Todavía mejoras en el motor, siempre es bueno tomarlas si llegan RÁPIDAMENTE...
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24009
Fiat MultiAir
- Remundo
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Hola leñador
de hecho, la respiración de los motores se optimiza constantemente. En el mismo genero
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html
Estos sistemas no están generalizados y a menudo permanecen reservados para motores de alta gama.
Personalmente, me pregunto acerca de su fiabilidad en comparación con un árbol de levas en cabeza.
Con un poco de retrospectiva, es fascinante ver cómo los fabricantes están luchando para ganar 10 o 15% del consumo con más y más (¿también?) Sistemas sofisticados, cuando una hibridación, incluso muy primaria, los haría ganar 50%
de hecho, la respiración de los motores se optimiza constantemente. En el mismo genero
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html
Estos sistemas no están generalizados y a menudo permanecen reservados para motores de alta gama.
Personalmente, me pregunto acerca de su fiabilidad en comparación con un árbol de levas en cabeza.
Con un poco de retrospectiva, es fascinante ver cómo los fabricantes están luchando para ganar 10 o 15% del consumo con más y más (¿también?) Sistemas sofisticados, cuando una hibridación, incluso muy primaria, los haría ganar 50%
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Otro enlace, con un video:
http://www.cartech.fr/news/le-moteur-mu ... 387685.htm
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
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Me parece que, en términos de las posibilidades de regular los tiempos de apertura y la elevación de las válvulas, todos los cambiadores de fase, cualquiera que sea su nombre (Valvelift, Variocam, Double Vanos, VVTi, i-VTEC, etc.) .) no son en absoluto comparables a lo que ofrece Fiat.Remundo escribió:de hecho, la respiración de los motores se optimiza constantemente. En el mismo genero
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html[...]
Bah?Remundo escribió:Con un poco de retrospectiva, es fascinante ver cómo los fabricantes están luchando para ganar 10 o 15% del consumo con más y más (¿también?) Sistemas sofisticados, cuando una hibridación, incluso muy primaria, los haría ganar 50%
¿De verdad crees que una hibridación "primaria" como la del Honda Insight o el antiguo Civic IMA les hizo ganar un 50% en consumo?
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
Esto no es un joey1987 desenterrar ...
El sistema multiaire llega al grupo Fiat.
Primero en el Alfa Mito, luego en el Punto Evo con un turbo de 1400 cc de 3 y 105 CV.
Fiat anuncia:
menos 10% de CO2
menos 10% de consumo
más 15% de torque
más 10% de potencia
Incluso si este sistema se parece a una planta de gas, estas cifras parecen interesantes.
El sistema multiaire llega al grupo Fiat.
Primero en el Alfa Mito, luego en el Punto Evo con un turbo de 1400 cc de 3 y 105 CV.
Fiat anuncia:
menos 10% de CO2
menos 10% de consumo
más 15% de torque
más 10% de potencia
Incluso si este sistema se parece a una planta de gas, estas cifras parecen interesantes.
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Para discutir.
Basado en la misma tecnología MultiAir, Fiat presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un motor de gasolina de doble cilindro de 875 cc con turbocompresor de 85 caballos de fuerza a 5500 rpm con un par de 145 Nm a 2000 rpm. Consumo de 4,2 l / 100 km, con emisiones de CO2 de 98 g / km.
Me gusta el regreso del auto bicilíndrico. ¿Le mostrará el camino a los demás?
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25423
http://www.moniteurautomobile.be/medias ... 3725_1.jpg
Me gusta el regreso del auto bicilíndrico. ¿Le mostrará el camino a los demás?
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