Transporte ferroviario futuro: Maglev, Aerotrain ...

[dedeleco]

Podríamos hacer trenes automáticos de autos pequeños en la autopista muy cerca uno del otro, que existirá en unas décadas, más seguro y a mayor velocidad.

[Leo Máximo]

el tgv clásico ya estaba distribuido

El TGV francés actual no está con motor distribuido o podemos decir que el motor está bien distribuido, sino solo en los 2 bogies de los 2 autos con tracción. En total, eso hace 8 motores para un tren: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV

Solo existe el prototipo TGV001 que utilizó la motorización distribuida y la turbina, soluciones abandonadas más tarde: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001

El futuro AGV utiliza el motor más o menos distribuido, pero aún no está en servicio (en Italia a finales de 2011): http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse

[Leo Máximo]

51 Wh / km por pasajero a 300 km / h con el ICE

81 Wh / km por pasajero a 431 km / h con el Transrapid

74 Wh / km por pasajero a 500 km / h con el Maglev japonés (el futuro "Linear Express")

¿Podría recordar las masas sin carga, máxima y de pasajeros para cada uno de los vehículos en la comparación?

Muy variable de acuerdo a las diferentes versiones , hay varios ICE, varias versiones de Transrapid y varias versiones de SCMaglev ... Las cifras que di son las de DB y JR.

De lo contrario, en: http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire Tenemos una tabla comparativa de trenes de alta velocidad. El más poderoso es el que consume más, pero también es el más económico en Wh / km por pasajero.

[Leo Máximo]

Inglaterra a 500 km / ho el proyecto de tren inglés a 500 km / h, basado en el Transrapid alemán:

http://www.500kmh.com/ (Inglés)

http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Al final del documento de 180 páginas hay un estudio comparativo entre train y Transrapid.

Una "vista en despiece" de la vía japonesa Maglev (en el museo de los ferrocarriles de Japón en Japón):



A la izquierda en la sección, el lado vertical de la pista de hormigón en forma de U.

En blanco, los devanados de propulsión y en gris, los devanados, es de aluminio a temperatura ambiente.

En la parte trasera, un tren tipo MLX con uno de sus bogies superconductores.

[Leo Máximo]

¡Luz verde hoy para el リ ニ ア 中央 新 幹線 o chuo-shinkansen lineal!

La ruta Tokio-Nagoya ha sido definitivamente aceptada. La conexión se realizará en 40 minutos a una velocidad promedio de 500 km / h. La velocidad de 500 km / h se alcanza en menos de 40 segundos.

Un nuevo tipo de tren de pruebas, el L0, pronto realizará pruebas en la línea experimental de Yamanashi, que se extiende a 43 km.

El viejo récord de 581 km / h debería batirse mucho en los próximos años.

[Leo Máximo]

Maglev pronto en los Estados Unidos? :

http://www.dailytech.com/Japan+Gives+To ... e33778.htm

[Sen-no-sen]

Gracias por la información de Maximus!

Quiero decir "¿Y Francia en todo esto"?
Porque el TGV es muy hermoso pero es un concepto anticuado ...

[Raymon]

Bueno, tuvimos el tren en los años 70!

[Sen-no-sen]

Bueno, tuvimos el tren en los años 70!

Sí, hemos planteado el tema del Aérotrain más arriba, pero desde ... más!
Es una pena porque Francia tenía liderazgo en esta área.

[Leo Máximo]

Bueno, tuvimos el tren en los años 70!

Sí, hemos planteado el tema del Aérotrain más arriba, pero desde ... más!
Es una pena porque Francia tenía liderazgo en esta área.

Bah ..., todavía vendimos el TGV en Marruecos:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php