Ulm y aviones ligeros del futuro

[cuicui]

El Pouchel, yo soy parte de la camarilla.

Merci vtajmb por este testimonio vigorizante!

[Capt_Maloche]

Más ligero mueres por otro lado el dolor de cabeza después de un viaje ...

¿Un poco más poderoso? http://www.youtube.com/watch?v=yJqSt2fgpIc&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=4d8pOuS5Chc

http://www.youtube.com/watch?v=DO5i3rbcdlA

[vtajmb]

alguna información adicional:
- motorizado con un Rotax 447 y equipado con un paracaídas de rescate pirotécnico, la luz Pouchel pesa de 100 a 115 kg cuando está vacía. El Pouchel II, en las mismas condiciones de motor y equipo, pesa de 150 a 170 kg.

Le Pouchelec du Bourget pesaba 63 kg sin motor. Para no saltear las etapas y validar el interés de este nuevo modelo, se pegó un Rotax 377 en el hocico. El rendimiento, la fiabilidad y el comportamiento permitieron dar el siguiente paso: el Pouchelec, que era su destino original.

Se han realizado pruebas de propulsor estático. En el estado actual de la tecnología, las baterías Kokam otorgan un minuto de autonomía por kg. Daniel Dalby ciertamente está menos envuelto que yo, pero pesa un poco pesado. Nuestro piloto de prueba será Charles Donnefort, quien a pesar de sus veinte años y sus 59 kg, es un joven de experiencia:
- En 2005, siguiendo un artículo de mi pluma sobre el Pouchel en la revista Volez, decide construir su Pouchel, en su escuela secundaria.
- En 2007, puso su Pouchel en el aire, después de haber aprobado su certificado de planeador y ultraligero, y su bac.
- Él va a construir un BiPouchelec. Tiene deseos de robo de antología.

Su baja masa vacía deja paso a una gran cantidad de baterías, lo que permite prever registros en vuelos eléctricos.

[cuicui]

Su baja masa vacía deja paso a una gran cantidad de baterías, lo que permite prever registros en vuelos eléctricos.

Super!

[vtajmb]

Sí, no dan pouchelec autonomía

Sí, pero voy a ver a su 13,6 m2 del área del ala cubierta con paneles solares flexibles para recargar las baterías en el suelo o incluso en vuelo para aumentar ligeramente su autonomía. Y por qué no una versión con mayor área diseñada especialmente para este uso?
Por otro lado, el hecho de que simplemente muestra que el motor térmico Pouchel 12 kw puede estar equipado con el tiempo 4 23 Ch Briggs§Stratton que el equipo de Firefly Colomban.

Superficie del ala, el primer Pouchélec es de unos 15 m². Lo que hace que la Pouchel sea ligera, eléctrica o térmica, interesante es su construcción simple, fácil, rápida y económica. Más allá de un cierto lapso junto con una cierta masa máxima, los perfiles 6060 ya no se mantienen sólidos. Una vez que se establecen los límites, el Pouchel deja de ser interesante: hay algo mejor en lo convencional para aquellos que quieren ir más rápido, más lejos, con más comodidad ...

Poder, me acaricias en el pelo; este motor es extraordinario; Pasó más de 2500 horas en mi motocicleta con orugas. En comparación con Firefly, el rango de velocidad no es el mismo; por lo tanto, debe reducirse, como en los vagones paraprout. Aquí:
http://www.culverprops.com/youtube2.php
¡Es la versión reducida de 1000cc la que robó esta cosa improbable, y bastante buena!

[vtajmb]

En cuanto a la autonomía, el vuelo de placer promedio (avión, ULM) dura 3/4 horas.
La autonomía de la vejiga (¡ah, mis 62 años nuevos!), Los vuelos locales explican esto.

[Andre]

¡Hola

Primero debe pasar su licencia ULM, pasar por alto el ZIT y aprender a lidiar con todas las regulaciones pesadas

Planos simples para construir hay una buena cantidad
Pero si quieres hacer un ULM para volar y hacer algo que vuele bien y funcione como un Piper J3 o D112

hay una hermosa Ulm proyecto: que no lo vemos en detalle, pero visto en un túnel de viento: este es 2 al lado del otro: ca me parece bizare: plour reducir la potencia que lo haré más bien el 2 el uno detrás del otro para reducir el maestro par máximo

Hay varios ejemplos de aviones tándem uno al lado del otro que son más eficientes.

Piper J3 65 cv biplaza crucero 140kmh
Piper J4 65 hp cotea cote incluso ala vrusea 160kmh

Campeón Aeronca 7AC Tandeme motor 65 hp cruse a 145kmh
Aeronca cheif 65 hp mismo ala lado a lado crudo a 160 kmh
en arodinámica también hay una proporción entre la longitud del fuselaje y el ancho
Aunque en los modelos de aviones de los que hablas, la aerodinámica no es lo que requiere mucho cuidado.
Nos ocupamos de la aerodinámica en un RV6 mientras que en un Piper J3 es insignificante.

André

[Michel Kieffer]

Uh, descubrí el tema ...

Dame tiempo para llegar, y yo solo soy el portavoz de los ancianos que nos enseñaron todo ... ¡no debemos olvidarlos!

Michel Kieffer

[chatelot16]

Lo que pasa con la escalera es lo contrario de lo que estoy buscando: es una cosa muy jodida que logró funcionar gracias a un buen motor

ala alta delante del alerón abajo, por lo tanto, justo en la turbulencia de la aleta delantera: poco efectivo

Prefiero lo contrario: ala baja en el frente, ala trasera sobre la superficie de control: para que el alerón trasero pueda tener una elevación útil

Otro comentario: para que sea ligero, es necesario utilizar el material de manera óptima: una escalera no es realmente la mejor base para hacer alas: cualquier estructura de madera tendrá un mejor resultado

[cuicui]

¿Un poco más poderoso? http://www.youtube.com/watch?v=DO5i3rbcdlA

El piloto probablemente compró su autogiro a un fabricante, porque como estas máquinas están bien desarrolladas, la construcción de aficionados que alguna vez fue la regla, se ha vuelto rara.
Por otro lado, me quedo sin palabras con admiración frente a la realización.
http://www.youtube.com/watch?v=Vp0WnZ-4Tqg&NR=1
de este genio que aparentemente diseñó, construyó y pilotó un "fantacopter" tan minimalista ...