Nueva gasolina Peugeot híbrida / aire comprimido: 3l / 100Km

[chatelot16]

es un híbrido realmente pequeño, puede ser bueno para el cartero, que pasa el día comenzando y deteniéndose en la casa de al lado ... y nuevamente para ellos, el vehículo eléctrico real es ideal

Este híbrido con muy poca energía no puede hacer nada más que optimizar la parada y el arranque: no permite reducir la potencia y el peso del motor térmico, a diferencia de un verdadero tipo híbrido, o uno puede poner un motor lo suficiente como para hacer la potencia promedio, y contar con la potencia eléctrica para adelantar y acelerar, y especialmente optimizar el uso del motor, detenerlo por completo durante mucho tiempo cuando sea necesario una potencia demasiado baja

Creo que el híbrido eléctrico tiene más futuro ... el eléctrico puro no puede ser adecuado para todos, es imposible hacer una larga distancia: el híbrido de la mitad de la potencia en térmica, y la mitad de la autonomía de un eléctrico real es adecuada para todos: podemos hacer el pequeño proyecto 100% eléctrico ... podemos hacer largas distancias gracias al motor térmico

el motor térmico es más liviano que la mitad de la batería de un automóvil eléctrico: este tipo de híbrido es, por lo tanto, más liviano que un eléctrico real

la confiabilidad mejora si está diseñada para funcionar nuevamente con una falla en la batería o en el motor térmico ... podríamos conducir una vez para reparar la otra

[Remundo]

Excelente publicación de Chatelot

[Alain G]

Sin entrar en un debate técnico con múltiples entradas, está claro que el aire comprimido en este automóvil no revoluciona mucho.

Es un automóvil 100% térmico, que consumirá un centavo menos en la ciudad, y tal vez una libra más en carretera y autopista, ya que al ser más pesado, el arrastre neumático será más fuerte ...

En las carreteras, este sistema será imperceptible en sus ganancias de consumo.

Hola remundo

No veo una diferencia entre este sistema y el del Prius, que también es 100% térmico y, si el motor es más pequeño, consumirá menos (tamaño de la rosca) ya que, al igual que el Prius, el sistema hidráulico genera la potencia máxima, para el peso no es tan pesado que podamos pensar si el sistema funciona a alta presión con componentes de aluminio y la resistencia neumática. No veo dónde estaría si desengancháramos la bomba o creáramos pasar directamente a la bomba / motor.

¡Tienes que entender la hidráulica para ver que es viable!

[Citro]

No comparto esta opinión en absoluto que refleja completamente el embalaje que los fabricantes hacen en la mente de los consumidores.

Creo que el híbrido eléctrico tiene más futuro ... el eléctrico puro no puede ser adecuado para todos, es imposible hacer una larga distancia: el híbrido de la mitad de la potencia en térmica, y la mitad de la autonomía de un vehículo eléctrico real es adecuada para todos: puede hacer el corto viaje 100% eléctrico ... puede hacer la larga distancia gracias al motor térmico

1 / Usted sugiere, como los fabricantes en sus anuncios, que hay vehículos que pueden ser adecuados para todos, lo cual es la primera mentira de los fabricantes para darnos minivans, SUV o 4x4 con el argumento de que pueden haga todo mientras haya vehículos codiciosos y desagradables en la ciudad y en rutas estrechas y sinuosas ... Le dije nuevamente esta noche que desde que conduzco en 106 eléctricos, gano 4 kilómetros por día porque en lugar de hacer un desvío para llegar a la carretera de circunvalación cerca de mi casa como hice con mis grandes sedanes VOLVO o Renault, tomo la ruta más directa, una carretera estrecha y sinuosa que serpentea por el bosque y donde fue doloroso encontrar un vehículo, excepto ya que he estado viajando en un automóvil pequeño, estrecho y manejable ...

2 / Al comienzo del automóvil (hace 100 años), las térmicas no podían adaptarse a todos, y no fue mi idea usarlas para viajes largos. La carrera de París-Madrid de 1903 se detuvo en Burdeos porque los organizadores vieron demasiado grande, pero la hazaña fue considerable en Francia sin infraestructura para llenar de combustible. Actualmente, el mejor vehículo para hacer París Burdeos es un vehículo eléctrico llamado TGV ... El día en que tengamos un sistema de alimentación continua, un sistema de intercambio de baterías o una infraestructura de carga estándar y rápida, su discurso sonará como el de los novios hace 100 años ...

El híbrido Toyota u Opel Ampera es solo un paso, pero tiene la ventaja de estar disponible hoy, eso es todo.

el motor térmico es más liviano que la mitad de la batería de un automóvil eléctrico: este tipo de híbrido es, por lo tanto, más liviano que un eléctrico real

Es falso.
Olvida tener en cuenta el peso de un motor eléctrico, que es menor, así como la extracción de la caja de cambios, el tanque de combustible, el escape ... Incluso sin motores de rueda, el Tesla tiene autonomía de 400 km para pesos comparables a sus equivalentes térmicos ...
Mis viejos 106 eléctricos apenas pesan más de 100 kg que las versiones diesel a pesar de 260 kg de baterías ... Al reemplazar mis baterías de níquel-cadmio con litio, gano fácilmente 100 kg.
Por lo tanto una eléctrica no es más pesada que una térmica y es MENOS pesado que un híbrido.

la confiabilidad mejora si está diseñada para funcionar nuevamente con una falla de la batería o el motor térmico ... podríamos conducir con una mientras reparamos la otra.

Ya es posible!
Los entusiastas que juegan con el Prius colocando baterías de litio en lugar de la rueda de repuesto y llegan a los 100 km de autonomía sin usar el motor de gasolina usan una característica especial del vehículo que fuerza la operación eléctrica en caso de una falla del motor térmico. 'simula (incluso son capaces de conducir a más de 100 km / h en modo eléctrico).
Un amigo participó este otoño en Tour vehículos eléctricos Poitou Charentes-2012, el vehículo, un Prius modificado fue el único híbrido que cubrió los 312 km del evento sin consumir una gota de combustible ...

En la otra dirección, el Prius cuyas baterías están agotadas continúa funcionando muy bien en modo térmico ...

[Remundo]

Los Prius tienen una hibridación de "producción" realmente demasiado tímida.

No sabía que tal autonomía podría obtenerse pirateando.

[BobFuck]

Si dicho sistema no ha sido convincente en los autobuses que cumplen con las condiciones óptimas (alto par, alto peso), dudo que sea efectivo en un automóvil.

Sin embargo, el fabricantes casi todos anuncian ahorros del 50% ...

UPS ha puesto cuarenta en su flota, anuncian ahorros cercanos al 40%.

[Remundo]

En realidad, estos son ahorros del 110%.

Cuando consumes 10L, el auto produce 11L.

Incluso tiene que proporcionar latas porque desborda el tanque.

El exceso de combustible se puede poner en un segundo auto idéntico.

Etc ... la crisis energética está resuelta

@+

[Macro]

Uh, solo puedo decir un poco de mierda ... Con respecto al Citroen 106 o incluso mi saxo (clones) ... Si tuvieran la misma potencia que el mismo auto en aceite térmico ... Incluso con baterías de álamo balsa ... Serían un poco más pesados ​​que sus primos en térmica ... Un motor eléctrico de 45cv ... Pesa ...

Motor de propulsión de barco de 35kw. 650lbs
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

Si agregamos el peso de las baterías ...

[chatelot16]

este motor eléctrico es realmente demasiado pesado ... ¿es esto un error en el documento, o este es un motor industrial realmente no optimizado para este uso? como un motor hecho para girar mucho más rápido, usado a una velocidad demasiado baja en conexión directa con la hélice?

[Gaston]

Un motor eléctrico de 45 CV ... Pesa ...

Hemos progresado un poco desde ...

El motor LEAF de 80 kW (108 hp) pesa alrededor de 60 kg ...
75 kg con electrónica

Y es mucho más pequeño que el de los 106