Transporte ferroviario futuro: Maglev, Aerotrain ...

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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por Sen-no-sen » 01/12/13, 19:06

Leo Máximo escribió:
Sen-no-sen escribió:
Raymon escribió:Bueno, tuvimos el tren en los años 70!


Sí, hemos planteado el tema del Aérotrain más arriba, pero desde ... más!
Es una pena porque Francia tenía liderazgo en esta área.

Bah ..., todavía vendimos el TGV en Marruecos:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php


Ciertamente! El TGV tiene cierto éxito comercial, pero sería interesante trabajar en nuevos conceptos, ¡porque ahora tenemos un gran retraso!
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Janic
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por Janic » 02/12/13, 08:45

Ciertamente! El TGV tiene cierto éxito comercial, pero sería interesante trabajar en nuevos conceptos, ¡porque ahora tenemos un gran retraso!
El TGV, como todas estas máquinas que funcionan después de la velocidad (más rápido, incluso más rápido, siempre más rápido) es una de estas tonterías tecnológicas (y maravillas). ¿Cuál es el punto de ganar media hora, una hora en un viaje, entonces este tiempo "ahorrado" generalmente se perderá con atascos de tráfico, discusiones sobre el tiempo y el color del caballo blanco de Henri four! Este producto es más caro, consume más, requiere revisiones constantes, usa los rieles mucho más rápido y lleva a abandonar las redes secundarias "secundarias" a la degradación para que algunos richards hagan cocorico en cuanto al Concorde. " Vanidad de vanidades, todo solo persigue el viento »
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por chatelot16 » 02/12/13, 11:17

¿Realmente necesitamos un tren tan rápido?

antes del TGV había trenes nocturnos, baratos, para ir de Angulema a París. Salí tarde en la noche y llegué temprano en la mañana para tener un día entero ... ahora tienes que tomar el TGV en la noche. y pasar la noche en el hotel ... o tomar el tgv temprano en la mañana y perder parte del día llegando demasiado tarde

el tgv puede ser rápido, sabíamos cómo hacer un mejor servicio sin esta velocidad inútil

El transporte público del futuro no necesita más velocidad pero debe brindar un mejor servicio
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por Sen-no-sen » 02/12/13, 11:20

Janic escribió: El TGV, como todas estas máquinas que funcionan después de la velocidad (más rápido, incluso más rápido, siempre más rápido) es una de estas tonterías tecnológicas (y maravillas). ¿Cuál es el punto de ganar media hora, una hora en un viaje, entonces este tiempo "ahorrado" generalmente se perderá con atascos de tráfico, discusiones sobre el tiempo y el color del caballo blanco de Henri four! Este producto es más caro, consume más, requiere revisiones constantes, usa los rieles mucho más rápido y lleva a abandonar las redes secundarias "secundarias" a la degradación para que algunos richards hagan cocorico en cuanto al Concorde. " Vanidad de vanidades, todo solo persigue el viento »


Estoy de acuerdo contigo Janic!
Las carreras de velocidad son una consecuencia de lo que algunos científicos llaman "el efecto de la reina roja".
Este término se refiere a "Alicia en el país de las maravillas", donde se encuentra con la Reina Roja que le dice:"Tienes que correr cada vez más rápido para mantenerte en el lugar".
De hecho, en nuestra sociedad, los cambios que operamos retroactúan en nuestro entorno, lo que nos empuja constantemente a un reajuste que resulta en una carrera por la velocidad, el consumo y aquellos exponencialmente ...
Esto es nuevamente una consecuencia de los principios de la termodinámica ...

Ahora, si nos acercamos a la lógica del transporte en su totalidad, será necesario superar importantes problemas energéticos en las próximas décadas.
El sector de la aviación corre el riesgo de verse gravemente afectado.
el campo aeronáutico civil demuestra claramente "el efecto de la reina roja", ¡en solo 20 años el aumento del tráfico aéreo ha experimentado un aumento del 90%!

Originalmente, el TGV había sido creado precisamente para competir con el avión.
La preocupación es que los tecnócratas de la SNCF y el gobierno han decidido pasar el costo de la infraestructura LGV al resto del sector ferroviario, lo que resulta en una caída del tráfico en la red convencional (intercidades de coral) ... grave error!
Un coral alcanza la mitad de la velocidad pero consume 8 veces menos energía ... ¡pero extrañamente este tipo de tren está en peligro!

¡La peor parte de nuestro tiempo es que a veces es más barato volar que el tren!
Peor aún, el bajo costo TGV "ouigo (¡sic!) sirve a las estaciones de aeropuerto ubicadas en las afueras de las ciudades, que es la antítesis del concepto TGV.
Podemos ver claramente los efectos de la política liberal adaptada al transporte: ¡desde lo grande hasta cualquier cosa hecha de cualquier manera!
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por jonule » 02/12/13, 11:44

pero entonces, ¿quién se beneficia?

> cuanto más rápido va, más energía consume ..., más excusa es para vender el billete alto.
hay por lo tanto 2 intereses; ¿Quizás las 2 compañías están en el mismo grupo?

pero sobre todo la energía consumida que no produce CO² : Lol: (excepto cuando se produce): es nuclear, se vende a precios mayoristas "estatales": aquí es donde duele el subsidio público, sobre todo para las ganancias de los accionistas privados ...

vender electricidad siempre ha sido un negocio rentable en Francia, siempre que no se tenga en cuenta el desmantelamiento y otras preocupaciones de producción y desperdicio: las pérdidas se mancomunan y las ganancias se privatizan: es amigo, amigo político-energético & Co²

y le da una buena cara al tren de energía nuclear ... hasta que se descarrila como hace unos meses ... : Cheesy:
viva la tecnología incontrolable controlada por humanos subcontratados cuyo jugo de limón se exprime para que los accionistas puedan irse de vacaciones ... en tren? =)
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por Leo Máximo » 02/12/13, 15:14

jonule escribió:pero entonces, ¿quién se beneficia?

"Doscientas familias son dueños de la economía francesa y, de hecho, de la política francesa. Estas son fuerzas que un estado democrático no debería tolerar, que Richelieu no habría tolerado en el reino de Francia. La influencia de las doscientas familias pesa sobre el sistema tributario, el transporte, el crédito. Las doscientas familias pusieron a sus delegados en el poder. Intervienen en la opinión pública porque controlan la prensa.".

Está en el discurso de Edouard Daladier en el congreso radical de 1934 ...
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por Janic » 02/12/13, 15:52

Henri Coston ha escrito varios libros sobre alianzas entre todos los sectores que generan dinero, ya sea en la industria, la agricultura, la banca, etc. La situación ha cambiado desde que el globalismo tomó su lugar, pero el fondo sigue siendo el mismo. : Cheesy: : Cheesy: :mal:
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por Sen-no-sen » 02/12/13, 16:24

jonule escribió:pero entonces, ¿quién se beneficia?

> cuanto más rápido va, más energía consume ..., más excusa es para vender el billete alto.
hay por lo tanto 2 intereses; ¿Quizás las 2 compañías están en el mismo grupo?


Tenga cuidado de no confundir causa y efecto.
El concepto TGV no es un proyecto conspirador, sino las consecuencias sociales y técnicas del proceso de crecimiento en el trabajo desde la revolución industrial.
Después de eso, algunas personas lo aprovechan para sus ganancias o sus poderes es otra historia.
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por Leo Máximo » 03/12/13, 12:53

Sen-no-sen escribió:Ciertamente ...! El TGV tiene cierto éxito comercial, pero sería interesante trabajar en nuevos conceptos, ¡porque ahora tenemos un gran retraso!

Nuevos conceptos, sí, pero ¿cuáles? No hay nada !

El motor distribuido del AGV se presenta como una innovación, pero este principio es el del Shinkansen japonés que ha estado conduciendo durante casi 50 años. Alstom declaró el año pasado que el motor distribuido era incompatible con el Duplex, esto es lo que está bloqueando el SNCF, pero el Shinkansen Duplex ha estado en servicio durante años en Japón.

AMHA, la mejor solución sería tener Shinkansen fabricado en Francia en Alstom, o incluso Maglev, ¿por qué no?
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por Sen-no-sen » 03/12/13, 13:10

Leo Máximo escribió:
Sen-no-sen escribió:Ciertamente ...! El TGV tiene cierto éxito comercial, pero sería interesante trabajar en nuevos conceptos, ¡porque ahora tenemos un gran retraso!

Nuevos conceptos, sí, pero ¿cuáles? No hay nada !


¡Parece que no tenemos petróleo sino muchas ideas!


AMHA, la mejor solución sería tener Shinkansen fabricado en Francia en Alstom, o incluso Maglev, ¿por qué no?


¡Francia tiene mucho que hacer sin el uso de tecnología extranjera!
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