el rendimiento del coche contra la moto y reclinada
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
No te apagaste en Nochebuena, o ??
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- GuyGadebois
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
Christophe escribió:No te apagaste en Nochebuena, o ??
Me parece más coherente que Janic ...
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"Es mejor movilizar su inteligencia sobre las tonterías que movilizar sus tonterías sobre las cosas inteligentes. (J.Rouxel)
"Por definición, la causa es el producto del efecto". (Trifión)
"360 / 000 / 0,5 son 100 millones y no 72 millones" (AVC)
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
Finalmente, preguntas simples.
He estado tomando antibióticos desde el 3 de enero, tazocilina y vancomicina.
No, nada más que un ron baba para el postre.
Y nivel de humo, un cigarrillo el 1 de enero y repetir el 2 (eso no es bueno).
Pero tengo 2 buenas cervezas belgas de la abadía debajo del codo para detener el tratamiento. Clavo y vainilla
He estado tomando antibióticos desde el 3 de enero, tazocilina y vancomicina.
No, nada más que un ron baba para el postre.
Y nivel de humo, un cigarrillo el 1 de enero y repetir el 2 (eso no es bueno).
Pero tengo 2 buenas cervezas belgas de la abadía debajo del codo para detener el tratamiento. Clavo y vainilla
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
Christophe "09/01/20, 21:59
https://amtuir.org/03_htu_generale/htu_ ... karski.htm
Autocares Mékarski de dos pisos de la red parisina (CGO), en la terminal de Chaussée de la Muette.
Denis Papin parece haber tenido la primera idea de utilizar aire comprimido como intermediario para transportar energía de un punto a otro (memoria de 1687 a la Royal Society of London). Esta idea permaneció sin aplicación hasta alrededor de 1838, cuando Andraud y Tessié du Motay diseñaron un automóvil propulsado por aire comprimido que se probará en París en 1840.
Adoptado y desarrollado por el ingeniero Mékarski, el sistema de tracción de aire comprimido aplicado a los tranvías se probará entre 1876 y 1879 en París en la red Tramways Nord, luego desarrollado por la CGO a partir de la década de 1880. Las ciudades de Nantes, La Rochelle y VIchy también adoptaron el tranvía de aire comprimido.
Estas máquinas, locomotoras o autopropulsadas, utilizaban aire comprimido como fluido motor. El aire a alta presión (80 bares) se producía en una fábrica central y se distribuía mediante una red de tuberías a los terminales o puntos de la red, denominados "estaciones de alimentación", donde se distribuía en depósitos colocados debajo de la locomotora. (capacidad 530 kg de aire). El aire, relajado a 8 bares y recalentado al pasar por tanques de agua caliente presurizada, se envió a los cilindros.
en comparación con otros sistemas como el motor térmico, eléctrico o de vapor, es obvio, pero el objetivo no está ahí y eso es lo que no se entendió. Usted sabe muy bien que en un motor térmico el rendimiento es catastrófico, pero el combustible era de bajo costo, lo que permitió su uso y desarrollo. El sistema Negro, que es una mezcla entre aire comprimido y térmico, es una buena solución alternativa (¡como ENR!)Te contradices, querido Janic ... si la autonomía se reduce es porque el rendimiento es pobre ...
https://amtuir.org/03_htu_generale/htu_ ... karski.htm
Autocares Mékarski de dos pisos de la red parisina (CGO), en la terminal de Chaussée de la Muette.
Denis Papin parece haber tenido la primera idea de utilizar aire comprimido como intermediario para transportar energía de un punto a otro (memoria de 1687 a la Royal Society of London). Esta idea permaneció sin aplicación hasta alrededor de 1838, cuando Andraud y Tessié du Motay diseñaron un automóvil propulsado por aire comprimido que se probará en París en 1840.
Adoptado y desarrollado por el ingeniero Mékarski, el sistema de tracción de aire comprimido aplicado a los tranvías se probará entre 1876 y 1879 en París en la red Tramways Nord, luego desarrollado por la CGO a partir de la década de 1880. Las ciudades de Nantes, La Rochelle y VIchy también adoptaron el tranvía de aire comprimido.
Estas máquinas, locomotoras o autopropulsadas, utilizaban aire comprimido como fluido motor. El aire a alta presión (80 bares) se producía en una fábrica central y se distribuía mediante una red de tuberías a los terminales o puntos de la red, denominados "estaciones de alimentación", donde se distribuía en depósitos colocados debajo de la locomotora. (capacidad 530 kg de aire). El aire, relajado a 8 bares y recalentado al pasar por tanques de agua caliente presurizada, se envió a los cilindros.
¡Lo sé pero no he logrado reducirlo!De lo contrario, puede reducir su firma, por favor, es doloroso ...
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"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
Janic escribió:en comparación con otros sistemas como el motor térmico, eléctrico o de vapor, es obvio, pero el objetivo no está ahí y eso es lo que no se entendió. Usted sabe muy bien que en un motor térmico el rendimiento es catastrófico, pero el combustible era de bajo costo, lo que permitió su uso y desarrollo. El sistema Negro, que es una mezcla entre aire comprimido y térmico, es una buena solución alternativa (¡como ENR!)
Hay una diferencia entre un rendimiento terrible del 20 al 35% con una tecnología probada y fácil de usar y un rendimiento lamentable del 5 al 10% con una tecnología de uso innovadora y restrictiva ...
Estoy hablando de energía primaria.
¡Guy Nègre no tuvo oportunidad de reemplazar la térmica! Los especialistas lo entendieron rápidamente y los estudios que desmantelan el motor neumático son numerosos:
https://www.econologie.com/telechargeme ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargeme ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargeme ... -comprime/
https://www.econologie.com/voiture-air- ... t-enquete/
nueva-transporte / complemento de investigación de la auto-propios-Marzo-de-tontos-t6389.html
Después de sí, estaba el nicho de mercado ... ¡pero eso es todo! E incluso este MDI no logró abrirse paso (excepto en conferencias de prensa para periodistas crédulos que carecen de capacitación científica)
Uh, de repente, estamos muy fuera de tema, ¿verdad?
¿Quieres dividir el tema?
¡Lo sé pero no he logrado reducirlo!
¿Es una broma?
Vas a tu perfil y lo editas aquí allí: ucp.php? i = ucp_profile & mode = firma
Tal como lo hiciste para configurarlo. ¡Si no lo haces voluntariamente, lo haré por ti! su firma podrida forum!
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
La investigación adicional aún está en línea:
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
Estamos realmente, realmente, fuera de tema ...
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
¡Nunca con temas tan serios!¿Es una broma?¡Lo sé pero no he logrado reducirlo!
gracias!Vas a tu perfil y lo editas aquí allí: ucp.php? I = ucp_profile & mode = signature
excepto que usted, la computadora, admira dónde juega con facilidad en esta área, mientras que para mí es solo una máquina de escribir mejorada con una pantalla brillante. Incluso mis nietos intentan ponerme en la página y no funciona y no me molesta en lo más mínimo.Tal como lo hiciste para configurarlo.
si no hubiera llegado arriba, ¡te habría pedido que lo hicieras!¡Si no lo haces voluntariamente, lo haré por ti! su firma podrida forum!
A menos que quieras eliminarlo todo, ¡es tu sitio el que haces con él lo que quieras!
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
Veo que lo lograste solo ... ¡ves que sabías cómo hacerlo!
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Re: rendimiento del coche contra bicicleta y bicicleta reclinada
error, podría hacerlo por tu enlace!Veo que lo lograste solo ... ¡ves que sabías cómo hacerlo!
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