Tarifas locas de SNCF y un sitio mohoso

[chatelot16]

¡Hola

golpe de rabia contra el sncf y su tarifa incomprensible

cuando era pequeño, todos sabían el precio por km del tren: para saber el precio de un viaje era suficiente saber la distancia entre 2 ciudades ... excepto alguna excepción del tren adicional

hoy no entendemos nada, es el precio de la lotería

si el sncf quisiera facilitar el llenado, requeriría un sistema donde la hora más barata sea fácil de elegir, pero su bazar de internet es tan malo que es difícil encontrar el más barato ... y cuando no estás en casa es peor

¡Creo que sería de gran interés ecológico imponer un precio claro al SNCF!

e incluso un precio vinculado a la distancia por la ruta más corta: ¡cuando cierran la línea directa y te obligan a desviarte por tanpis! pagamos el km de la forma directa ... ¡con este tipo de cálculo las pequeñas líneas serían rentables! para evitar llenar las líneas grandes con personas que pagan poco

[Christophe]

He estado esperando por mucho tiempo.

a) el sitio sncf siempre ha estado mohoso, ha cambiado N veces, cada vez es peor... el sitio no tiene acceso a la misma base de datos que los contadores que tienen muchas más opciones. Es cualquier cosa !

b) los precios: claramente se ha convertido en cualquier cosa y me temo que es el exceso social de la empresa y los caprichos de los líderes lo que el consumidor paga al alto precio.

Algunos ejemplos: 35 horas aplicadas a la carta, amiguismo para gastar presupuestos, tarifas sociales (un empleado de la SNCF no paga el tren de por vida, un empleado del total paga su combustible), jubilaciones anticipadas, trabajos importantes de las estaciones inútil (estación de Estrasburgo rehecho 2 veces en 10 años ...), diseño de TGV por los principales diseñadores de moda, lo mismo para la arquitectura de las estaciones, premium de carbón, innovaciones inútiles (el sistema Socrate que cuesta una fortuna y nunca bien comercializado) ... en resumen, mucha basura que le costó a los clientes fortunas ...

Está bastante claro: económicamente más allá de 600-800 km es mejor tomar el avión (con Air France por favor) que el tren... siempre y cuando ordene con 1 mes de anticipación ...

Lo experimenté mientras iba a Córcega recientemente.

Tren + ferry = 2 a 2.5 veces el precio del avión (y en Air France no es un costo bajo) ... ¿Quién quiere enojarse y prerdre 2.5 días de vacaciones en tren a este precio? Debe ser sado maso ... o empleado de la sncf ...

SNCF ha logrado hacernos preferir algo diferente al tren ...

pd: el comparador ecológico lanzado en 2006 es una gran farsa de lavado verde

cf https://www.econologie.info/index.php/?2 ... de-la-scnf

[dedeleco]

Tienes que pasar medio día explorando las diferentes soluciones de lotería, ya sea meses antes (más barato), o cerca de unos días antes de la salida por períodos de poca actividad mal evaluados por el SNCF, que venden, al menos para viajes como París Marsella o Toulon al verificar la ruta directa.
¡París Toulon es la mitad del precio de Kalsruhe o Estrasburgo Toulon!
Si tomamos la ruta indirecta, ¡es más lenta y más cara!
¡El SNCF busca colocar el más caro antes de que encontremos el más barato!
¡Incluso encontramos la primera clase más barata que la segunda en el mismo tren! ¡Este lugar aislado se quedaría en sus brazos si no lo hubiera tomado!
Sin embargo, me parece un poco mejor que hace unos años.
¡IDTGV es más barato pero debe evitarse en los días de huelga no reembolsado!

[Christophe]

Encontré un tema en el eco-comparador:

https://www.econologie.com/forums/ecocompara ... t2475.html

[sspid14]

Hablo aquí por el sncb y probablemente de manera no objetiva ya que mi padre y mi abuelo hicieron toda su carrera allí.

a) el sitio sncf siempre ha estado mohoso, ha cambiado N veces, cada vez es peor... el sitio no tiene acceso a la misma base de datos que los contadores que tienen muchas más opciones. Es cualquier cosa !

El sitio de la sncb es que me parece bien hecho y bastante simple. Las tarifas son fáciles de encontrar. http://www.b-rail.be
Además, es posible conocer los retrasos del tren, etc. a través del sitio http://www.railtime.be lo que sucede a menudo

b) los precios: claramente se ha convertido en cualquier cosa y me temo que es el exceso social de la empresa y los caprichos de los líderes lo que el consumidor paga al alto precio.

El precio no es tan alto en comparación con otros medios de transporte que siempre se benefician de un combustible económico (pero más durante mucho tiempo ... ouff ...). Si más personas tomaran el tren (o si pasaran más mercancías por los rieles), el tren sería más barato, ya que es la infraestructura, el personal, etc., lo que cuesta más. Estos son gastos fijos que no aumentan (o casi) con el número de viajeros.

Algunos ejemplos: 35 h aplicadas a la carta

Estoy de acuerdo, excepto que mi padre a menudo tuvo que reemplazar al personal desaparecido, los enfermos u otros, ya sea entre semana, fines de semana, días festivos o durante la Navidad.

amiguismo para gastar presupuestos, tarifas sociales (un empleado de la SNCF no paga el tren de por vida, un empleado del total paga su combustible)

De hecho, él no paga, su esposa e hijos dependientes tienen derecho a "boletos" gratuitos que permiten días de viaje en tren sin costo alguno. Así como el empleado total tendrá su coche de empresa que compartirá con su familia. Al igual que electrabel le permite a mi vecino (que tiene un hijo en electrabel) pagar su factura un 30% más barato. Y francamente, no sé si el presupuesto de la sncb aumenta mucho con los pocos jubilados que toman el tren gratis (si tuvieran que pagar, tal vez hubieran tomado el auto o no).

jubilación anticipada, trabajo importante en estaciones innecesarias (estación de Estrasburgo rehecho 2 veces en 10 años ...), diseño de TGV por los principales diseñadores de moda, lo mismo para la arquitectura de las estaciones

Ayuda a mantener una buena imagen del tren, una imagen innovadora que avanza con los tiempos (lleva a los viajeros a estaciones más limpias y menos saludables). A veces lamento la falta de interés por alguna estación pequeña.

innovaciones inútiles (el sistema Socrate que costó una fortuna y nunca funcionó bien) ... en resumen, mucha basura que costó fortunas a los clientes ...

No puedes hacer una tortilla sin romper los huevos .. pero eso es lo que el estado hace todo el tiempo con nuestro dinero

Está bastante claro: económicamente más allá de 600-800 km es mejor tomar el avión (con Air France por favor) que el tren... siempre y cuando ordene con 1 mes de anticipación ...

Mientras sea posible, debe hacerse (o no), mañana ya no será más.

SNCF ha logrado hacernos preferir algo diferente al tren ...

Admito que algún día, quiero asumir la responsabilidad por el retraso o la eliminación de un tren y ponerlo en los rieles con una gran barra de acero dirigida hacia el cielo (esta semana nuevamente perdí mi cita de mañana, tuve que ir en coche por la tarde) ... pero también hay muchas ventajas que no enumeraré aquí.

[chatelot16]

¡Por qué prohibimos que un pequeño comerciante venda a la cabeza del cliente y que lo obliguemos a mostrar los precios claramente! es bueno prohibir estafar a alguien que no puede regatear

para el sncf el principio es el mismo: quien no tiene la paciencia para buscar es estafado

la ley que obliga a mostrar tarifas precisas también debería aplicarse a la snscf y a los operadores telefónicos ... es para todo tipo de otro especialista en tarifas de abscon ... banco, por ejemplo

las leyes son demasiado complicadas y demasiado detalladas ... cuando un principio es bueno, ¡debe aplicarse a todos sin excepción para las grandes empresas!

otro comentario, solo hay un empleado de la sncf que encuentra el sitio sncf bien hecho ... el sitio sncf lo uso para probar la conexión a Internet y verificar la ausencia de firewall demasiado selectivo: en muchos empresa grande, el sitio web sncf no pasa a través del firewall, ¡imposible reservar un boleto!

el tren debería ser una forma de ahorrar energía, ¡su bazar de internet es una gran pérdida de comunicación!

[Christophe]

Hablo aquí por el sncb y probablemente de manera no objetiva ya que mi padre y mi abuelo hicieron toda su carrera allí.

Bueno, estamos hablando del SNCF y no del SNCB. Pero como los franceses que viven en Bélgica, conozco bastante bien a las 2 compañías, así que aquí está mi opinión.

Me parece que tienen una gestión muy diferente ... ¡su principal punto en común es su nombre!

Simplemente ingrese una estación francesa y una estación belga de la misma categoría para ver que SNCF tiene mucho más dinero que SNCB.

La falta de un sistema automático de seguridad de frenado de emergencia en los trenes SNCB es otro buen ejemplo (además, en la emergencia política, están en proceso de instalación, pero los viejos sistemas en mal estado que serán obsoletos de aquí unos años ... ¡loco!)

Además, los retrasos casi sistemáticos de los trenes SNCB (no 1 o 2, pero de 10 a 20 minutos para los viajeros diarios es enorme) son simplemente inimaginables en Francia ... francamente, creo que la gestión de la SNCB ha modo 30 años detrás de la SNCF ... pero no olvide que la SNCB tiene que gestionar ... ¡2 "Estados y 2 idiomas" que ya no son compatibles!

Por cierto, en Flandes, SNCB se llama ¿qué?

Estoy de acuerdo, excepto que mi padre a menudo tuvo que reemplazar al personal desaparecido, los enfermos u otros, ya sea entre semana, fines de semana, días festivos o durante la Navidad.

¿Me aseguras que son 38h en SNCB? En cuanto a los reemplazos, puede ser el caso en todas partes ...

De hecho, él no paga, su esposa e hijos dependientes tienen derecho a "boletos" gratuitos que permiten días de viaje en tren sin costo alguno.

Tenga en cuenta que es cierto que las familias de los empleados también tienen derecho a un trato preferencial ...

Al igual que el empleado total tendrá el auto de su compañía, el cual le pasará a su familia.

¡Ah, no, el trabajador Total no tiene un auto de la compañía!
Es desde el framework (ingeniero) que tenemos uno ... ¡y de nuevo no es sistemático!

Al igual que electrabel le permite a mi vecino (que tiene un hijo en electrabel) pagar su factura un 30% más barata.

¡Oula, si entramos en este juego allí me enojaré!

Los empleados de Edf pagan dentro del 10% del precio facturado a otros. Electrabel es muy estricto con esto ... pero Electrabel = GDF Suez = Francia. Nunca haga que su energía sea administrada por una empresa extranjera porque es demasiado estratégica. Mal punto para Bélgica.

No le digo que el 99% de los empleados de EDF se calientan a 24 ° C con electricidad (historia además, para tocar la prima de producción)

En resumen, todo esto para decir que el SNCF parece más rico y mejor administrado a sus empleados e intereses que el SNCB. Esto tiene un costo para el consumidor.

Nuevo presupuesto SNCF gana dinero, ¿es este el caso con SNCB?

[sspid14]

Por cierto, en Flandes, SNCB se llama ¿qué?

TREN

¿Me aseguras que son 38h en SNCB? En cuanto a los reemplazos, puede ser el caso en todas partes ...

Sí, pero los trenes (excepto en huelga) funcionan las 24 horas del día (y sí por la noche también) y los 24 días del año. Entonces no es como un servidor público típico.

Nuevo presupuesto SNCF gana dinero, ¿es este el caso con SNCB?

http://www.lesoir.be/actualite/economie ... 760902.php

Se espera que la filial de transporte de SNCB cierre 2009 con una pérdida operativa de 244 millones de euros.

El déficit en la actividad de transporte de pasajeros debería ascender a 101 millones de euros y, para la carga, el agujero debería ascender a una cantidad negativa de 126 millones de euros, escribe La Libre Belgique el viernes.

Los ejecutivos de SNCB están finalizando las cifras finales que se presentarán a la junta directiva en abril.

La pérdida fue de $ 17 millones en 2007 y $ 132,7 millones en 2008.

A diferencia de los resultados financieros, el número de pasajeros está en aumento. El año pasado, el tráfico nacional ascendió a 207,6 millones de viajeros en comparación con 206,8 millones en 2008.

[Christophe]

TREN? Entonces, ¿hay 2 compañías ferroviarias o es lo mismo y es solo el nombre el que cambia?

Por el déficit, lo siento, hablé demasiado rápido, el SNCF también pierde (y nuevamente) dinero: http://www.lemonde.fr/la-crise-financie ... 01386.html

SNCF estará en números rojos en 2009, después de haber sufrido por primera vez en seis años una pérdida semestral de unos 500 millones de euros durante los primeros seis meses del año, anunció, el martes 29 de septiembre, su presidente, Guillaume Pepy , en Europa 1.

"Para el año 2009, SNCF sufrirá pérdidas", dijo Pepy, sin proporcionar una evaluación más precisa. "Perdimos 500 millones de euros en el primer semestre. Tendríamos que obtener 500 millones de beneficios para estar en cero". "No vamos a obtener 500 millones de ganancias. Estamos en septiembre. Aún no podemos dar la cifra del año", agregó.

SNCF, agobiada por la crisis, particularmente en el transporte de carga, anunció a fines de agosto que había registrado su primera pérdida neta semestral desde 2003, a - 496 millones de euros.

Si bien solo representa el 6% de la facturación del grupo, el flete contribuyó con el 65% a esta pérdida, con un beneficio neto negativo de 323 millones de euros en el primer semestre. SNCF pronostica pérdidas de 600 millones de euros en 2009 por su carga, en dificultades crónicas y sujetas a competencia desde 2006.

Anunció la semana pasada que invertiría mil millones en esta actividad, como parte de un nuevo plan de carga implementado para 2015, sin cuantificar sus consecuencias en el empleo. Los sindicatos temen 6 despidos. Este sobre se suma a las 000 mil millones de inversiones en transporte ferroviario para 7, anunciadas la semana pasada por el gobierno.

[sspid14]

Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB)
Nacional Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS)

Es solo el nombre el que cambia ... Como los edredones Rood y los demonios rojos (juegan en unos minutos por si acaso ...)