PSA Peugeot: diésel híbrido a través de nuestros impuestos ...

[Christophe]

El comunicado de prensa cayó el 27/02: sin subsidio, sin híbrido hdi económico.

PSA simplemente hace lástima por este comportamiento infantil ... única solución: veamos en otro lado ...

También tienen el descaro de llamar a su vehículo equipado con Start & Stop MicroHybride ...

Aquí está el nuevo corresponsal:
https://www.econologie.com/voiture-hybride-hdi-de-peugeot-psa-pas-de-subvention-pas-d-hybride-hdi-pour-tous-nouvelle-3716.html Coche híbrido Peugeot-PSA Hdi: ¡sin subsidio, sin híbrido hdi para todos!

[Chatham]

De todos modos, un híbrido en HDI es muy problemático porque un motor diesel funciona mal en frío y se calienta lentamente (especialmente HDI) ...
¿Por qué crees que Toyota y Honda eligieron la gasolina sobre el Prius y el Insight en ese momento?

La solución preferiría estar en el lado de la nueva generación de gasolina actualmente en estudio y cuyo rendimiento se aproxima al del diésel con muy baja contaminación: el margen de mejora del motor de gasolina es muy significativo, que ya no es el caso con el diésel. / fuel oil ... pero no dije nada ...

[Christophe]

1) Moué esa es la "buena excusa" y casi no lo puedo creer ... el motor de un hyrbide tiene mucho tiempo para mantenerse "caliente" entre 2 fases ... tarda de 6 a 8 horas enfriar completamente un motor ...

Además, termodinámicamente, el diésel es más adecuado para la generación eléctrica debido a su curva de par casi plana ...

2) Lo que había leído / escuchado era que Japón tiene muy pocos automóviles diésel (como Estados Unidos) porque su capacidad de refinación en diésel es limitada.

¿Esto puede deberse a que la calidad del aceite es demasiado ligera? Quizás también debido a los impuestos europeos que favorecen el diésel a diferencia de los EE. UU. (Por ejemplo) ...


3) Para la nueva esencia, si hablas de Hcci está mal porque los primeros resultados son muy pobres de lo que leí ...

[Chatham]

1) Moué esa es la "buena excusa" y casi no lo puedo creer ... el motor de un hyrbide tiene mucho tiempo para mantenerse "caliente" entre 2 fases ... tarda de 6 a 8 horas enfriar completamente un motor ...

Además, termodinámicamente, el diésel es más adecuado para la generación eléctrica debido a su curva de par casi plana ...

2) Lo que había leído / escuchado era que Japón tiene muy pocos automóviles diésel (como Estados Unidos) porque su capacidad de refinación en diésel es limitada.

¿Esto puede deberse a que la calidad del aceite es demasiado ligera? Quizás también debido a los impuestos europeos que favorecen el diésel a diferencia de los EE. UU. (Por ejemplo) ...


3) Para la nueva esencia, si hablas de Hcci está mal porque los primeros resultados son muy pobres de lo que leí ...

Un HDI tarda ~ 15 minutos en alcanzar su temperatura óptima ... y la tasa de contaminación "en el escape" es significativamente más alta que en una gasolina durante esta fase ...
Un motor de gasolina sobrealimentado con una curva de par comparable a un diésel ...
En una cierta cantidad de petróleo hay una cierta cantidad de petróleo diesel para extraer (por destilación), variable según las cualidades (el petróleo ligero de Arabia Saudita, por ejemplo, contiene menos), si se desea modificar químicamente las proporciones (dentro de ciertos límites) se debe gastar energía ...
En Japón / EE. UU., El diesel no es parte de la cultura, además, en Japón existen estándares muy estrictos de contaminación debido a las ciudades superpobladas y las distancias recorridas son cortas, por lo tanto, el diesel no es muy interesante en los automóviles de pasajeros. el diésel está fuertemente sujeto a impuestos.
El HCCI, por otro lado, da excelentes resultados, pero es difícil de dominar, por lo que todavía está en desarrollo y solo se comercializará cuando la confiabilidad de la "serie grande" sea aceptable (un prototipo es bastante fácil de haciendo que los parámetros sean más confiables y ajustados, pero la serie grande es otra cosa ...) ... también hay un archivo en el último Science et Vie ... (no es solo MB, PSA y Renault también están trabajando en eso ...)

[Christophe]

Un HDI tarda ~ 15 minutos en alcanzar su temperatura óptima ... y la tasa de contaminación "en el escape" es significativamente más alta que en una gasolina durante esta fase ...

La tasa de contaminación en los no quemados también es muy mala en una gasolina fría, después de eso depende de qué contaminante predomina.
Además, 15 minutos es cuando el motor está completamente frío ... en modo híbrido, apuesto a que menos de un minuto es suficiente para elevar la T ° del motor ... de lo contrario siempre hay ... resistencia eléctrica del agua de enfriamiento (no te rías, es cierto: en los refrigerantes hdi se calientan eléctricamente en frío) ...

Si es "esa" contaminación, seguramente no es un argumento retenido por el fabricante ...

Además, hace poco noté que incluso cuando los viejos y calientes vehículos de gasolina (2000 y 2002) todavía apestaban ... como si el catamarán fuera volverse completamente ineficaz... otra escrología en el aire?

No es necesario leer S&V, hay información mucho más completa sobre Hcci durante meses sobre economía: https://www.econologie.com/educauto-hcci ... -2927.html

[Christophe]

Simplemente fue a JT FR2 ... VW acaba de presentar su tdi golf híbrido ... así que si Volkswagen sabe cómo hacerlo, ¿Pkoi no PSA? Además, Citroen había presentado su C Cactus hace un tiempo ... pero no estaba planeado para la venta: https://www.econologie.com/citroen-c-cac ... -3458.html

Lo siento, pero es este tipo de comportamiento por parte de los fabricantes el que defiende la idea de una "gran conspiración petrolera" ...

[jean63]

Sí, vi el informe de noticias sobre FR2: el caballero dijo que el diesel emite un 20% menos de CO2 que la gasolina.

Y también que el diesel es limpio en términos de emisiones nocivas gracias al filtro de partículas ... esta es la razón por la cual desarrollan el híbrido diesel-eléctrico.

Cuando leemos lo que se dice y escribe en los diésel en la otra publicación, me gustaría estar seguro de que en frío durante los primeros 15 minutos (al menos), no hay emisión nociva de micrófono -partículas y otros.

¿Pero quién tiene razón en esta historia?

[Christophe]

Chico de PSA dijo una gran mierda si escuché correctamente: "El DPF ha reducido el CO20 en un 2% ..."

¡¡¡No importa que!!! Es el motor HDi que ha reducido el CO20 en un 2%, en ningún caso el FAP solo ...

Y pensar que este tipo es un "director" en PSA ...

Para su comentario sobre partículas: ¡por supuesto que no! Un gato no es efectivo en FRÍO. Este es el problema de los viajes urbanos (pequeños) que representan del 30 al 50% de los viajes: el catamarán no sirve para nada ...

¿Crea un tema en este informe o advierte a Loxo en MP?

[Chatham]

La tasa de contaminación en los no quemados también es muy mala en una gasolina fría.
Además, hace poco noté que incluso cuando los viejos y calientes vehículos de gasolina (2000 y 2002) todavía apestaban ... como si el catamarán fuera volverse completamente ineficaz... otra escrología en el aire?

En mi C2 s & s, el convertidor catalítico está ubicado directamente en el motor (~ 30 cm de las válvulas de escape): tiempo de calentamiento de unos segundos, esto precisamente para tratar lo que no se quemó, pero en una gasolina de inyección directa, la tasa de no quemar es buena. más débil...

Los primeros vehículos catalizados tienen una catálisis en caliente tan efectiva como las recientes pero no fría porque su catata está lejos del motor y no funciona hasta después de un minuto, además no hubo corrección por doble lambda ... La vida de un gato es de más de 200 km, a menos que el motor esté defectuoso (demasiado quemado, problemas de ignición) en cuyo caso la rejilla del gato. Un colega ha pasado su viejo R000 GTX catalizado por 25 km en el CT recientemente y la tasa de contaminación está en gran parte en el catamarán estándar original, pero el motor aún está en excelentes condiciones ...

[Christophe]

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