos complicadas que sean, uno puede tener miedo en cuanto a la vida útil (sin avería) de estas "fábricas". gas "electrónico .... [...]
Paradójicamente, si el futuro del automóvil lo hacen los híbridos "en serie" (motor térmico como generador) la gestión del motor térmico será mucho más sencilla.
Y, aunque este no es mi campo, me parece, no obstante, que la gestión electrónica de los sistemas eléctricos es menos compleja que la de un motor térmico con regímenes y cargas no constantes ...
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por leñador » 10/01/07, 19:49

Noticias de Las innovaciones de automóviles con respecto a un prototipo híbrido en serie (o VE con extensor de rango).

Ver también:
http://www.moniteur-automobile.presse.f ... cleID=8855
http://news.caradisiac.com/Salon-de-Det ... oncept-633
http://www.automobile.lycos.fr/actuauto ... lt-concept

Y seguramente otros ...

Creo que este tipo de vehículo representa el futuro cercano del automóvil, antes de ... ¿qué?
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por Christophe » 10/01/07, 20:10

Lo siento, no te sigo en Bucheron ...

Creo que los híbridos seguirán siendo elitistas (al nivel de los aranceles) todavía un buen momento ... y que su rendimiento. en la consola nunca exprimió rentable en comparación con el HCCi (si funciona un día) y al salto (el rendimiento) que traerá las válvulas EM ... Evidencia me dirán que uno no impide el otro ... pero a qué precio (por supuesto, obviamente)?

Además, ¿no es eso lo que está surgiendo? Casi todos los prototipos híbridos son actualmente de más de 200Cv ... por lo tanto, necesariamente reservados para un cierto "Elite" ...

Dowsizing y vehículos más adaptados a su entorno cotidiano son dos voces de desarrollo que son más prometedoras "economicamente" (si podemos hablar de econología en los coches) que la hibridación ... Bueno, esa es mi opinión y podría estar equivocada. ..

PD: Ni siquiera hablo de la fiabilidad mencionada por Targol porque no conozco bien este tema ...
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por leñador » 10/01/07, 20:27

Christophe escribió:[...] Por supuesto, me dirás que uno no impide que el otro ... [...]
Bueno, sí !
Todo el progreso realizado en la parte "térmica" (el generador, o el extensor de rango, por lo tanto) se puede transferir inmediatamente a un híbrido.
En cuanto al costo, el freno de corriente principal proviene de las baterías, porque no creo que el motor eléctrico y la parte de control electrónico sean muy costosos (pero si me equivoco, me gustaría que los especialistas me corrijan).

Tenga cuidado, estoy hablando de híbridos en serie, no paralelos, que en mi opinión son demasiado complejos para persistir.

Además, no olvide que un híbrido puede conducir en ZEV, por lo que cumple con los posibles estándares futuros que prohíben las emisiones en áreas urbanas.
Estas son todas las razones por las que los veo en un buen lugar.

Pero bueno ... ya veremos! : Wink:

PD: para prototipos híbridos, creo que generalizas un poco más rápido ...
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